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推進“互聯網+大件物流”，降低企業成本便利群眾生活。會議認為，大件物流業是現代服務業重要組成部分，發展“互聯網+高效大件物流”，是推進供給側結構性改革的重要舉措，有利于促進就業、提高全要素生產率。

那么，大件物流業“短板”，究竟短在哪？

大件物流成本(ben)偏高：運輸效率有(you)待提升

【核心提示(shi)】日前，國(guo)家發(fa)改委發(fa)布的(de)《2015年全國(guo)大(da)件物流(liu)運行情況通(tong)報》指出(chu)，去年中國(guo)的(de)社會大(da)件物流(liu)總費(fei)用(yong)為10.8萬億元，占GDP比率為16%，而發(fa)達國(guo)家普遍低于(yu)10%。此外，據相關(guan)機構測算，美國(guo)貨車每(mei)天(tian)平均有效行駛里程是(shi)1000公(gong)里，而中國(guo)貨車每(mei)天(tian)平均有效行駛里程只有300公(gong)里。

據(ju)初步統計，目前，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)大件物(wu)流企業(ye)公路(lu)運輸車(che)(che)輛(liang)空駛率(lv)高(gao)(gao)達39%，成為汽(qi)車(che)(che)大件物(wu)流成本居(ju)高(gao)(gao)不下的(de)(de)一個重要原(yuan)因。“公路(lu)大件物(wu)流占到貨(huo)運總量的(de)(de)70%以上，車(che)(che)輛(liang)空駛率(lv)偏(pian)高(gao)(gao)，對環境、能耗、交(jiao)通基礎設施等(deng)的(de)(de)負面(mian)影(ying)響巨(ju)大。”全(quan)國(guo)政協委員、浙江傳化集團董(dong)事長徐(xu)冠巨(ju)在接受本報記者采訪時表示。

在他看來，存在的突出問(wen)題是(shi)“小、散、亂(luan)(luan)、差”——“小”，經(jing)營(ying)(ying)主體(ti)規(gui)模(mo)小、數量多，全國公路大(da)件物(wu)流企(qi)業(ye)有(you)750多萬戶，平(ping)均每戶僅擁(yong)有(you)貨(huo)車15輛；“散”，經(jing)營(ying)(ying)運作處(chu)于“散兵游勇”狀(zhuang)態，產(chan)業(ye)的組織化水平(ping)很低，90%以上(shang)的運力掌握(wo)在個體(ti)運營(ying)(ying)司機手中，行(xing)業(ye)集中度僅為(wei)1.2%左右；“亂(luan)(luan)”，市場(chang)秩序較(jiao)亂(luan)(luan)，競爭行(xing)為(wei)不規(gui)范，誠信體(ti)系(xi)缺失，“騙貨(huo)”事件時有(you)發生；“差”，服務質量不高(gao)，經(jing)營(ying)(ying)效益較(jiao)低。

福(fu)建星泰(tai)安大件物流有(you)限公司董事長陳禮善曾經是(shi)個普通的貨車司機。他(ta)說，2000年前(qian)后，從福(fu)清到(dao)深圳一趟(tang)來回就要(yao)8天(tian)，而如果配貨順利，只需要(yao)3到(dao)4天(tian)，成本能減少一半。

據(ju)福建(jian)省(sheng)交通運輸廳2015年統(tong)計，該省(sheng)貨運經營業戶12.3萬家，其中個(ge)體經營業戶11.6萬家，占(zhan)93.9%；自建(jian)信息化系統(tong)的貨運企業200余(yu)家，僅占(zhan)全省(sheng)經營業戶數的0.16%。在這組數據(ju)背后(hou)，是大(da)件物流業轉型發展亟須(xu)突破的瓶頸。

據統計，當前(qian)，福建省(sheng)社會大件物流總費用與GDP的(de)比率為17.3%，該(gai)比率每(mei)降低一(yi)個百分點，將創造約240億元的(de)利(li)潤，節省(sheng)運輸成(cheng)本2400

億元以上，可(ke)以直接(jie)或間(jian)接(jie)產生(sheng)約160萬個就業(ye)(ye)崗位。如何(he)降低大件物(wu)(wu)流(liu)成本，真正把(ba)大件物(wu)(wu)流(liu)業(ye)(ye)做大做強？這就需要(yao)推動互聯網(wang)技術與交通(tong)大件物(wu)(wu)流(liu)業(ye)(ye)深度融合，促進行業(ye)(ye)生(sheng)產方式、組織(zhi)方式創新，提高(gao)整體效率。

大件物(wu)流平臺建(jian)設滯后(hou)：信息(xi)“孤島”亟待打破

【核心(xin)提示(shi)】徐冠巨在(zai)接受(shou)本報記者(zhe)采訪時指出，雖然我(wo)們(men)國家已經建設了一(yi)定規模的(de)公(gong)(gong)路(lu)網，但是并沒有形(xing)成大(da)件(jian)物流信息系統，現(xian)在(zai)的(de)生產(chan)企(qi)業、大(da)件(jian)物流公(gong)(gong)司、卡車(che)、卡車(che)司機、大(da)件(jian)物流園區大(da)都處于(yu)無序的(de)分散狀態(tai)，都是信息“孤島(dao)”。

