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一、前言 

大件運輸的(de)(de)理論和實(shi)踐在(zai)我國的(de)(de)發展(zhan)已經(jing)有(you)近二十個年(nian)(nian)頭。在(zai)80年(nian)(nian)代(dai)末期曾經(jing)有(you)過一次研究、引進和實(shi)踐大件(jian)運(yun)輸(shu)的(de)(de)高潮。主(zhu)要是由于體制上(shang)的(de)(de)許多限制，經(jing)濟市場(chang)化(hua)水(shui)平(ping)和管理信息化(hua)水(shui)平(ping)還不高，使得大件(jian)運(yun)輸(shu)產業發展(zhan)緩慢。加入WTO已經(jing)指日(ri)可待，對傳統倉儲運(yun)輸(shu)業的(de)(de)保護也就是1——3年(nian)(nian)，而我們(men)至(zhi)今還拿(na)不出能(neng)夠與(yu)跨國大件(jian)運(yun)輸(shu)公司(si)相抗衡的(de)(de)大件(jian)運(yun)輸(shu)企業來，甚至(zhi)要推出具有(you)現(xian)代(dai)大件(jian)運(yun)輸(shu)意義的(de)(de)本土大件(jian)運(yun)輸(shu)企業也不是一件(jian)容易的(de)(de)事(shi)。有(you)學者認為(wei)，我國大件(jian)運(yun)輸(shu)產業與(yu)美、歐、日(ri)的(de)(de)差距在(zai)不考慮基礎設施的(de)(de)情(qing)況下至(zhi)少是10年(nian)(nian)。 

然而(er)，大件運(yun)(yun)(yun)輸(shu)產(chan)業(ye)(ye)巨大的(de)(de)(de)(de)(de)市場潛力(li)卻是(shi)客觀存(cun)在的(de)(de)(de)(de)(de)。根據國(guo)際貨幣(bi)基金組織提供(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)估算(suan)數字，1990年我國(guo)大件運(yun)(yun)(yun)輸(shu)費用總支(zhi)出約為(wei)500億美圓(yuan)(yuan)，占(zhan)當年GDP的(de)(de)(de)(de)(de)14.5%。如果降到世(shi)界平(ping)均(jun)水平(ping)11.7%，則(ze)我國(guo)大件運(yun)(yun)(yun)輸(shu)企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)作空(kong)間(jian)為(wei)96億美圓(yuan)(yuan)；如果降到亞洲平(ping)均(jun)水平(ping)11%，則(ze)我國(guo)大件運(yun)(yun)(yun)輸(shu)企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)作空(kong)間(jian)為(wei)120億美圓(yuan)(yuan)。有(you)學者根據1992年全(quan)國(guo)第三(san)產(chan)業(ye)(ye)普查(cha)資料推算(suan)，我國(guo)全(quan)社會大件運(yun)(yun)(yun)輸(shu)費用支(zhi)出總水平(ping)約占(zhan)GDP的(de)(de)(de)(de)(de)20%，約580億美圓(yuan)(yuan)；大件運(yun)(yun)(yun)輸(shu)費用占(zhan)商品總成本的(de)(de)(de)(de)(de)比重從帳(zhang)面反映已超過40%。還有(you)咨詢機構(gou)認為(wei)全(quan)世(shi)界的(de)(de)(de)(de)(de)大件運(yun)(yun)(yun)輸(shu)產(chan)業(ye)(ye)市場容(rong)量為(wei)30000億美圓(yuan)(yuan)，而(er)現有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)大件運(yun)(yun)(yun)輸(shu)服務能力(li)僅有(you)5000億美圓(yuan)(yuan)左(zuo)右，僅為(wei)市場需求的(de)(de)(de)(de)(de)1/6。 

