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在二十(shi)世紀(ji)九(jiu)十(shi)年代以(yi)后，中(zhong)國實行“三沿(yan)發展戰(zhan)略”廣三沿(yan)”是(shi)(shi)指“沿(yan)海”地(di)區。“沿(yan)江”即沿(yan)長(chang)(chang)江地(di)區和“沿(yan)邊”即沿(yan)國境地(di)區），通過(guo)擴大沿(yan)江和沿(yan)邊地(di)區的(de)對(dui)外開放來振興內(nei)陸經(jing)濟。其發展模式是(shi)(shi)把發展機(ji)制向內(nei)陸地(di)區進(jin)行傳播，具有(you)傳送紐(niu)帶作用的(de)長(chang)(chang)江機(ji)能被稱為(wei)“T字(zi)型(xing)戰(zhan)略”，加上第二條歐亞大陸橋則被稱為(wei)“π字(zi)型(xing)戰(zhan)略”。 

提出(chu)這(zhe)些戰略(lve)的(de)(de)背景是(shi)①政(zheng)治上(shang)的(de)(de)要求(qiu)：內(nei)陸地區(qu)對沿海地區(qu)實行的(de)(de)優惠政(zheng)策而(er)造成的(de)(de)沿海同(tong)內(nei)陸地區(qu)間(jian)差(cha)距表示不(bu)滿，在政(zheng)治上(shang)需加以解決(jue)；②經濟(ji)政(zheng)策方面(mian)的(de)(de)要求(qiu)：雖然沿海地區(qu)形(xing)成了以消費品工(gong)業(ye)為(wei)核(he)心的(de)(de)出(chu)口(kou)(kou)型(xing)增長機制，然而(er)尚不(bu)能(neng)充分影響內(nei)陸地區(qu)和生產資料(liao)工(gong)業(ye)。因(yin)此在下一(yi)個階段，必須強化生產資料(liao)工(gong)業(ye)（第二(er)次進口(kou)(kou)替代(dai)），要求(qiu)產業(ye)結構的(de)(de)高度(du)化。 

在這個意義上(shang)，象(xiang)征“T字型戰(zhan)略”的(de)(de)(de)龍頭(tou)被指定為(wei)(wei)上(shang)海（及其浦東開發(fa)區(qu)）。上(shang)海雖(sui)然地處沿海地區(qu)但并(bing)非是早(zao)期對(dui)外(wai)開放的(de)(de)(de)城市。另外(wai)，國有企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)比重很大，其經(jing)濟效率低(di)下，使八十年代的(de)(de)(de)上(shang)海深受低(di)增長之苦(ku)。事實上(shang)承認了(le)作(zuo)為(wei)(wei)經(jing)濟特區(qu)的(de)(de)(de)浦東開發(fa)，在引(yin)人外(wai)資的(de)(de)(de)同(tong)時強化國有企(qi)業(ye)正適應了(le)上(shang)述②的(de)(de)(de)要求；把上(shang)海的(de)(de)(de)發(fa)展作(zuo)為(wei)(wei)長江流(liu)域經(jing)濟發(fa)展的(de)(de)(de)先(xian)導正是適應了(le)上(shang)述①的(de)(de)(de)要求。 