“目前，我們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)、公(gong)路(lu)、水運的(de)(de)(de)(de)(de)貨運量全(quan)(quan)球第(di)(di)一(yi)，快(kuai)遞量目前也全(quan)(quan)球第(di)(di)一(yi)。但(dan)從全(quan)(quan)球來看，大件物(wu)流(liu)業的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)競爭力落后于發達國(guo)(guo)家(jia)。”國(guo)(guo)務院發展研究中心(xin)產業經(jing)濟研究部研究員(yuan)魏際(ji)剛指出，問題的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵是，大件物(wu)流(liu)資源沒有(you)很(hen)好(hao)地(di)互(hu)聯互(hu)通，沒有(you)很(hen)好(hao)地(di)社會協同，更(geng)難說(shuo)實(shi)(shi)現(xian)(xian)大規模的(de)(de)(de)(de)(de)個性化定制，“未(wei)來大件物(wu)流(liu)業的(de)(de)(de)(de)(de)建設，就(jiu)是要(yao)改變分散、分裂、分割的(de)(de)(de)(de)(de)狀態，實(shi)(shi)現(xian)(xian)共利、共贏、共享的(de)(de)(de)(de)(de)發展新格局。”

“要進(jin)行貨(huo)(huo)物追蹤，我們(men)還需要大量(liang)員工撥打鐵路貨(huo)(huo)運(yun)熱線。趕上(shang)(shang)高峰期，電話打不(bu)進(jin)去(qu)，只能干著急。貨(huo)(huo)上(shang)(shang)了(le)車就像進(jin)了(le)一個‘黑洞’，企業不(bu)知道貨(huo)(huo)去(qu)了(le)哪里。”一位(wei)貨(huo)(huo)運(yun)公(gong)司負責人如是形(xing)容(rong)。

大(da)件物(wu)流(liu)業的(de)“信(xin)息孤島”阻(zu)礙了信(xin)息的(de)互(hu)聯(lian)互(hu)通。推動(dong)互(hu)聯(lian)網(wang)、大(da)數據、云(yun)計算等(deng)信(xin)息技術(shu)與(yu)大(da)件物(wu)流(liu)深(shen)度融合，這正是(shi)(shi)大(da)件物(wu)流(liu)業的(de)“供給側改(gai)革”。在當前大(da)件物(wu)流(liu)大(da)發(fa)展(zhan)、綜合運輸需(xu)求(qiu)(qiu)日趨旺盛的(de)背景下，實現鐵路、公路信(xin)息的(de)開(kai)放、共享，滿足大(da)件物(wu)流(liu)環節各參(can)與(yu)方對(dui)價格信(xin)息、貨物(wu)在途狀態等(deng)信(xin)息的(de)查(cha)詢需(xu)求(qiu)(qiu)，不僅(jin)是(shi)(shi)貨運企業的(de)期(qi)盼與(yu)心聲，更是(shi)(shi)國家發(fa)展(zhan)戰略(lve)的(de)要求(qiu)(qiu)。

“當前(qian)，迫切需要構(gou)建(jian)統一高(gao)(gao)效、互(hu)(hu)(hu)聯(lian)互(hu)(hu)(hu)通(tong)的(de)公共(gong)信(xin)息平臺。”浙江省交(jiao)通(tong)運輸廳廳長郭劍(jian)彪(biao)說，當前(qian)，全球(qiu)化(hua)信(xin)息互(hu)(hu)(hu)聯(lian)網、能源互(hu)(hu)(hu)聯(lian)網建(jian)設發(fa)展迅速(su)，但(dan)大(da)件物流(liu)互(hu)(hu)(hu)聯(lian)網建(jian)設相對(dui)滯后，迫切需要我們搶抓機(ji)遇、提(ti)前(qian)布局，加速(su)搶占全球(qiu)大(da)件物流(liu)發(fa)展的(de)制高(gao)(gao)點(dian)。

據(ju)介紹(shao)，近年來，交(jiao)通運輸(shu)部(bu)與浙(zhe)江(jiang)省政府共同推動大件(jian)物流公共信(xin)息(xi)平臺建設，建成了初具規(gui)模的“大件(jian)物流信(xin)息(xi)根服務(wu)器(qi)”，依托國家大件(jian)物流平臺的大數據(ju)，正在開辟一(yi)片藍海。