事(shi)實上，我國(guo)產業界正(zheng)在(zai)形成(cheng)五條(tiao)大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)：以海(hai)洋(yang)運(yun)輸(shu)(shu)為代表(biao)(biao)的(de)運(yun)輸(shu)(shu)大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)、以商品(pin)加工和配送為代表(biao)(biao)的(de)倉儲(chu)大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)、以服務型競(jing)爭戰略(lve)為代表(biao)(biao)的(de)制造商大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)、以海(hai)空港集散為代表(biao)(biao)的(de)口(kou)岸大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)和正(zheng)在(zai)浮現(xian)中的(de)以電子商務為代表(biao)(biao)的(de)配送大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)。但網絡化程(cheng)度不高，還處于發展的(de)初級階段。 

然而(er)，越(yue)來越(yue)多的有識之士認識到大件運輸服務是企業競爭(zheng)戰略的重要手段。要提升經(jing)濟的整(zheng)體(ti)競爭(zheng)力來應對市場全球(qiu)化和(he)經(jing)濟一體(ti)化的挑戰，必須盡快發(fa)展我(wo)國的大件運輸產業。 

二(er)、新(xin)一輪的(de)大(da)件運輸(shu)熱為大(da)件運輸(shu)產(chan)業的(de)發展帶來新(xin)的(de)機遇 

從去年下半(ban)年以來，我國出現了新一輪的大件運輸熱(re)。 

在學(xue)術界，8月(yue)份上(shang)海海運(yun)學(xue)院林國(guo)龍教授等(deng)翻譯出版了美(mei)國(guo)大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸界老(lao)前輩鮑爾索克(ke)斯教授等(deng)學(xue)者的(de)(de)新(xin)著《大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸管理――供應鏈過程的(de)(de)一體(ti)化》，并很(hen)快(kuai)于2000年1月(yue)第二次印刷(shua)。由王之泰(tai)教授和鄔躍博士發起(qi)的(de)(de)“中國(guo)大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸網(wang)”于11月(yue)11日開(kai)通(tong)，表明我國(guo)大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸學(xue)術界已經(jing)站到了“新(xin)經(jing)濟”的(de)(de)潮頭。 

在中央政府(fu)(fu)方(fang)面，11月2日(ri)，國(guo)(guo)家經貿委(wei)在北京(jing)主(zhu)(zhu)持召(zhao)開(kai)了“中國(guo)(guo)企業(ye)現(xian)代大(da)(da)件(jian)運(yun)輸研討會”。這是我國(guo)(guo)政府(fu)(fu)綜合經濟部(bu)(bu)門第一次召(zhao)開(kai)面向工業(ye)生產企業(ye)的大(da)(da)件(jian)運(yun)輸管(guan)理(li)研討會（此前(qian)(qian)大(da)(da)多(duo)是由(you)前(qian)(qian)國(guo)(guo)家物(wu)資部(bu)(bu)和(he)國(guo)(guo)內貿易部(bu)(bu)主(zhu)(zhu)持，主(zhu)(zhu)要面向物(wu)資流(liu)通企業(ye)）。 

11月(yue)25日，國(guo)(guo)家經貿委(wei)和世界(jie)銀行(xing)以(yi)及中(zhong)國(guo)(guo)航務(wu)周刊共同(tong)舉辦了“現(xian)代大(da)件(jian)(jian)運輸(shu)(shu)發(fa)(fa)展(zhan)國(guo)(guo)際(ji)研討(tao)會”。國(guo)(guo)務(wu)院副(fu)總(zong)理吳(wu)邦國(guo)(guo)向會議發(fa)(fa)來題(ti)為“中(zhong)國(guo)(guo)需要加速創造現(xian)代大(da)件(jian)(jian)運輸(shu)(shu)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)宏(hong)觀環境”的(de)書(shu)面講(jiang)話。這(zhe)是迄(qi)今(jin)為止由(you)我國(guo)(guo)政府(fu)主持的(de)最高級(ji)別的(de)大(da)件(jian)(jian)運輸(shu)(shu)發(fa)(fa)展(zhan)研討(tao)會。實際(ji)上國(guo)(guo)家內(nei)貿局在99年(nian)初召開的(de)“全國(guo)(guo)營銷改革(ge)工作會議”上就明確提出(chu)了新(xin)興流通產(chan)業(ye)――大(da)件(jian)(jian)運輸(shu)(shu)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)具體實施目標。 

