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在達飛(fei)輪(lun)船和地中海航運相繼下單訂(ding)造(zao)22000TEU集裝箱船之后(hou)，市場(chang)參與者(zhe)擔(dan)憂其他航運公(gong)司可能會陸續(xu)開始訂(ding)造(zao)超大型(xing)集裝箱船、進一步(bu)加劇供需(xu)失衡(heng)問題。

不過，航運咨詢機構認(ren)為，考(kao)慮到融資限制、潛在的市場(chang)供給過剩以(yi)及當前手持訂單(dan)規模，超大型集裝箱船訂單(dan)潮不(bu)太可能會出現。

達飛輪船(chuan)確(que)認在中(zhong)國(guo)(guo)訂造9艘(sou)22000TEU超(chao)大型集裝箱船(chuan)，由滬東中(zhong)華和上海(hai)外(wai)高橋造船(chuan)建造。地(di)中(zhong)海(hai)航運也在韓國(guo)(guo)訂造了(le)11艘(sou)22000TEU集裝箱船(chuan)，其中(zhong)三星重工(gong)將建造6艘(sou)、大宇造船(chuan)將建造5艘(sou)。

德路里指出，集裝箱船領域不大可能會出現大量超大型集裝箱船訂單。銀行已經減少了對高度不穩定的航運領域的融資，這使得航運公司不得(de)不依靠非傳統的融資手段，但這樣的融資手段非常少見。

另外，德路里認為，長(chang)期來看更(geng)大(da)(da)規格(ge)的新一代(dai)集裝箱船(chuan)并不會出現，這歸(gui)因(yin)(yin)于經濟性的降(jiang)低，事(shi)實上，在海上節約的單位成(cheng)本無法彌補在港口時更(geng)高的開支。因(yin)(yin)此，這將降(jiang)低船(chuan)東投資更(geng)大(da)(da)規格(ge)集裝箱船(chuan)的動力。

越來越大的(de)集裝(zhuang)箱船給港口帶來了日漸增長(chang)的(de)壓力(li)，港口不(bu)得不(bu)進行相當大的(de)基礎設施投資(zi)，從而能夠容(rong)納(na)這些超大型集裝(zhuang)箱船。

根(gen)據(ju)聯(lian)合國貿易和(he)發展會(hui)議（UNCTAD）的(de)統(tong)計數據(ju)，2000年(nian)至2016年(nian)，共(gong)計有688億美元的(de)私人投資用(yong)于(yu)292個旨在改進港口基礎設(she)施和(he)上部結構的(de)港口項目。