誠信機制缺失：法治化營商(shang)環境需要完善

【核(he)心提(ti)示】近(jin)年(nian)來(lai)頻現(xian)的(de)(de)大件(jian)物流(liu)企(qi)業“跑路”現(xian)象引發(fa)(fa)社會關注(zhu)。大件(jian)物流(liu)企(qi)業為商(shang)戶(hu)承運、配送貨(huo)物的(de)(de)同(tong)時(shi)，往往也(ye)替商(shang)戶(hu)向收貨(huo)方收繳(jiao)貨(huo)款，這種“代收貨(huo)款”的(de)(de)業務近(jin)年(nian)來(lai)發(fa)(fa)展迅速，但(dan)監管的(de)(de)缺失和誠(cheng)信機制(zhi)的(de)(de)缺失也(ye)引發(fa)(fa)新(xin)的(de)(de)問題(ti)。

大件物流公司“卷款潛逃”也暴露了當前(qian)仍缺乏(fa)有效的管理制度。大(da)件(jian)物流(liu)行業準入門檻較低，無序(xu)競爭和管理規(gui)范(fan)缺失，埋下了糾(jiu)紛和隱患(huan)。

相關(guan)專家(jia)指(zhi)出(chu)，大件(jian)物(wu)流(liu)業涉及(ji)公(gong)路、鐵路、水路、航(hang)空運輸業，也包括倉(cang)儲(chu)業和郵(you)政業中(zhong)(zhong)的(de)快遞業務，統一監管是(shi)一道難題(ti)。隨著“互(hu)聯(lian)網+大件(jian)物(wu)流(liu)”的(de)發展，新業態也出(chu)現了一些新情況、新問題(ti)。 　　據了解，近年(nian)來，菜鳥(niao)網絡、京(jing)東商(shang)城、安得(de)大件(jian)物(wu)流(liu)、智通(tong)三千等平臺(tai)型企業借助互(hu)聯(lian)網絡實現模式(shi)復制和業態創新。尤其在市(shi)場不(bu)集中(zhong)(zhong)、信息不(bu)對稱(cheng)的(de)公(gong)路貨運行業成為平臺(tai)經濟(ji)的(de)熱點領(ling)域(yu)，貨運互(hu)聯(lian)網平臺(tai)一度超過(guo)200家(jia)。

“當(dang)前‘互聯網+’的商業(ye)模式(shi)還不成熟。”中國(guo)大(da)件物(wu)(wu)流與采(cai)購聯合會會長何黎明指(zhi)出，大(da)件物(wu)(wu)流信(xin)息化建設(she)還面臨較多問題。相(xiang)關專家指(zhi)出，在推進“互聯網+大(da)件物(wu)(wu)流”的過程中，政府部(bu)門要(yao)(yao)進一步開闊思路，大(da)膽(dan)實踐，不要(yao)(yao)一開始(shi)就“攔住”“管死”，同時，要(yao)(yao)加快頂層設(she)計，完善法律(lv)法規(gui)，創造良好的法治化營商環境。

是短板，也是潛力

也許(xu)，十年(nian)(nian)前(qian)，甚(shen)至(zhi)五(wu)年(nian)(nian)前(qian)，我們無法料想到(dao)快遞業(ye)如此迅猛發(fa)(fa)展。2014年(nian)(nian)，中國快遞業(ye)規模躍居(ju)世界第一，這是(shi)“互聯網+大件物流(liu)”加(jia)速成(cheng)長(chang)的(de)(de)縮影。在(zai)大數據、云計算的(de)(de)運用中，大件物流(liu)這個(ge)傳統行(xing)(xing)業(ye)正在(zai)經歷一場全新的(de)(de)變革。記者在(zai)調研中發(fa)(fa)現(xian)，很多大件物流(liu)企業(ye)正在(zai)加(jia)快探索(suo)新技術的(de)(de)運用，貨物跟蹤定位(wei)、無線射頻識別、電(dian)子數據交換、可(ke)視(shi)化技術、移動信息(xi)服務、智能交通(tong)位(wei)置服務等等。這代(dai)表著(zhu)一個(ge)行(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)發(fa)(fa)展趨(qu)勢。

然(ran)而，任何新事物的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)長都不可能一(yi)(yi)帆風順(shun)。既有傳統行(xing)業(ye)固有的(de)(de)(de)老問題，又有新業(ye)態面臨的(de)(de)(de)新挑戰(zhan)；既有硬件(jian)的(de)(de)(de)互聯互通(tong)問題，又有軟件(jian)的(de)(de)(de)標(biao)準統一(yi)(yi)難(nan)題；既有企業(ye)成(cheng)(cheng)(cheng)長中的(de)(de)(de)苦惱(nao)，又有政府監管中的(de)(de)(de)考驗。但從另(ling)外一(yi)(yi)個(ge)角度看，是(shi)短(duan)板，也是(shi)潛(qian)力(li)——經濟的(de)(de)(de)發展(zhan)水平和效率(lv)，很(hen)大程度上取決于交(jiao)易成(cheng)(cheng)(cheng)本，與(yu)交(jiao)易成(cheng)(cheng)(cheng)本直(zhi)接相關的(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)大件(jian)物流成(cheng)(cheng)(cheng)本。如何從供給側結構性改革的(de)(de)(de)全局破解難(nan)題，需進一(yi)(yi)步解放(fang)思想(xiang)，大膽實踐。