在地方(fang)政府方(fang)面，深圳市(shi)(shi)于(yu)(yu)11月(yue)上(shang)旬召開(kai)了(le)(le)“現(xian)代(dai)大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)研(yan)(yan)(yan)討會(hui)(hui)(hui)”， 將大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)(ye)與高新技術產(chan)業(ye)(ye)和(he)金融業(ye)(ye)并列(lie)為深圳市(shi)(shi)的(de)(de)三大(da)(da)支柱產(chan)業(ye)(ye)。深圳平湖大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)心(xin)被中(zhong)國(guo)物資流通(tong)協會(hui)(hui)(hui)確定為大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)實驗基地。上(shang)海市(shi)(shi)則于(yu)(yu)12月(yue)14日召開(kai)了(le)(le)“99大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)與現(xian)代(dai)商(shang)業(ye)(ye)國(guo)際研(yan)(yan)(yan)討會(hui)(hui)(hui)”，認(ren)為大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)(ye)將成(cheng)為新世紀上(shang)海經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)一個戰略重點，要通(tong)過現(xian)代(dai)化、系(xi)統化、社會(hui)(hui)(hui)化和(he)國(guo)際化的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)道路，逐(zhu)步(bu)(bu)實現(xian)與國(guo)際大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)(ye)的(de)(de)接(jie)軌。今(jin)年4月(yue)18日天津市(shi)(shi)召開(kai)了(le)(le)“天津口岸大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)發(fa)展(zhan)(zhan)研(yan)(yan)(yan)討會(hui)(hui)(hui)”，提出要努力把天津建成(cheng)中(zhong)國(guo)北方(fang)的(de)(de)國(guo)際大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)心(xin)。香港(gang)為了(le)(le)適應電子商(shang)貿(mao)和(he)供(gong)應鏈管理方(fang)式(shi)的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)，已宣(xuan)布(bu)將于(yu)(yu)5月(yue)份成(cheng)立(li)“大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)發(fa)展(zhan)(zhan)委員會(hui)(hui)(hui)”，負(fu)責研(yan)(yan)(yan)究增強香港(gang)作為世界(jie)級大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)心(xin)地位(wei)的(de)(de)措(cuo)施。此外(wai)，臺灣將于(yu)(yu)7月(yue)1日起實施新的(de)(de)“國(guo)際大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)心(xin)貨物通(tong)關辦法”，進一步(bu)(bu)放寬了(le)(le)市(shi)(shi)場準入條件(jian)(jian)，擴大(da)(da)了(le)(le)大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)(ye)者的(de)(de)經(jing)營空間。 

