国产国语无码一区二区综合|色综合AV社区男人的天堂首页|一级A片少妇免费|十八禁午夜视频免费观看网站|第一页 国产精品-海狮AV

全國(guo)的(de)(de)(de)(de)汽油(you)(you)和柴油(you)(you)價(jia)格又一(yi)次進行(xing)了下調。這一(yi)消息對(dui)于(yu)許(xu)多有(you)車一(yi)族可以說是(shi)(shi)好消息，同樣對(dui)于(yu)中國(guo)的(de)(de)(de)(de)許(xu)多物流(liu)產業(ye)也是(shi)(shi)一(yi)利好消息。因為(wei)(wei)(wei)油(you)(you)價(jia)的(de)(de)(de)(de)下調，會降低物流(liu)成本，給物流(liu)企業(ye)帶(dai)來(lai)(lai)更(geng)多的(de)(de)(de)(de)利潤(run)。尤其(qi)以公路(lu)(lu)和航空運(yun)輸為(wei)(wei)(wei)主的(de)(de)(de)(de)物流(liu)產業(ye)，會因為(wei)(wei)(wei)油(you)(you)價(jia)的(de)(de)(de)(de)下調，帶(dai)來(lai)(lai)更(geng)多的(de)(de)(de)(de)效益(yi)。而作(zuo)為(wei)(wei)(wei)主要以電力為(wei)(wei)(wei)牽引動力的(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)(lu)國(guo)際貨運(yun)，全國(guo)油(you)(you)價(jia)的(de)(de)(de)(de)下調對(dui)他的(de)(de)(de)(de)直接影響不是(shi)(shi)很明顯。但(dan)是(shi)(shi)，由于(yu)油(you)(you)價(jia)的(de)(de)(de)(de)下調，勢必會造成公路(lu)(lu)、航空運(yun)輸的(de)(de)(de)(de)費用(yong)有(you)所下降，因此會有(you)一(yi)部分(fen)貨源(yuan)向公路(lu)(lu)、航空運(yun)輸分(fen)流(liu)!那么在油(you)(you)價(jia)下調時，鐵路(lu)(lu)國(guo)際貨運(yun)的(de)(de)(de)(de)優勢又在哪(na)里(li)呢?

今年上半年，根據統計數據，上半年全國鐵路完成國際貨運量(liang)17億噸(dun)，同(tong)比(bi)(bi)下(xia)(xia)降10.1%，其(qi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)家(jia)鐵路完成(cheng)(cheng)國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)13.8億噸(dun)，同(tong)比(bi)(bi)下(xia)(xia)降9.6%，上(shang)半(ban)年(nian)全國(guo)(guo)鐵路完成(cheng)(cheng)貨(huo)物周轉(zhuan)量(liang)12050億噸(dun)公里(li)，同(tong)比(bi)(bi)下(xia)(xia)降11.4%。在這半(ban)年(nian)中(zhong)(zhong)，曾經占鐵路運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸份額較大(da)(da)的(de)(de)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)、鋼(gang)鐵，因我國(guo)(guo)經濟發展的(de)(de)轉(zhuan)型(xing)及(ji)(ji)能源企業向更加環(huan)保(bao)、清潔(jie)方向發展，對(dui)曾經的(de)(de)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)企業沖擊(ji)很大(da)(da)，從而也造(zao)成(cheng)(cheng)煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)、鋼(gang)鐵運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)下(xia)(xia)降。鐵路國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)針(zhen)對(dui)這些年(nian)國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)的(de)(de)逐(zhu)年(nian)減少，也在想如何(he)改(gai)變這一局面，因此在今(jin)年(nian)的(de)(de)6月提(ti)(ti)出了鐵路國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)改(gai)革，從運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸方式、收(shou)費模(mo)式及(ji)(ji)服務平臺等各個(ge)方面進行了一系列的(de)(de)變革。在改(gai)革后，全國(guo)(guo)鐵路日均(jun)(jun)裝車也出現趨穩態勢。據運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)行調度(du)數據，煤(mei)(mei)炭(tan)(tan)、鋼(gang)鐵、石油(you)等大(da)(da)宗貨(huo)物日均(jun)(jun)裝車基本(ben)穩定，月度(du)之間變化(hua)也很小;集(ji)裝箱(xiang)、零散貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)逐(zhu)步提(ti)(ti)高(gao)，7月集(ji)裝箱(xiang)日均(jun)(jun)裝車環(huan)比(bi)(bi)增長5.8%，零散貨(huo)物日均(jun)(jun)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)量(liang)環(huan)比(bi)(bi)增長18%。

