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邁入2018年，對于集(ji)運市(shi)(shi)場(chang)(chang)而(er)言，這是一(yi)個在(zai)兩年前大(da)多數判斷(duan)認為市(shi)(shi)場(chang)(chang)大(da)概率會(hui)復蘇的(de)一(yi)年。的(de)確，集(ji)運市(shi)(shi)場(chang)(chang)迎來觸底反彈，但離復蘇的(de)水平尚有一(yi)定距(ju)離，只是超(chao)大(da)型集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(船(chuan)型 船(chuan)廠 買賣)一(yi)艘(sou)接著一(yi)艘(sou)還是來了(le)。按照計劃，集(ji)運市(shi)(shi)場(chang)(chang)2018年將交付(fu)28艘(sou)超(chao)過(guo)1.8萬TEU型船(chuan)。

在超大型集裝箱船超量(liang)來襲(xi)的(de)態(tai)勢下，卻(que)沒有超級市場進行匹(pi)配，班輪公司勢必要(yao)在此間騰挪移轉，為大船騰出(chu)航線騰出(chu)市場騰出(chu)空間，而后續的(de)梯級影(ying)響將會陸(lu)續呈現(xian)。

超級大船(chuan)迎來交(jiao)付高(gao)峰

新年伊始，集運市場(chang)變得熱鬧起來(lai)，前兩(liang)年訂造(zao)的超大(da)型集裝箱船開始密集交付。

1月(yue)16日，南通中(zhong)遠(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)川(chuan)崎命名交(jiao)付中(zhong)遠(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)集(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)旗下(xia)的2萬TEU型船“中(zhong)遠(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)白羊(yang)座”號。1月(yue)19日，“中(zhong)遠(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)白羊(yang)座”號作為中(zhong)遠(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)集(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)船隊(dui)的第361艘船正式入(ru)列，投入(ru)遠(yuan)(yuan)東至(zhi)西北歐班輪(lun)航線。

1月17日，東(dong)(dong)方海外宣布在韓(han)國三(san)星重工為(wei)(wei)其(qi)載運量達(da)21413TEU型船(chuan)(chuan)命名。這艘(sou)命名為(wei)(wei)“東(dong)(dong)方印度尼(ni)西亞(ya)”號(hao)船(chuan)(chuan)聯同其(qi)5艘(sou)姊妹(mei)船(chuan)(chuan)將成為(wei)(wei)東(dong)(dong)方海外船(chuan)(chuan)隊中(zhong)一(yi)支強(qiang)大的團隊，服務于亞(ya)洲至北歐一(yi)號(hao)環回航線 （LL1）。

1月(yue)25日，位于菲律賓蘇比克灣的(de)(de)韓進重工蘇比克船廠(chang)舉行(xing)為達飛輪船建造的(de)(de)2.06萬TEU型船“Antoinede Saint Exupery”號交付儀(yi)式。這是達飛輪船2015年(nian)4月(yue)訂造的(de)(de)系列3艘2.06萬TEU型船中(zhong)的(de)(de)第一(yi)艘。

1月27日(ri)，外(wai)高(gao)橋造(zao)船(chuan)(位置(zhi) 評論 新聞)命名交付中遠(yuan)海運集(ji)運旗下的(de)20119TEU型船(chuan)“中遠(yuan)海運金牛座”號(hao)。該船(chuan)是外(wai)高(gao)橋造(zao)船(chuan)為中遠(yuan)海運集(ji)運建造(zao)的(de)2萬(wan)TEU型船(chuan)的(de)首制船(chuan)。

根據Alphaliner截至2018年(nian)1月1日的(de)數據，全球(qiu)(qiu)正在運營中的(de)超過1.8萬(wan)(wan)TEU型船為(wei)66艘、127.92萬(wan)(wan)TEU，其中租賃船舶為(wei)26艘、50.26萬(wan)(wan)TEU，按艘數計算(suan)，占全球(qiu)(qiu)比(bi)例(li)為(wei)1.27%；按載重噸計算(suan)，占全球(qiu)(qiu)比(bi)例(li)為(wei)6.06%。