在企(qi)(qi)業(ye)(ye)界(jie)，海(hai)爾(er)、長虹、新飛(fei)、格(ge)力等(deng)大型生產制(zhi)造(zao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)已(yi)經(jing)開始(shi)建(jian)立自己(ji)的(de)大件運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)管理(li)體系。大通(tong)、寶供(gong)儲(chu)(chu)運(yun)(yun)(yun)(yun)、誠(cheng)通(tong)物產、華運(yun)(yun)(yun)(yun)通(tong)等(deng)知名大件運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)已(yi)具(ju)備(bei)較(jiao)強的(de)服務(wu)能力。尤(you)其是(shi)(shi)航運(yun)(yun)(yun)(yun)界(jie)，中外(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)，中外(wai)代，中遠，中海(hai)等(deng)都無(wu)一例外(wai)的(de)將(jiang)發展戰略定位(wei)在大件運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)產業(ye)(ye)。由于它們本身(shen)就(jiu)是(shi)(shi)承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)人，而且在運(yun)(yun)(yun)(yun)作方面早就(jiu)與(yu)國際規則(ze)接軌(gui)，故發展的(de)勢頭(tou)很(hen)猛。近(jin)日，中遠公司(si)與(yu)安(an)盛集團(tuan)投資(zi)公司(si)簽訂了(le)合資(zi)經(jing)營(ying)協議，設(she)立中遠網絡(luo)有限公司(si)，建(jian)立全(quan)球運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)和大件運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)及(ji)通(tong)訊網絡(luo)，首期投入(ru)5億美元。除了(le)上述這(zhe)些大企(qi)(qi)業(ye)(ye)外(wai)，許多從事(shi)倉(cang)儲(chu)(chu)、貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)、貨(huo)代、配載等(deng)的(de)服務(wu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)和生產制(zhi)造(zao)起重(zhong)搬運(yun)(yun)(yun)(yun)、倉(cang)庫(ku)貨(huo)架(jia)等(deng)設(she)備(bei)的(de)中小企(qi)(qi)業(ye)(ye)，包括個體和私營(ying)企(qi)(qi)業(ye)(ye)也積(ji)極跟(gen)進，紛紛打出(chu)“大件運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)公司(si)”的(de)招(zhao)牌(pai)并在互聯網上設(she)立網站。最(zui)近(jin)，香(xiang)港(gang)倉(cang)儲(chu)(chu)業(ye)(ye)界(jie)認識到倉(cang)儲(chu)(chu) 

及散貨集運(yun)(yun)開辦大件(jian)運(yun)(yun)輸增值服(fu)務和供(gong)應鏈業務是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉(cang)(cang)聯會更(geng)名為香港集裝箱貨倉(cang)(cang)及大件(jian)運(yun)(yun)輸服(fu)務聯會，以減少客戶的流失。 

這一輪大件(jian)運輸熱的(de)(de)產生主要(yao)是(shi)因為跨國公(gong)司進入(ru)我(wo)國后對(dui)大件(jian)運輸服(fu)務(wu)的(de)(de)需求增大。我(wo)國大件(jian)運輸服(fu)務(wu)業市場開放的(de)(de)壓力增大。傳統(tong)儲運企業急于轉型升級為現(xian)代(dai)大件(jian)運輸企業以應對(dui)加(jia)入(ru)WTO后將面臨(lin)的(de)(de)挑戰。電(dian)子(zi)商(shang)務(wu)的(de)(de)發展對(dui)配(pei)(pei)送服(fu)務(wu)體(ti)系的(de)(de)配(pei)(pei)套要(yao)求也(ye)對(dui)大件(jian)運輸熱起到(dao)很大的(de)(de)推動作用。 

新一輪大(da)件運(yun)輸(shu)發(fa)展的高潮正(zheng)在(zai)到來(lai)。但企業需(xu)(xu)要(yao)理(li)(li)性，需(xu)(xu)要(yao)科(ke)學的大(da)件運(yun)輸(shu)理(li)(li)念(nian)來(lai)指導實(shi)踐。機遇(yu)在(zai)理(li)(li)性的思(si)考(kao)中誕生，挑戰要(yao)用理(li)(li)性去應對。大(da)件運(yun)輸(shu)熱(re)還(huan)是需(xu)(xu)要(yao)冷思(si)考(kao)。 