但是(shi)(shi)(shi)(shi)，在(zai)(zai)(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)里需要明(ming)確(que)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)，這(zhe)(zhe)(zhe)些戰(zhan)略(lve)并不是(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)充分(fen)(fen)研究其(qi)有(you)效性之后(hou)提(ti)(ti)出來的(de)(de)(de)。戰(zhan)略(lve)有(you)效性的(de)(de)(de)重(zhong)要前提(ti)(ti)條件(jian)(jian)是(shi)(shi)(shi)(shi)各經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)區(qu)間的(de)(de)(de)相互關系(xi)是(shi)(shi)(shi)(shi)否有(you)充分(fen)(fen)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)。但是(shi)(shi)(shi)(shi)，在(zai)(zai)(zai)現實(shi)(shi)中，經(jing)過了30年以上(shang)僵化的(de)(de)(de)計劃經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)時(shi)期，各經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)區(qu)被(bei)嚴重(zhong)地條塊(kuai)分(fen)(fen)割(ge)。例如(ru)在(zai)(zai)(zai)大(da)件(jian)(jian)物(wu)流領域(yu)中就(jiu)很典型，其(qi)一(yi)是(shi)(shi)(shi)(shi)國內貿易(yi)局、交通(tong)部(bu)。鐵道部(bu)。對外貿易(yi)經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)合(he)作部(bu)等(deng)中央政府系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)“條條”（縱向）分(fen)(fen)割(ge)；其(qi)二(er)是(shi)(shi)(shi)(shi)各地方政府的(de)(de)(de)“塊(kuai)塊(kuai)”（橫向）分(fen)(fen)割(ge)。這(zhe)(zhe)(zhe)樣，就(jiu)不會存(cun)在(zai)(zai)(zai)跨越(yue)“條條塊(kuai)塊(kuai)”的(de)(de)(de)大(da)件(jian)(jian)物(wu)流網。雖然被(bei)稱為經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)區(qu)，實(shi)(shi)際上(shang)是(shi)(shi)(shi)(shi)被(bei)嚴重(zhong)地制約了。即使是(shi)(shi)(shi)(shi) “三沿發(fa)展(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)”發(fa)揮其(qi)效果的(de)(de)(de)前提(ti)(ti)條件(jian)(jian)也不夠充分(fen)(fen)。換(huan)句話說(shuo)，從大(da)件(jian)(jian)物(wu)流的(de)(de)(de)現狀(zhuang)可以看(kan)出經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)區(qu)的(de)(de)(de)實(shi)(shi)際情況和問(wen)題(ti)。本(ben)小論就(jiu)是(shi)(shi)(shi)(shi)以上(shang)述問(wen)題(ti)作為出發(fa)點，通(tong)過把握大(da)件(jian)(jian)物(wu)流及經(jing)濟(ji)(ji)(ji)(ji)區(qu)的(de)(de)(de)現狀(zhuang)和問(wen)題(ti)來展(zhan)(zhan)望兩者今后(hou)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)趨(qu)勢。

一(yi)、中國(guo)的大(da)件物流發展與經濟區 

對(dui)于(yu)發(fa)展(zhan)(zhan)中國家的經濟發(fa)展(zhan)(zhan)來說，完(wan)善(shan)其(qi)生產(chan)基礎設(she)(she)施是最重要的課題。其(qi)中狹義(yi)的大件物流基礎設(she)(she)施，即(ji)交通、運輸(shu)(shu)設(she)(she)施的完(wan)善(shan)，能(neng)使新的資源開發(fa)及已有(you)資源有(you)效的分配成為可(ke)能(neng)，通過原(yuan)材料(liao)供給(gei)范(fan)圍的擴大、產(chan)品(pin)銷售(shou)市場的擴大、直(zhi)接或間接與交通運輸(shu)(shu)有(you)關的工(gong)業的發(fa)展(zhan)(zhan)等(deng)促進經濟發(fa)展(zhan)(zhan)。另外，交通運輸(shu)(shu)基礎設(she)(she)施發(fa)展(zhan)(zhan)，具有(you)擴大社會分工(gong)范(fan)圍的效果，以這種社會分工(gong)為基礎形成了(le)經濟區。 

在這里，作為后面(mian)論述前提的經(jing)濟區的定義 

①至少擁(yong)有一個經濟(ji)中(zhong)心（城市(shi)）； 

②圍(wei)繞著經(jing)(jing)濟中心而(er)形成的(de)穩定的(de)經(jing)(jing)濟關系； 

③擁有從事某(mou)一種產(chan)品(pin)或專門(men)行業的生(sheng)產(chan)經(jing)營活動，而且與(yu)下屬經(jing)濟區域之間具有分工或合(he)作關系(xi)； 

④與同層(ceng)次其他經濟(ji)區(qu)域(yu)直(zhi)至(zhi)上層(ceng)次的經濟(ji)區(qu)域(yu)有著比較密切的經濟(ji)關系。 ;

