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一、交通大件運輸業(ye)所面臨的新形(xing)勢 

（一）“費改(gai)稅(shui)”對(dui)大(da)(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場的(de)沖擊。隨著(zhu)“費改(gai)稅(shui)”的(de)實施， 將養路費、運(yun)(yun)(yun)管費、客票附(fu)(fu)加(jia)費、貨物附(fu)(fu)加(jia)費等(deng)收費項目均改(gai)為(wei)在燃油中征(zheng)稅(shui)， 有利于建立公平、合(he)理的(de)稅(shui)收和(he)(he)競爭機制， 但是，也會對(dui)大(da)(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場造成一定(ding)(ding)的(de)沖擊。一是使營業(ye)性與非營業(ye)性車輛(liang)(liang)的(de)營運(yun)(yun)(yun)成本和(he)(he)經濟負(fu)擔(dan)相同， 勢必造成非營業(ye)性大(da)(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)車輛(liang)(liang)對(dui)大(da)(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場的(de)沖擊； 二是隨著(zhu)體制改(gai)革和(he)(he)機制轉換工作的(de)開展(zhan)(zhan)， 機關事業(ye)單位分(fen)流出(chu)(chu)來的(de)公務車、企業(ye)過剩的(de)自備車和(he)(he)迅速發展(zhan)(zhan)的(de)私家車都將對(dui)大(da)(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場產生強大(da)(da)(da)(da)(da)沖擊； 三是加(jia)大(da)(da)(da)(da)(da)出(chu)(chu)租車等(deng)小型車輛(liang)(liang)的(de)負(fu)擔(dan)，影響著(zhu)大(da)(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場的(de)穩定(ding)(ding)和(he)(he)發展(zhan)(zhan)。 

（二）機(ji)構(gou)改(gai)革(ge)對大(da)件運(yun)輸市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)影響。從今(jin)年(nian)開(kai)始，省、市(shi)(shi)、縣級交通主(zhu)管部門(men)和行(xing)業管理部門(men)都將(jiang)陸續面臨(lin)機(ji)構(gou)改(gai)革(ge)， 交通管理的(de)(de)(de)機(ji)構(gou)設置、管理職能(neng)、人員編制等都將(jiang)按照上級部門(men)的(de)(de)(de)有關要求進行(xing)調整。交通管理機(ji)構(gou)的(de)(de)(de)改(gai)革(ge)無疑(yi)會對大(da)件運(yun)輸市(shi)(shi)場的(de)(de)(de)穩定和發展產生深遠的(de)(de)(de)影響。

（三(san)）企業(ye)轉制(zhi)對(dui)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)市場的(de)(de)(de)影響(xiang)。為鞏(gong)固交(jiao)通專業(ye)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)的(de)(de)(de)主導地位， 保(bao)障骨(gu)干主渠(qu)道(dao)作(zuo)用的(de)(de)(de)發揮， 長(chang)(chang)期(qi)以來，對(dui)交(jiao)通專業(ye)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)采取了(le)一(yi)(yi)系列的(de)(de)(de)政策傾(qing)斜和扶(fu)持措施，對(dui)長(chang)(chang)途定(ding)線(xian)客(ke)運(yun)、高速客(ke)運(yun)等一(yi)(yi)直未實行對(dui)外開放，至今(jin)尚無一(yi)(yi)輛個體或私營的(de)(de)(de)營運(yun)大(da)(da)客(ke)車，長(chang)(chang)途客(ke)運(yun)線(xian)路(lu)80 %以上均由交(jiao)通專業(ye)客(ke)運(yun)單(dan)位經營。然而，根(gen)據(ju)十五屆四中全(quan)會(hui)精神(shen)，要抓大(da)(da)放小(xiao)，對(dui)交(jiao)通大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)實行戰(zhan)略性的(de)(de)(de)調整、改組，因(yin)此，進一(yi)(yi)步加大(da)(da)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)市場的(de)(de)(de)開放程度勢在必行。 

（四）區(qu)域性(xing)(xing)交通樞紐(niu)建(jian)設(she)對大件運輸市(shi)場的影響。隨(sui)著(zhu)路(lu)網(wang)建(jian)設(she)、場站建(jian)設(she)、運力工具結構調整、行業(ye)管理等(deng)都將(jiang)緊(jin)緊(jin)圍繞建(jian)設(she)區(qu)域性(xing)(xing)交通樞紐(niu)這一總體目標而展開。 