三、把科學的(de)大件運(yun)輸理念交給(gei)企業 

大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)理(li)念不同于大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)定(ding)義(yi)。大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)定(ding)義(yi)告訴(su)我們大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)(shi)什么(me)。而大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)理(li)念告訴(su)我們大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)哲學，大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)思維方(fang)式(shi)(shi)。無論是(shi)(shi)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)理(li)論界還是(shi)(shi)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)產業界，不僅要知道大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)定(ding)義(yi)，更要理(li)解給出定(ding)義(yi)的(de)(de)(de)背景和思維方(fang)式(shi)(shi)，要知道定(ding)義(yi)所(suo)代表的(de)(de)(de)是(shi)(shi)什么(me)，大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)概念統領(ling)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)什么(me)，以及企業進(jin)入大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)產業和開發(fa)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服務新(xin)品種的(de)(de)(de)途徑和方(fang)法(fa)。對(dui)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)理(li)念的(de)(de)(de)把握于大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)產業的(de)(de)(de)發(fa)展更為重要。具體來(lai)說(shuo)，就是(shi)(shi)要理(li)解經(jing)濟環境的(de)(de)(de)變(bian)(bian)化，企業運(yun)(yun)(yun)(yun)營方(fang)式(shi)(shi)的(de)(de)(de)變(bian)(bian)化和這種變(bian)(bian)化對(dui)企業競爭戰略態勢的(de)(de)(de)影響(xiang)。 

大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸是(shi)個大(da)(da)概(gai)念。許多學者都(dou)認為(wei)或(huo)(huo)承認對(dui)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸存在不一(yi)致的(de)(de)看法。企業界則常常感到(dao)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸的(de)(de)概(gai)念過于(yu)寬泛而不易操作(zuo)。這(zhe)一(yi)方(fang)面(mian)(mian)(mian)是(shi)因為(wei)我國對(dui)“大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸學”的(de)(de)術語(yu)標準化工作(zuo)相對(dui)滯后使得(de)有(you)時缺乏研討的(de)(de)共同平(ping)臺；另一(yi)方(fang)面(mian)(mian)(mian)則是(shi)由于(yu)國學的(de)(de)“大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸”或(huo)(huo)“綜合(he)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸”與(yu)西學的(de)(de)“后勤”或(huo)(huo)“商業后勤”（區(qu)別于(yu)軍事(shi)后勤）在語(yu)義上還是(shi)存在較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)差異，前者使人很自(zi)然的(de)(de)把大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸看成是(shi)對(dui)一(yi)種狀態的(de)(de)描述而少有(you)支持、服務(wu)(wu)、響應、從屬(shu)以及戰(zhan)略的(de)(de)意義；再一(yi)方(fang)面(mian)(mian)(mian)則是(shi)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸服務(wu)(wu)的(de)(de)運(yun)(yun)作(zuo)幾乎涉及到(dao)所有(you)產業并要求這(zhe)些產業進行大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸化調整(zheng)；第四個也是(shi)最(zui)重要的(de)(de)方(fang)面(mian)(mian)(mian)是(shi)經(jing)濟(ji)一(yi)體化和全球化的(de)(de)進程加(jia)快(kuai)，尤(you)其是(shi)以電子商務(wu)(wu)為(wei)代表的(de)(de)“新經(jing)濟(ji)”的(de)(de)浮現和發展使得(de)幾乎所有(you)的(de)(de)經(jing)濟(ji)和管理理念都(dou)在不斷豐富之中。 

當(dang)然(ran)，大(da)件運(yun)輸不(bu)是一個“筐”。如(ru)果一個概(gai)念以及由此所引(yin)發的(de)產(chan)業是無所不(bu)包(bao)的(de)話，就會因為(wei)沒有特定的(de)作業范疇(chou)而很(hen)快失去(qu)生(sheng)命力。 

正如世界銀行(xing)運輸(shu)專家蘭布洛克(ke)所(suo)說：中國(guo)的大(da)件(jian)運輸(shu)產業“要在發展的初期就與國(guo)際接軌，不能自(zi)成(cheng)一套”。 