從手持(chi)訂(ding)單(dan)(dan)數(shu)據來(lai)看，截至2018年(nian)1月1日，全(quan)球共有1.8萬TEU以(yi)上型(xing)船59艘、124.78萬TEU，按(an)艘數(shu)計算(suan)，占全(quan)球總訂(ding)單(dan)(dan)數(shu)的17.05%；按(an)載重噸(dun)計算(suan)，占全(quan)球總訂(ding)單(dan)(dan)數(shu)的46.74%。

根據目前(qian)的交(jiao)付(fu)時(shi)間表，預計2018年將交(jiao)付(fu)28艘1.8萬TEU以上型船，2019年預計交(jiao)付(fu)19艘1.8萬TEU以上型船。可見2018年是超大型集裝箱船的交(jiao)付(fu)高峰期。

上(shang)海航運(yun)交易所在展望2018年(nian)(nian)集運(yun)市(shi)場時表示，隨著(zhu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)大型(xing)(xing)化的(de)(de)日(ri)益推(tui)進，船(chuan)(chuan)(chuan)東及船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)經(jing)營人將繼續(xu)淘(tao)汰規模(mo)經(jing)濟較差的(de)(de)中小(xiao)型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)；受近幾年(nian)(nian)小(xiao)型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)不斷被拆解(jie)影響，總體拆船(chuan)(chuan)(chuan)量(liang)(liang)出現回(hui)落，但隨著(zhu)新巴拿(na)馬(ma)運(yun)河的(de)(de)竣工開(kai)通，3000～5999TEU型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)、6000～7999TEU型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)在逐(zhu)漸(jian)取代1～2999TEU型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)成(cheng)為拆船(chuan)(chuan)(chuan)市(shi)場的(de)(de)主力；運(yun)力存量(liang)(liang)過剩產生的(de)(de)推(tui)遲交付現象(xiang)，預計(ji)2018年(nian)(nian)世(shi)界集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)隊(dui)規模(mo)實際增(zeng)長速度將繼續(xu)小(xiao)于計(ji)劃(hua)交付量(liang)(liang)。

超級公司青(qing)睞(lai)超級大船

從班輪(lun)公(gong)司來(lai)看，目前(qian)共有8家班輪(lun)公(gong)司正(zheng)在(zai)運(yun)(yun)營超(chao)過1.8萬TEU型船(chuan)(chuan)或持有其訂單。顯(xian)然(ran)，這8家班輪(lun)公(gong)司也是(shi)集(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)市(shi)場(chang)上(shang)志向(xiang)高遠的(de)“超(chao)級玩(wan)家”。馬士(shi)基(ji)航運(yun)(yun)致力于維(wei)護(hu)其“領頭(tou)羊”地(di)(di)位；地(di)(di)中(zhong)海(hai)航運(yun)(yun)是(shi)緊緊追趕的(de)“亞軍(jun)”；達飛輪(lun)船(chuan)(chuan)試(shi)圖保持前(qian)三甲(jia)的(de)排名；中(zhong)遠海(hai)運(yun)(yun)集(ji)(ji)(ji)運(yun)(yun)在(zai)完成收購東方海(hai)外之(zhi)后將成功進入前(qian)三甲(jia)；赫伯(bo)羅特在(zai)THE聯盟中(zhong)扮演著重要(yao)角色；長(chang)榮海(hai)運(yun)(yun)成為中(zhong)國(guo)臺灣地(di)(di)區唯一擁(yong)有超(chao)大型集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)的(de)班輪(lun)公(gong)司；商船(chuan)(chuan)三井的(de)6艘超(chao)大型集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)成為ONE航運(yun)(yun)在(zai)正(zheng)式運(yun)(yun)營之(zhi)后所擁(yong)有的(de)超(chao)大型集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)。

