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“大件運輸業(ye)是現(xian)代服務業(ye)重要組成(cheng)(cheng)部分，也(ye)是突出短(duan)板(ban)。”7月(yue)20日召開的(de)(de)國務院(yuan)常務會議上，國內(nei)大件(jian)運輸業(ye)成(cheng)(cheng)為與會者(zhe)的(de)(de)重要議題。恰好在當天(tian)，“用戶(hu)投訴(su)中通物流私拆(chai)包裹曬(shai)朋友圈”的(de)(de)新聞熱(re)得發燙(tang)。這也(ye)從一個角度(du)印(yin)證了政府的(de)(de)判(pan)斷。

物流是(shi)大件運(yun)(yun)輸(shu)的(de)一個(ge)分支(zhi)，雖然是(shi)“撒(sa)豆成兵(bing)”，卻(que)是(shi)和老百姓(xing)最為(wei)息息相關的(de)服務(wu)行業(ye)(ye)。它所變現出來的(de)業(ye)(ye)績蒸(zheng)(zheng)蒸(zheng)(zheng)日和人員的(de)良莠不(bu)齊，恰(qia)(qia)恰(qia)(qia)凸顯出了國(guo)內大件運(yun)(yun)輸(shu)遭(zao)遇到(dao)的(de)“青春期煩(fan)惱”。

之所以說國內大件運輸有“青(qing)春(chun)期(qi)煩惱”，皆(jie)是(shi)因(yin)為，一邊是(shi)市場巨(ju)大蛋糕(gao)帶來的(de)干(gan)勁十足(zu)，一邊卻是(shi)對成熟模式欠缺的(de)“臨(lin)門(men)一腳”。這種欠缺，表現于(yu)大件運輸業在技術和運營模式的(de)瓶頸姿態(tai)。

此外(wai)，大(da)件運(yun)(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)(chang)過(guo)于激烈的(de)(de)競爭，卻很(hen)難(nan)從市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)支(zhi)撐點帶動大(da)件運(yun)(yun)輸(shu)生(sheng)產要(yao)素的(de)(de)升(sheng)級。這個(ge)時候，大(da)件運(yun)(yun)輸(shu)要(yao)和經濟大(da)潮流一同進行(xing)供給側(ce)改(gai)革，就必須要(yao)仰(yang)仗新的(de)(de)思維模式(shi)和商業創(chuang)新。

“互(hu)聯網+”，為這(zhe)種變革(ge)(ge)提(ti)供(gong)了最佳路(lu)徑，它也是大件運輸供(gong)給側改革(ge)(ge)的關鍵一招。事實上，國內很多大件運輸對“互(hu)聯網+”早(zao)已是得心應手。這(zhe)其中，既有(you)通(tong)過網絡平臺角度延伸出數(shu)據、金融、流量、營銷等商業價(jia)值的阿里巴巴模式，還有(you)能通(tong)過微(wei)信或APP提(ti)供(gong)給顧客查詢追蹤服務的順豐物流。

八仙過海各(ge)顯神(shen)通，不管手中所使(shi)用的“互聯網+”是何種(zhong)途徑，都已讓(rang)受益者先行嘗到了互聯網為(wei)之帶來的模式裂變(bian)。

此次國務(wu)院常務(wu)會(hui)議，更著眼于讓(rang)大(da)件(jian)運輸(shu)業和“互聯網+”的(de)有機聯合。而(er)從會(hui)議所(suo)強調的(de)三點(dian)舉措——“構建大(da)件(jian)運輸(shu)信(xin)息互聯共(gong)享(xiang)體系(xi)、推動大(da)件(jian)運輸(shu)與‘雙創(chuang)’相結合、加大(da)用地等政策支持”來(lai)看，三箭齊發，個(ge)個(ge)都對(dui)大(da)件(jian)運輸(shu)發展起(qi)到有的(de)放(fang)矢之作用。

其中(zhong)，大(da)件(jian)運輸信(xin)(xin)息互聯(lian)共享，打通了各個大(da)件(jian)運輸平臺的(de)(de)信(xin)(xin)息孤島，讓客戶實現一(yi)個鏈條上(shang)的(de)(de)信(xin)(xin)息對稱。這種“盡在掌握”的(de)(de)可控，是(shi)大(da)件(jian)運輸信(xin)(xin)息化的(de)(de)更進一(yi)步，它發揮的(de)(de)是(shi)“互聯(lian)網+”的(de)(de)先天優勢。

雙(shuang)創(chuang)(chuang)(chuang)作為國民經濟的(de)又一(yi)個(ge)引擎動力，將孕育出未(wei)來數(shu)十年的(de)“經濟新(xin)勢力”。這里(li)面(mian)的(de)新(xin)模式、新(xin)創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)，將和(he)大件運輸形成“借力打力”的(de)雙(shuang)贏模式。前面(mian)談到的(de)阿(a)里(li)巴巴大件運輸模式，就(jiu)做(zuo)(zuo)到了互聯網創(chuang)(chuang)(chuang)業者(zhe)的(de)“私人(ren)訂制”，并借機(ji)把(ba)自(zi)己(ji)做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強。這種(zhong)模式，是可以借鑒和(he)學(xue)習(xi)的(de)。

而加大用地等政策(ce)支持，則更是(shi)(shi)解決大件(jian)運輸“卡脖子”的大難題。很多能(neng)夠進行轉(zhuan)型(xing)升級的大件(jian)運輸公司是(shi)(shi)資金在(zai)手，卻寸(cun)土難求(qiu)。甚至，連倉庫(ku)還需要(yao)借用他人。“看人眼色”的日子被翻篇，這是(shi)(shi)對國內大件(jian)運輸企業最好的禮物。

從結合營改增創新財稅扶持，到簡化大件運輸公司設(she)立和業務審批，再到鼓勵金(jin)融機構重點支持小微(wei)大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)企業發(fa)展(zhan)，政府對于大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)“猛推一(yi)掌(zhang)”的福利紅(hong)包不斷，不過，真正讓(rang)大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)發(fa)生供給側改革(ge)的動力，最(zui)終還(huan)是(shi)要從市場(chang)中(zhong)搏取(qu)。