總(zong)之， 經(jing)受來(lai)自國內的(de)“費改稅”沖擊和加入WTO 來(lai)自國外(wai)的(de)外(wai)資(zi)沖擊，適應機(ji)構改革、企(qi)業轉制和區域性(xing)交(jiao)(jiao)通(tong)樞(shu)紐的(de)要求是交(jiao)(jiao)通(tong)發展所面臨的(de)新形勢。 

二、交(jiao)通大件(jian)運輸業的發展方向 

為了更好地適應交通(tong)(tong)發展所面臨的(de)新形勢，加速區域性交通(tong)(tong)樞紐建設的(de)步伐，交通(tong)(tong)行業管理部門應在指導思想上實現“三(san)個(ge)轉(zhuan)變”。 

一是加強(qiang)大(da)件(jian)運輸法規(gui)建設(she)， 積(ji)極探(tan)索利用(yong)經濟杠桿進行(xing)(xing)宏觀調控(kong)的(de)(de)途徑， 逐(zhu)步(bu)(bu)實(shi)現(xian)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)管(guan)(guan)理工(gong)作由行(xing)(xing)政手(shou)段為主向(xiang)(xiang)通(tong)過經濟、法律和必要的(de)(de)行(xing)(xing)政手(shou)段進行(xing)(xing)管(guan)(guan)理的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)變；二(er)是注重政策導向(xiang)(xiang)，發揮協會(hui)的(de)(de)引導和行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)自律作用(yong)， 逐(zhu)步(bu)(bu)實(shi)現(xian)大(da)件(jian)運輸管(guan)(guan)理工(gong)作以(yi)“統”為主向(xiang)(xiang)以(yi)“導”為主的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)變；三(san)是要不斷拓展(zhan)行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)管(guan)(guan)理職能， 從(cong)只對營(ying)業(ye)(ye)(ye)性(xing)運力管(guan)(guan)理逐(zhu)步(bu)(bu)向(xiang)(xiang)包含營(ying)業(ye)(ye)(ye)性(xing)駕(jia)駛員和從(cong)業(ye)(ye)(ye)人員， 以(yi)及非營(ying)業(ye)(ye)(ye)性(xing)運力在內的(de)(de)交通(tong)大(da)件(jian)運輸全行(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)管(guan)(guan)理的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)變。在管(guan)(guan)理目(mu)標上，要實(shi)現(xian)“十化”： 

（一(yi)）機(ji)(ji)構(gou)(gou)設(she)置(zhi)效能化(hua)。目(mu)前，大件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)管(guan)(guan)理(li)(li)體(ti)制比(bi)較順暢，機(ji)(ji)構(gou)(gou)設(she)置(zhi)比(bi)較科學、合(he)(he)理(li)(li)，通過實行(xing)一(yi)城一(yi)交(jiao)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)理(li)(li)體(ti)制和大件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)(ye)(ye)管(guan)(guan)理(li)(li)部門四塊(kuai)牌(pai)子一(yi)套班子的(de)(de)(de)機(ji)(ji)構(gou)(gou)設(she)置(zhi)模式， 既(ji)精(jing)減了(le)(le)機(ji)(ji)構(gou)(gou)和人員(yuan)， 減少了(le)(le)部門與部門之(zhi)(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)矛盾和內耗，增強了(le)(le)管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)合(he)(he)力(li)，又(you)極大地方便了(le)(le)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)經營者， 取(qu)得了(le)(le)顯著(zhu)的(de)(de)(de)成效。隨著(zhu)“費改(gai)稅”的(de)(de)(de)實施，大件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)管(guan)(guan)理(li)(li)體(ti)制必將發生(sheng)根(gen)本性(xing)的(de)(de)(de)變更，在管(guan)(guan)理(li)(li)機(ji)(ji)構(gou)(gou)方面， 要(yao)根(gen)據“費改(gai)稅”的(de)(de)(de)形勢和機(ji)(ji)構(gou)(gou)改(gai)革的(de)(de)(de)要(yao)求，按照統一(yi)、精(jing)簡、效能的(de)(de)(de)原則，對交(jiao)通大件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)(ye)(ye)管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)構(gou)(gou)進(jin)行(xing)設(she)置(zhi)和人員(yuan)配置(zhi)， 并進(jin)一(yi)步理(li)(li)順行(xing)業(ye)(ye)(ye)管(guan)(guan)理(li)(li)部門與交(jiao)通專(zhuan)業(ye)(ye)(ye)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)之(zhi)(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)關系(xi)， 以及行(xing)業(ye)(ye)(ye)管(guan)(guan)理(li)(li)部門與社會客運(yun)(yun)服(fu)務中(zhong)心(xin)、出租客運(yun)(yun)服(fu)務中(zhong)心(xin)等事業(ye)(ye)(ye)單位(wei)之(zhi)(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)關系(xi)， 確保大件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)(ye)(ye)管(guan)(guan)理(li)(li)的(de)(de)(de)政令(ling)暢通。 