經(jing)濟區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實際規(gui)(gui)模，是由滿足上述條(tiao)件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)具體(ti)情(qing)況而決(jue)定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，但是一般來(lai)說，專業分工關(guan)系(xi)及(ji)交(jiao)通運(yun)輸條(tiao)件越(yue)發(fa)(fa)達(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)區域(yu)其(qi)規(gui)(gui)模越(yue)大(da)。另(ling)外(wai)(wai)，要形(xing)成(cheng)具備上述條(tiao)件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟區，其(qi)所(suo)屬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國民經(jing)濟應該要達(da)到(dao)開發(fa)(fa)經(jing)濟學中所(suo)講(jiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“起飛(fei)”階段。之(zhi)所(suo)以這(zhe)樣講(jiang)，是因為(wei)在“起飛(fei)”以前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)傳統社會(hui)(hui)中，科(ke)學技術水平和(he)生產(chan)(chan)力(li)水平低下、社會(hui)(hui)分工關(guan)系(xi)不明確、商品交(jiao)換不發(fa)(fa)達(da)，進而不存在穩定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)區域(yu)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)專業分工關(guan)系(xi)。而“起飛(fei)”階段則(ze)是伴隨(sui)著(zhu)(zhu)科(ke)學技術的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)，現代工業興(xing)起并且成(cheng)為(wei)經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主導部門，生產(chan)(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)社會(hui)(hui)化。專業化達(da)到(dao)較(jiao)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)水平，鐵路(lu)。海運(yun)事業的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高速發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)開拓了國內(nei)外(wai)(wai)市場，商品貿(mao)易及(ji)區域(yu)間專業分工的(de)(de)(de)(de)(de)(de)范圍日漸擴大(da)。另(ling)外(wai)(wai)，隨(sui)著(zhu)(zhu)大(da)規(gui)(gui)模制造業的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加速發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)、產(chan)(chan)業和(he)人口的(de)(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)中，這(zhe)也是大(da)城市的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)生時期。這(zhe)些現象標(biao)志著(zhu)(zhu)經(jing)濟區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)成(cheng)。中國已(yi)經(jing)達(da)到(dao)了這(zhe)個階段。 

但是(shi)，隨著經(jing)濟的發展(zhan)大件物流是(shi)怎樣變化的呢？這先(xian)要看“貨運(yun)密度”的變化。這則(ze)是(shi)由(you)“貨物發送量除以社(she)會(hui)生產總額”的“噸／億(yi)元”來表示的。 

實際研(yan)究表明，在中國，社會總產(chan)(chan)值(zhi)(zhi)每(mei)增加1億元，貨運量與貨物周轉量在1952—1978年間(jian)分別增加33．52萬(wan)噸(dun)公里、0．89億噸(dun)公里；在1978—1988年間(jian)分別增長23．48萬(wan)噸(dun)公里。0．43億噸(dun)公里。就是(shi)說，貨運密度是(shi)隨(sui)(sui)經濟的(de)(de)(de)(de)(de)發展而下降的(de)(de)(de)(de)(de)。其(qi)原因(yin)是(shi)：伴隨(sui)(sui)著經濟的(de)(de)(de)(de)(de)發展產(chan)(chan)業結構愈加高度化，單位(wei)產(chan)(chan)值(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)運輸(shu)量就越(yue)減(jian)少；而隨(sui)(sui)著技(ji)術進步使得單位(wei)產(chan)(chan)值(zhi)(zhi)所需的(de)(de)(de)(de)(de)能源(yuan)及(ji)原材(cai)料的(de)(de)(de)(de)(de)消耗量減(jian)少；運輸(shu)管(guan)理(li)的(de)(de)(de)(de)(de)合理(li)化使得無謂(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)運輸(shu)減(jian)少等(deng)。 

在(zai)考慮大(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)與(yu)經(jing)濟區的(de)(de)(de)(de)(de)關系時(shi)不(bu)能忽視的(de)(de)(de)(de)(de)另外(wai)一(yi)點是(shi)有(you)必要探討運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本對(dui)(dui)于經(jing)濟區內(nei)及(ji)經(jing)濟區間的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)形態的(de)(de)(de)(de)(de)影響。運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本與(yu)單位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)可能量成反比，而與(yu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)距離成正(zheng)比。如(ru)果(guo)商品和(he)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)距離不(bu)變，單位(wei)(wei)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)量公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)成本按運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)來(lai)分(fen)：水運(yun)(yun)最便宜(yi)，其次應該是(shi)鐵路和(he)公(gong)路。但是(shi)，決定運(yun)(yun)輸(shu)(shu)費用的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)僅是(shi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本中不(bu)僅含有(you)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)費用還含有(you)裝卸貨物(wu)(wu)所需(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)成本（終端成本），所以(yi)采用何種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)不(bu)能一(yi)概而論(lun)。還有(you)，除上述成本的(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)素之(zhi)外(wai)，被運(yun)(yun)輸(shu)(shu)商品的(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)理(li)特性（容積(ji)(ji)、重量。強(qiang)度等）以(yi)及(ji)單位(wei)(wei)容積(ji)(ji)重量的(de)(de)(de)(de)(de)價格也對(dui)(dui)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)選擇產(chan)生很(hen)大(da)影響，并且決定經(jing)濟區內(nei)外(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)結構、大(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)結構。