四、從企業運(yun)營的(de)的(de)角(jiao)度來解讀大(da)件(jian)運(yun)輸的(de)理念按(an)照(zhao)目前被普遍認同的(de)由美國大(da)件(jian)運(yun)輸管(guan)(guan)理協會在1985年所(suo)下的(de)定義：“大(da)件(jian)運(yun)輸是以(yi)滿足客(ke)戶(hu)需求為目的(de)的(de)，為提高(gao)原料，在制(zhi)品，制(zhi)成品以(yi)及相關信息從供應(ying)到消費(fei)的(de)流(liu)動和(he)(he)儲存(cun)(cun)的(de)效率和(he)(he)效益而(er)對其進行的(de)計劃，執(zhi)行和(he)(he)控(kong)制(zhi)的(de)過程(cheng)”。相應(ying)的(de)大(da)件(jian)運(yun)輸功能性活動則包括：需求預測，訂單處理，客(ke)戶(hu)服(fu)(fu)務，分(fen)銷配送，物(wu)料采購(gou)，存(cun)(cun)貨控(kong)制(zhi)，交通運(yun)輸，倉(cang)庫(ku)管(guan)(guan)理，工(gong)業包裝(zhuang)，物(wu)資搬運(yun)，工(gong)廠和(he)(he)倉(cang)庫(ku)或配送中心的(de)選址，零配件(jian)和(he)(he)技術服(fu)(fu)務支持(chi)，退貨處理，廢棄物(wu)和(he)(he)報廢產品的(de)回(hui)收處理等(deng)。 

從(cong)企業的角度來看，大(da)件(jian)運(yun)輸是一個過(guo)(guo)程(cheng)。這個過(guo)(guo)程(cheng)是存貨(huo)的流動和(he)儲存的過(guo)(guo)程(cheng)，是信(xin)息(xi)傳遞的過(guo)(guo)程(cheng)，是滿足客戶需求的過(guo)(guo)程(cheng)，是若干功能(neng)協調運(yun)作的過(guo)(guo)程(cheng)，是提高企業運(yun)營效率(lv)和(he)效益的過(guo)(guo)程(cheng)，因此，大(da)件(jian)運(yun)輸也(ye)是一個規(gui)劃、管理和(he)控制的過(guo)(guo)程(cheng)。 

具體來說，大件運輸的基本理念包含如下一些內容： 

1，大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)是制造商的(de)(de)(de)產品工藝(yi)流(liu)程通(tong)過物料采購和(he)實物分配這兩(liang)個功能(neng)性活(huo)動分別向(xiang)其供(gong)應(ying)(ying)商和(he)客(ke)戶(hu)兩(liang)個方向(xiang)的(de)(de)(de)縱(zong)向(xiang)延(yan)伸所構造的(de)(de)(de)一體(ti)化供(gong)應(ying)(ying)鏈。因此，大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)也是以(yi)(yi)制造商為(wei)中心即以(yi)(yi)產品的(de)(de)(de)生(sheng)產制造和(he)市(shi)場營銷為(wei)主線，以(yi)(yi)相關信息流(liu)協調(diao)供(gong)應(ying)(ying)商和(he)客(ke)戶(hu)行(xing)為(wei)的(de)(de)(de)協作性競(jing)爭體(ti)系或市(shi)場競(jing)爭共(gong)同(tong)體(ti)。大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業是服(fu)務供(gong)應(ying)(ying)商。 

2，大件運輸管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)核心(xin)是在供(gong)應(ying)鏈(lian)中流(liu)動的(de)(de)存貨。所(suo)以大(da)(da)件運(yun)輸管(guan)(guan)理(li)(li)在本質上是對存貨資(zi)產(chan)(chan)的(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)。這是企(qi)(qi)業理(li)(li)解大(da)(da)件運(yun)輸體系，把握大(da)(da)件運(yun)輸過(guo)程的(de)(de)關鍵所(suo)在。一般來說，企(qi)(qi)業存貨的(de)(de)價值要占企(qi)(qi)業資(zi)產(chan)(chan)總(zong)額的(de)(de)25%左(zuo)右,占企(qi)(qi)業流(liu)動資(zi)產(chan)(chan)的(de)(de)50%以上。因(yin)此，控制(zhi)存貨的(de)(de)數量(liang)，形態和分布(bu)，提高存貨的(de)(de)流(liu)動性