因此(ci)，對于鐵(tie)路(lu)(lu)國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)改(gai)革，很多(duo)的(de)(de)(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)和商(shang)家都抱有(you)很大(da)的(de)(de)(de)(de)希望和支持(chi)的(de)(de)(de)(de)態(tai)度。因為鐵(tie)路(lu)(lu)國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)改(gai)革不僅(jin)讓鐵(tie)路(lu)(lu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)從過去的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)量持(chi)續下滑的(de)(de)(de)(de)劣勢(shi)中(zhong)走出來，實(shi)現(xian)企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)一個良好(hao)轉型，而且帶動中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)物流(liu)產業(ye)(ye)(ye)向(xiang)著(zhu)多(duo)元化(hua)發展(zhan)。在(zai)(zai)多(duo)元化(hua)發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)大(da)趨勢(shi)下，會讓中(zhong)國(guo)(guo)(guo)商(shang)品(pin)(pin)在(zai)(zai)運(yun)輸環節中(zhong)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本下降(jiang)(jiang)，從而降(jiang)(jiang)低(di)了商(shang)品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)本。就像多(duo)米諾骨牌一樣，企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)效益會增加，而真正獲(huo)利的(de)(de)(de)(de)不僅(jin)是(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)，還(huan)有(you)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)消費者(zhe)。鐵(tie)路(lu)(lu)國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)現(xian)代物流(liu)中(zhong)，占有(you)舉足輕重(zhong)的(de)(de)(de)(de)地位。尤其是(shi)大(da)宗貨(huo)(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸里(li)程在(zai)(zai)300—500公里(li)的(de)(de)(de)(de)大(da)批量貨(huo)(huo)(huo)(huo)物運(yun)輸，鐵(tie)路(lu)(lu)國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)以(yi)其廉(lian)(lian)價的(de)(de)(de)(de)運(yun)費和受(shou)天氣影響較小而廣受(shou)貨(huo)(huo)(huo)(huo)主的(de)(de)(de)(de)歡迎(ying)。而今，隨(sui)著(zhu)油(you)價的(de)(de)(de)(de)下調，曾經被鐵(tie)路(lu)(lu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)認(ren)為的(de)(de)(de)(de)運(yun)費低(di)廉(lian)(lian)卻沒有(you)了往日的(de)(de)(de)(de)優勢(shi)，那么(me)鐵(tie)路(lu)(lu)國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)的(de)(de)(de)(de)真正優勢(shi)又在(zai)(zai)哪(na)里(li)呢(ni)?

首先是各(ge)(ge)地開(kai)行的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)班(ban)(ban)列(lie)(lie)逐漸成(cheng)為(wei)鐵(tie)路(lu)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)的(de)(de)(de)又一主(zhu)戰(zhan)場。從7月1日零時起，全國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)實(shi)行新的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車運(yun)行圖。為(wei)服務國(guo)(guo)(guo)(guo)家一帶一路(lu)戰(zhan)略，新圖優化了(le)(le)中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)(lie)、中(zhong)(zhong)(zhong)亞班(ban)(ban)列(lie)(lie)運(yun)輸組織，安排了(le)(le)中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)(lie)21列(lie)(lie)、中(zhong)(zhong)(zhong)亞班(ban)(ban)列(lie)(lie)17列(lie)(lie)，較原有運(yun)行圖各(ge)(ge)增加2列(lie)(lie)。讓中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)不(bu)再局限于國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)，正向(xiang)著國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)化物流(liu)方向(xiang)發(fa)展。而且多地發(fa)展的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)班(ban)(ban)列(lie)(lie)極大(da)(da)程(cheng)度的(de)(de)(de)解決了(le)(le)國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)商(shang)品出口物流(liu)成(cheng)本較高和運(yun)輸時間(jian)長的(de)(de)(de)困難，縮小了(le)(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)與周(zhou)邊(bian)各(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)商(shang)品貿(mao)易(yi)的(de)(de)(de)空間(jian)，加大(da)(da)了(le)(le)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)與其他國(guo)(guo)(guo)(guo)家的(de)(de)(de)貿(mao)易(yi)進(jin)出口業務。而且從長遠的(de)(de)(de)趨(qu)勢來看，國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)班(ban)(ban)列(lie)(lie)將成(cheng)為(wei)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)與周(zhou)邊(bian)各(ge)(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)進(jin)行貿(mao)易(yi)交往的(de)(de)(de)主(zhu)要物流(liu)通道。