二、中國的貨運(yun)狀(zhuang)況與經濟區 

下面，探討改(gai)革開(kai)放(fang)(fang)以后隨著經濟(ji)的(de)(de)發展，中國的(de)(de)大(da)件物(wu)流和(he)經濟(ji)區以及(ji)兩者的(de)(de)關系是(shi)如何變化的(de)(de)問題。把著眼點(dian)放(fang)(fang)在改(gai)革開(kai)放(fang)(fang)時(shi)期是(shi)因為自改(gai)革開(kai)放(fang)(fang)起，跨地區的(de)(de)生(sheng)產要素（勞動(dong)(dong)力、資(zi)金。生(sheng)產資(zi)料等）才開(kai)始(shi)正式地自由流動(dong)(dong)，伴隨著這(zhe)種流動(dong)(dong)，計劃(hua)經濟(ji)時(shi)期的(de)(de)經濟(ji)區開(kai)始(shi)進(jin)人再形成(cheng)過程。 

首先，看大件物流發(fa)生的變(bian)化。 

（l）按計(ji)(ji)(ji)劃分配(pei)的(de)大件物流減(jian)(jian)(jian)少了(le)。這(zhe)是因(yin)為伴隨經(jing)濟體制改革(ge)，中(zhong)央政(zheng)府控制的(de)生(sheng)產(chan)資料(liao)范圍急(ji)速地縮小了(le)。例如(ru)：煤炭生(sheng)產(chan)量(liang)中(zhong)計(ji)(ji)(ji)劃分配(pei)部分從(cong)(cong)(cong)1979年的(de)59%急(ji)劇減(jian)(jian)(jian)到(dao)1990年的(de)40．7%，鋼材則從(cong)(cong)(cong)77．l%到(dao)41．5%，木材則從(cong)(cong)(cong)85%到(dao)21．8%。不過(guo)生(sheng)產(chan)資料(liao)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸量(liang)并(bing)沒有(you)減(jian)(jian)(jian)少，其(qi)中(zhong)大部分依然通過(guo)鐵(tie)路運(yun)(yun)(yun)輸性產(chan)資料(liao)運(yun)(yun)(yun)輸占鐵(tie)路運(yun)(yun)(yun)輸總量(liang)的(de)比率(lv)一直(zhi)在(zai)70％以(yi)上(shang)）。那么(me)，將計(ji)(ji)(ji)劃分配(pei)運(yun)(yun)(yun)輸的(de)占有(you)率(lv)用“生(sheng)產(chan)資料(liao)的(de)鐵(tie)路運(yun)(yun)(yun)輸量(liang)占貨運(yun)(yun)(yun)總量(liang)中(zhong)的(de)比率(lv)”來代替便可以(yi)發現(xian)其(qi)變(bian)化，從(cong)(cong)(cong)1978年的(de)37．9%減(jian)(jian)(jian)少到(dao)1997年的(de)11．3％，實際上(shang)計(ji)(ji)(ji)劃分配(pei)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸量(liang)的(de)占有(you)率(lv)應該更小。 

（2）由于搞活地方(fang)經濟，區域內大(da)件物(wu)流需(xu)要增(zeng)加了。這主要表現在承擔短距(ju)離運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)迅速成長(chang)。表及一1所示，各種運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方(fang)式中，公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)占有(you)率(lv)急(ji)劇增(zeng)長(chang)。然而(er)其平均運(yun)(yun)輸(shu)(shu)距(ju)離并未增(zeng)加（1978年的(de)(de)32公(gong)(gong)(gong)里(li)增(zeng)加到(dao)(dao)1997年的(de)(de)56公(gong)(gong)(gong)里(li)。這之間鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)距(ju)離從496公(gong)(gong)(gong)里(li)增(zeng)加到(dao)(dao)772公(gong)(gong)(gong)里(li)）。另外，這與改(gai)革開放時期，帶動經濟增(zeng)長(chang)的(de)(de)輕工(gong)業、消費品(pin)工(gong)業的(de)(de)快速發(fa)展及與這個時期設(she)立的(de)(de)外資企業對大(da)件物(wu)流的(de)(de)要求有(you)很大(da)關系，特別是適合于公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)特點（小批運(yun)(yun)輸(shu)(shu)、送貨上門運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)可能(neng)）。 

