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2018年亞洲-北歐貿易航線超過18000TEU的超大型集裝箱船運(yun)力將(jiang)翻(fan)番，而集運(yun)大型化或將(jiang)導致(zhi)市場出現并發癥。

集運(yun)市場情(qing)報提供商SeaIntel表示(shi)，目前(qian)在運(yun)營的超(chao)大型集裝箱船為58艘(sou)，還有(you)47艘(sou)即(ji)將交(jiao)付(fu)，這些船舶主(zhu)要在2017年和2018年交(jiao)付(fu)。

由于在亞歐(ou)線部署18000+TEU集(ji)裝箱船(chuan)具有規模效益和成本效益，這(zhe)些超(chao)大型集(ji)裝箱船(chuan)目前占該貿易航線35%的市場份額。這(zhe)也導致馬士(shi)基航運自2011年推出E級集(ji)裝箱船(chuan)后，亞歐(ou)線出現了連鎖反應(ying)。

SeaIntel預計(ji)，即將交付的(de)47艘(sou)超大(da)型(xing)集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)也將部(bu)(bu)署在亞(ya)歐線。如果亞(ya)歐線部(bu)(bu)署的(de)運力在未來兩年(nian)(nian)內年(nian)(nian)均增長(chang)5%，那么在2018年(nian)(nian)末，超大(da)型(xing)集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)的(de)市場(chang)份(fen)額占(zhan)61%，接近(jin)目(mu)前的(de)兩倍。

集運(yun)大型化將(jiang)會出現并發癥。首(shou)先，未來的運(yun)價水(shui)平將(jiang)會出現巨大的震動(dong)，主要原因是，集運(yun)大型化很大程度上會因為規(gui)模(mo)效益降低了單(dan)位(wei)成本。

其次(ci)(ci)，集(ji)(ji)運大(da)型(xing)化將會增加港口和(he)碼頭的(de)(de)負荷，盡管需要處理(li)的(de)(de)集(ji)(ji)裝箱(xiang)數量不(bu)會出現(xian)太(tai)大(da)的(de)(de)變化。超大(da)型(xing)集(ji)(ji)裝箱(xiang)船導致集(ji)(ji)裝箱(xiang)裝卸業務壓力加大(da)，這些集(ji)(ji)裝箱(xiang)一次(ci)(ci)性處理(li)而不(bu)是一周內分(fen)散處理(li)，這給港口碼頭造成了很大(da)的(de)(de)挑戰。

第三，目前交付的新造超大型集裝箱船(chuan)基(ji)本部署(shu)在亞歐(ou)(ou)線上(shang)，而該(gai)航線上(shang)原先部署(shu)的(de)一些(xie)船(chuan)齡相對年輕的(de)船(chuan)舶不(bu)會(hui)(hui)被拆解，只(zhi)(zhi)能移至其他(ta)航線。如果亞歐(ou)(ou)線的(de)貿易量每年只(zhi)(zhi)能消化5%的(de)運力(li)，將(jiang)會(hui)(hui)導致其他(ta)航線運力(li)過(guo)剩(sheng)。