（二(er)）規(gui)(gui)劃決策科學化。目前， 交通大件(jian)運輸(shu)管理部門在規(gui)(gui)劃決策方面主要存在三(san)個薄弱環節： 

一是(shi)忙(mang)于(yu)事(shi)務(wu)，對市場調(diao)查研究(jiu)不夠。 

例如，出(chu)(chu)租(zu)客運(yun)行(xing)(xing)業(ye)是(shi)行(xing)(xing)業(ye)管理的(de)(de)(de)重(zhong)點(dian)， 也是(shi)矛盾的(de)(de)(de)焦(jiao)點(dian)和(he)(he)前幾年發展(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)熱點(dian)。但是(shi)， 因(yin)缺乏(fa)市場(chang)(chang)(chang)調查，對出(chu)(chu)租(zu)客運(yun)行(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)(de)乘客構成(cheng)情(qing)(qing)況、各種出(chu)(chu)行(xing)(xing)目的(de)(de)(de)所占(zhan)比(bi)重(zhong)、平(ping)均(jun)運(yun)距、平(ping)均(jun)實(shi)載率(lv)、日均(jun)營(ying)收(shou)、主(zhu)要路段(duan)的(de)(de)(de)出(chu)(chu)租(zu)車流量變化(hua)等情(qing)(qing)況缺乏(fa)比(bi)較(jiao)(jiao)準確的(de)(de)(de)數據資料， 給領(ling)導決(jue)策(ce)和(he)(he)宏觀調控帶(dai)來(lai)難度；二是(shi)對定(ding)量分(fen)析研究不夠，對大件(jian)運(yun)輸(shu)市場(chang)(chang)(chang)運(yun)行(xing)(xing)規律的(de)(de)(de)研究和(he)(he)分(fen)析大多(duo)停留在比(bi)較(jiao)(jiao)浮淺的(de)(de)(de)定(ding)性(xing)分(fen)析階段(duan)；三(san)是(shi)科學的(de)(de)(de)決(jue)策(ce)方法運(yun)用(yong)較(jiao)(jiao)少，大多(duo)由(you)領(ling)導憑經(jing)驗拍板(ban)決(jue)定(ding)。因(yin)此， 要想提高(gao)規劃決(jue)策(ce)的(de)(de)(de)層次(ci)和(he)(he)水平(ping)， 必須在認真開展(zhan)(zhan)(zhan)市場(chang)(chang)(chang)調查， 掌(zhang)握(wo)大量詳(xiang)實(shi)、可靠(kao)的(de)(de)(de)數據資料的(de)(de)(de)基礎(chu)上(shang)，認真進(jin)行(xing)(xing)定(ding)量分(fen)析和(he)(he)定(ding)性(xing)分(fen)析，并通(tong)過采用(yong)科學的(de)(de)(de)決(jue)策(ce)方法進(jin)行(xing)(xing)評(ping)估、比(bi)較(jiao)(jiao)和(he)(he)決(jue)策(ce)，才能提高(gao)規劃決(jue)策(ce)的(de)(de)(de)準確性(xing)和(he)(he)科學性(xing)， 才能有效地避免決(jue)策(ce)失誤，保障交通(tong)大件(jian)運(yun)輸(shu)業(ye)健(jian)康、有序(xu)地快速(su)發展(zhan)(zhan)(zhan)。