（3）跨地區的(de)大件物(wu)流(liu)也(ye)有(you)增(zeng)加。這可以表示(shi)鐵路運輸到省外、地區外的(de)運輸量變化。 

根據(ju)研究分析(xi)各(ge)省間(jian)的(de)(de)大(da)件物流(liu)量(liang)的(de)(de)變化(hua)，流(liu)出(chu)(chu)、流(liu)人均高出(chu)(chu)全國(guo)(guo)的(de)(de)平均增(zeng)長(chang)水平的(de)(de)有山(shan)東(dong)(dong)、廣(guang)(guang)東(dong)(dong)和(he)四(si)川等。其(qi)中，與廣(guang)(guang)東(dong)(dong)有著很高運輸(shu)增(zeng)長(chang)率的(de)(de)流(liu)人地(di)、流(liu)出(chu)(chu)地(di)的(de)(de)范圍波(bo)及(ji)全國(guo)(guo)，特(te)別引人注目的(de)(de)是與運輸(shu)距(ju)離長(chang)短(duan)無關的(de)(de)大(da)件物流(liu)量(liang)大(da)大(da)增(zeng)長(chang)。其(qi)背景可(ke)以(yi)推測為：對外開放先行的(de)(de)廣(guang)(guang)東(dong)(dong)作為委托加工貿易的(de)(de)基(ji)地(di)，原(yuan)材料從全國(guo)(guo)匯集(ji)于此，廣(guang)(guang)東(dong)(dong)生產的(de)(de)商品運輸(shu)到全國(guo)(guo)各(ge)地(di)。 

如此的大件物流變(bian)化對經濟區有著什么樣的影響呢(ni)？ 

（1）以(yi)(yi)能(neng)源(yuan)、原材料的(de)物品數量平衡為基(ji)礎(chu)，以(yi)(yi)大(da)規模的(de)交通基(ji)礎(chu)設施(shi)建(jian)設為軸心(xin)，區(qu)域內自給(gei)自足體系(xi)為特征的(de)“計劃(hua)經(jing)濟(ji)時代(dai)型”經(jing)濟(ji)區(qu)轉向以(yi)(yi)各區(qu)域比較(jiao)優(you)勢為基(ji)礎(chu)的(de)，與其他(ta)區(qu)域的(de)分工關系(xi)、大(da)件物流(liu)狀(zhuang)況(kuang)為軸心(xin)的(de)較(jiao)為現實的(de)“市場經(jing)濟(ji)型”經(jing)濟(ji)區(qu)。 

（2）但是(shi)，如此出現的(de)(de)經濟區間的(de)(de)專業分工關系還不夠(gou)發達。特(te)別是(shi)20世紀80年(nian)代(dai)中(zhong)，實際研(yan)究(jiu)表明(ming)，各地區爭先恐后對相同(tong)的(de)(de)行(xing)業進行(xing)投資(zi)，使得產業結構雷同(tong)。 

（3）各經(jing)(jing)濟區(qu)(qu)(qu)均加強了吸(xi)引外(wai)(wai)資的(de)(de)勢頭。吸(xi)引外(wai)(wai)資的(de)(de)比(bi)重與經(jing)(jing)濟發(fa)展有很(hen)強的(de)(de)正比(bi)關系。達到高(gao)增長的(de)(de)地(di)區(qu)(qu)(qu)是吸(xi)引外(wai)(wai)資成功的(de)(de)區(qu)(qu)(qu)域(yu)，也是外(wai)(wai)資所要求的(de)(de)大件物流基礎(chu)設(she)施(shi)完(wan)(wan)備的(de)(de)地(di)區(qu)(qu)(qu)。學到了這個事實(shi)的(de)(de)各地(di)方（政府）為了完(wan)(wan)備吸(xi)引外(wai)(wai)資的(de)(de)條件，大力開(kai)展交(jiao)通運輸基礎(chu)設(she)施(shi)的(de)(de)建設(she)。今后，隨著(zhu)這些基礎(chu)設(she)施(shi)的(de)(de)完(wan)(wan)備，將促進經(jing)(jing)濟區(qu)(qu)(qu)內(nei)部的(de)(de)市場(chang)統一和經(jing)(jing)濟區(qu)(qu)(qu)間的(de)(de)分工(gong)關系的(de)(de)完(wan)(wan)善。 

三、中國的對外開(kai)放與經濟區 

在考察改革開放以(yi)后的(de)經濟(ji)區的(de)時候(hou)，不可忽視(shi)對外(wai)開放對其產生的(de)影響。具體從對外(wai)貿易(yi)和(he)外(wai)國直接投資來看。例(li)如以(yi)初期的(de)典范——珠江三角洲(zhou)為例(li)，80年代，以(yi)與香港委托加工貿易(yi)為基(ji)礎，誕(dan)生了許(xu)多工業(ye)團地，工業(ye)的(de)集中(zhong)又進一步(bu)吸引了外(wai)資，由此形(xing)成了循環