其次是(shi)(shi)鐵(tie)路國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)將貨(huo)(huo)源從(cong)過(guo)去(qu)的(de)(de)大(da)批量(liang)(liang)、品種單一(yi)和(he)(he)運(yun)輸(shu)距離長等(deng)方面向小批量(liang)(liang)、多(duo)品種及(ji)短距離運(yun)輸(shu)轉移(yi)，針對(dui)不同的(de)(de)貨(huo)(huo)主，制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)(ding)了(le)特定(ding)(ding)的(de)(de)運(yun)輸(shu)班列和(he)(he)直達國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)列車(che)，確保了(le)貨(huo)(huo)物的(de)(de)安全運(yun)輸(shu)，實(shi)現(xian)了(le)鐵(tie)路國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)“私人(ren)訂制(zhi)(zhi)(zhi)”。不限(xian)批數、重量(liang)(liang)、大(da)小及(ji)門到門、門到站等(deng)運(yun)輸(shu)方式的(de)(de)變革讓每位貨(huo)(huo)主可以根據自己的(de)(de)需(xu)求和(he)(he)運(yun)輸(shu)要求來制(zhi)(zhi)(zhi)定(ding)(ding)運(yun)輸(shu)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)。而(er)(er)這在過(guo)去(qu)是(shi)(shi)想也不敢想的(de)(de)，因為(wei)在過(guo)去(qu)鐵(tie)路國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)型(xing)運(yun)輸(shu)模(mo)(mo)式下，對(dui)于許多(duo)貨(huo)(huo)主而(er)(er)言，只能有計(ji)(ji)(ji)劃(hua)有車(che)才能裝運(yun)，而(er)(er)現(xian)實(shi)中往往是(shi)(shi)有車(che)沒(mei)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)也只能干瞪(deng)眼。對(dui)于很多(duo)的(de)(de)小商品經銷商和(he)(he)國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)(liang)較低的(de)(de)貨(huo)(huo)主而(er)(er)言，這種計(ji)(ji)(ji)劃(hua)型(xing)裝車(che)對(dui)他們在時間和(he)(he)運(yun)輸(shu)方式上是(shi)(shi)很大(da)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)約。所以，“私人(ren)訂制(zhi)(zhi)(zhi)”式的(de)(de)服務理(li)念真正實(shi)現(xian)了(le)為(wei)貨(huo)(huo)主著想、主動(dong)服務的(de)(de)一(yi)種新模(mo)(mo)式。

最后是互聯網平臺的積極加入，讓鐵路國際貨運不再是(shi)單一的(de)(de)物流模式，而讓鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)貨(huo)物運輸實現了(le)智能化(hua)管理，也會(hui)整合鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)所(suo)有(you)信息資(zi)(zi)源為社會(hui)使用，實現物流信息資(zi)(zi)源的(de)(de)共享(xiang)。足不出戶發貨(huo)和接收到貨(huo)，已不再是(shi)夢想(xiang)，鐵(tie)路(lu)(lu)國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運改革正在一步(bu)步(bu)將(jiang)所(suo)有(you)夢想(xiang)變為現實。所(suo)以，油價下調不會(hui)給鐵(tie)路(lu)(lu)國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運帶來較大的(de)(de)沖擊，它仍然會(hui)以其特有(you)的(de)(de)優勢在國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運改革中繼續發展，在中國(guo)的(de)(de)物流市場中占(zhan)有(you)更多(duo)的(de)(de)份額。