（三）行(xing)業管理(li)(li)法(fa)(fa)制(zhi)化。由于交(jiao)通大件運(yun)輸業具有強(qiang)烈的社(she)會(hui)性(xing)和(he)公共性(xing)， 涉及面廣， 影響力大，隨著“費改稅”的實(shi)施， 利用行(xing)政(zheng)手段對(dui)大件運(yun)輸市(shi)場(chang)進行(xing)宏觀調控和(he)管理(li)(li)的力度會(hui)明顯削(xue)弱， 要實(shi)現由行(xing)政(zheng)管理(li)(li)為主(zhu)向(xiang)依法(fa)(fa)管理(li)(li)為主(zhu)的轉變(bian)，真正做到行(xing)業管理(li)(li)法(fa)(fa)制(zhi)化， 一(yi)是(shi)必須有較為完善的法(fa)(fa)律、法(fa)(fa)規為基(ji)礎。充分利用城(cheng)市(shi)的優勢， 加(jia)速地(di)方性(xing)交(jiao)通大件運(yun)輸法(fa)(fa)規建設的步伐； 二(er)是(shi)必須提高執法(fa)(fa)人員的業務素質和(he)執法(fa)(fa)水(shui)平，切實(shi)做到依法(fa)(fa)行(xing)政(zheng)。 

（四）管(guan)理(li)(li)(li)手段現代化(hua)。要加(jia)速(su)以微機(ji)技術和網(wang)絡技術為代表的(de)現代化(hua)管(guan)理(li)(li)(li)手段的(de)開(kai)發(fa)和應用，加(jia)強大件運輸行(xing)業管(guan)理(li)(li)(li)部門的(de)裝(zhuang)備建設，采(cai)用現代化(hua)的(de)管(guan)理(li)(li)(li)方(fang)法(fa)， 提高辦事(shi)效率和現代化(hua)管(guan)理(li)(li)(li)水平(ping)。 

（五(wu)(wu)）經營(ying)主(zhu)(zhu)體(ti)多(duo)元化(hua)。根據十五(wu)(wu)屆四中全(quan)會精(jing)神(shen)， 抓大(da)(da)(da)(da)放(fang)小， 擴(kuo)大(da)(da)(da)(da)對(dui)外開放(fang)， 實行(xing)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)經營(ying)主(zhu)(zhu)體(ti)多(duo)元化(hua)， 是(shi)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市(shi)場(chang)發展(zhan)的(de)(de)必(bi)然趨勢和(he)要求。對(dui)交(jiao)通專(zhuan)業(ye)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)單(dan)位而(er)言， 我認為主(zhu)(zhu)要有五(wu)(wu)大(da)(da)(da)(da)不(bu)(bu)足： 一是(shi)觀念陳舊， 市(shi)場(chang)意(yi)識、競爭意(yi)識和(he)超前意(yi)識不(bu)(bu)夠，對(dui)行(xing)政保護的(de)(de)依賴性(xing)太強；二是(shi)企業(ye)包袱沉重；三(san)是(shi)高層次(ci)的(de)(de)人才(cai)比較缺乏；四是(shi)規模(mo)經濟(ji)未(wei)形(xing)成； 五(wu)(wu)是(shi)交(jiao)通大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)的(de)(de)科技含量低。交(jiao)通大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)的(de)(de)發展(zhan)必(bi)須依靠人才(cai)、科技和(he)資金這三(san)大(da)(da)(da)(da)基礎(chu)， 交(jiao)通專(zhuan)業(ye)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)要牢牢抓住市(shi)場(chang)全(quan)面對(dui)外開放(fang)前的(de)(de)寶貴時間(jian)， 調整結(jie)構，加速發展(zhan)，不(bu)(bu)斷(duan)鞏固和(he)擴(kuo)大(da)(da)(da)(da)交(jiao)通專(zhuan)業(ye)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)的(de)(de)網絡優(you)勢、管理優(you)勢和(he)人才(cai)優(you)勢，走專(zhuan)業(ye)化(hua)規模(mo)經營(ying)之路，只有這樣，才(cai)能全(quan)面提(ti)高交(jiao)通大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)的(de)(de)市(shi)場(chang)競爭能力， 也才(cai)能在(zai)激(ji)烈的(de)(de)市(shi)場(chang)競爭中立于(yu)(yu)不(bu)(bu)敗之地， 繼續在(zai)經營(ying)主(zhu)(zhu)體(ti)多(duo)元化(hua)的(de)(de)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市(shi)場(chang)格(ge)局中居于(yu)(yu)主(zhu)(zhu)導(dao)地位。 

（六）大(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)輸市(shi)場(chang)有形(xing)化(hua)。在(zai)(zai)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)方面(mian)，根據(ju)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)線(xian)路(lu)走向和(he)(he)運(yun)(yun)行(xing)方式， 對(dui)市(shi)區各客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)的(de)進站(zhan)車(che)(che)輛、營(ying)運(yun)(yun)班(ban)線(xian)等進行(xing)調整和(he)(he)優化(hua)， 對(dui)同一(yi)方向的(de)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)班(ban)車(che)(che)相對(dui)集中在(zai)(zai)同一(yi)站(zhan)點(dian)(dian)(dian)發車(che)(che)， 既(ji)方便乘客(ke)(ke)(ke)(ke)， 又可(ke)避免同一(yi)線(xian)路(lu)因站(zhan)點(dian)(dian)(dian)分(fen)(fen)設(she)而導致(zhi)客(ke)(ke)(ke)(ke)源和(he)(he)效(xiao)益明(ming)顯(xian)差(cha)異(yi)所產生(sheng)的(de)矛盾(dun)。同時，隨著(zhu)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)服(fu)務(wu)中心(xin)等專業客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)點(dian)(dian)(dian)的(de)對(dui)外開(kai)放(fang)， 公路(lu)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)點(dian)(dian)(dian)已基本(ben)滿足客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)車(che)(che)輛進站(zhan)經(jing)營(ying)的(de)需要， 有必(bi)要對(dui)規(gui)模(mo)小(xiao)、位置偏的(de)一(yi)部分(fen)(fen)過渡(du)型(xing)小(xiao)型(xing)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)點(dian)(dian)(dian)進行(xing)撤并，徹底消滅客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)馬路(lu)市(shi)場(chang)，全(quan)面(mian)實現(xian)“車(che)(che)進站(zhan)、人歸點(dian)(dian)(dian)”，并通過完善客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)站(zhan)點(dian)(dian)(dian)的(de)服(fu)務(wu)功能， 為乘客(ke)(ke)(ke)(ke)和(he)(he)經(jing)營(ying)者提供(gong)優良的(de)乘車(che)(che)和(he)(he)經(jing)營(ying)環境；在(zai)(zai)貨運(yun)(yun)方面(mian)，要在(zai)(zai)充(chong)分(fen)(fen)考慮市(shi)場(chang)地理環境和(he)(he)貨源條(tiao)件(jian)的(de)情況下(xia)， 統一(yi)規(gui)劃， 因市(shi)設(she)場(chang)， 在(zai)(zai)國道(dao)、省(sheng)道(dao)和(he)(he)高速公路(lu)附(fu)近(jin)， 以及主(zhu)要港口、樞紐(niu)站(zhan)周圍(wei)新建或利用(yong)現(xian)有停車(che)(che)場(chang)改(gai)建一(yi)部分(fen)(fen)貨運(yun)(yun)交易市(shi)場(chang)， 并注重(zhong)大(da)(da)型(xing)貨運(yun)(yun)交易市(shi)場(chang)的(de)培育和(he)(he)發展。 

（七(qi)）運(yun)力(li)結構合理(li)化(hua)。要(yao)大力(li)發(fa)展(zhan)特(te)色(se)大件(jian)(jian)運(yun)輸(shu)，鼓勵和扶持(chi)技(ji)術含量高、適應大件(jian)(jian)運(yun)輸(shu)需求和大件(jian)(jian)運(yun)輸(shu)生(sheng)產力(li)發(fa)展(zhan)要(yao)求的快速化(hua)、集裝化(hua)、特(te)種化(hua)等大件(jian)(jian)運(yun)輸(shu)工具的發(fa)展(zhan)。 

（八）大件運輸組織網絡(luo)化。在(zai)(zai)(zai)客運(yun)(yun)(yun)方面(mian)， 要(yao)在(zai)(zai)(zai)各客運(yun)(yun)(yun)站(zhan)點實行微機售票的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)(shang)進行微機聯網，組建公(gong)路客運(yun)(yun)(yun)業微機售票網絡(luo)系統；在(zai)(zai)(zai)貨運(yun)(yun)(yun)方面(mian)，要(yao)在(zai)(zai)(zai)完善各貨運(yun)(yun)(yun)交易市(shi)場組貨、配載與服務(wu)功能(neng)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)(shang)， 以(yi)貨運(yun)(yun)(yun)配載中心為樞紐(niu)，以(yi)各貨運(yun)(yun)(yun)交易市(shi)場為節點，采取會員制的(de)形式，通過微機聯網，利用廣播、電(dian)視、傳呼、互聯網等媒介，初步(bu)形成覆(fu)蓋全市(shi)、溝通全國的(de)貨源和車(che)源信息(xi)網絡(luo)。