從(cong)表中(zhong)(zhong)來看，馬士(shi)(shi)基(ji)航(hang)運(yun)、地中(zhong)(zhong)海航(hang)運(yun)及中(zhong)(zhong)遠海運(yun)集運(yun)成為(wei)控制(zhi)超(chao)大型(xing)集裝箱船(chuan)的主力軍。其(qi)中(zhong)(zhong)，馬士(shi)(shi)基(ji)航(hang)運(yun)現(xian)有(you)(you)25艘(sou)(sou)(sou)、訂單為(wei)6艘(sou)(sou)(sou)；地中(zhong)(zhong)海航(hang)運(yun)現(xian)有(you)(you)20艘(sou)(sou)(sou)、訂單為(wei)11艘(sou)(sou)(sou)；中(zhong)(zhong)遠海運(yun)集運(yun)現(xian)有(you)(you)5艘(sou)(sou)(sou)、訂單為(wei)17艘(sou)(sou)(sou)（包括東(dong)方海外擁(yong)有(you)(you)的6艘(sou)(sou)(sou)）。從(cong)聯盟(meng)層(ceng)面計算的話，2M擁(yong)有(you)(you)（包括訂單）超(chao)過(guo)1.8萬TEU型(xing)船(chuan)62艘(sou)(sou)(sou)；海洋聯盟(meng)擁(yong)有(you)(you)51艘(sou)(sou)(sou)；THE聯盟(meng)擁(yong)有(you)(you)12艘(sou)(sou)(sou)。

由于港口設(she)施、水深以(yi)及航(hang)道條件(jian)的(de)限制(zhi)，目前，1.8萬TEU以(yi)上型船(chuan)全(quan)部(bu)投放于亞(ya)(ya)歐航(hang)線(xian)，這(zhe)些超大型集裝箱船(chuan)占該貿易(yi)航(hang)線(xian)35%的(de)市場份(fen)額。SeaIntel此前預計，如果亞(ya)(ya)歐航(hang)線(xian)部(bu)署的(de)運力在(zai)未來兩年內(nei)年均增長5%，那(nei)么(me)2018年年底，超大型集裝箱船(chuan)占該貿易(yi)航(hang)線(xian)的(de)市場份(fen)額將升至61%，接近目前的(de)兩倍。顯然，主要班輪公(gong)司之(zhi)所以(yi)不惜重(zhong)金訂造超大型集裝箱船(chuan)，是因(yin)為它們都將亞(ya)(ya)歐航(hang)線(xian)之(zhi)爭的(de)取(qu)勝利(li)器歸結(jie)于成本。

至于業界擔憂的(de)(de)(de)(de)(de)“運(yun)力(li)過(guo)(guo)剩(sheng)”，此前《航運(yun)交(jiao)易公報》就發(fa)表評論指出，按(an)市(shi)場競(jing)(jing)爭(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)原理(li)，完全可以(yi)看作(zuo)是(shi)(shi)競(jing)(jing)爭(zheng)手段，而不僅是(shi)(shi)令人(ren)厭煩的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場狀(zhuang)態。在全球金融危機(ji)發(fa)生至今(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)這些年，業界應該已經認識到，運(yun)力(li)過(guo)(guo)剩(sheng)是(shi)(shi)競(jing)(jing)爭(zheng)性市(shi)場的(de)(de)(de)(de)(de)常態，運(yun)力(li)平(ping)衡才是(shi)(shi)不正常的(de)(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)態，它或(huo)者(zhe)是(shi)(shi)高度(du)壟斷的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場狀(zhuang)態或(huo)者(zhe)是(shi)(shi)假(jia)想的(de)(de)(de)(de)(de)市(shi)場狀(zhuang)態。運(yun)力(li)過(guo)(guo)剩(sheng)既是(shi)(shi)企業競(jing)(jing)爭(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)手段，也是(shi)(shi)市(shi)場進(jin)行洗汰的(de)(de)(de)(de)(de)動力(li)。

所以在2017年9月19日，達飛(fei)輪船(chuan)(chuan)與中(zhong)船(chuan)(chuan)集團簽(qian)訂9艘(sou)2.2萬TEU型船(chuan)(chuan)建(jian)造(zao)合(he)同。就在同一天(tian)，地(di)中(zhong)海航運確(que)認在大宇造(zao)船(chuan)(chuan)建(jian)造(zao)11艘(sou)2.2萬TEU型船(chuan)(chuan)。

但對于(yu)達(da)飛(fei)輪(lun)船和地(di)中海航(hang)運的(de)逆勢造船之舉，競爭對手(shou)的(de)看法不一。

在可(ke)預(yu)見(jian)的(de)將來，超大型集裝(zhuang)箱(xiang)船的(de)“軍備競賽”正在走向終(zhong)結。他認為(wei)四(si)個(ge)因素限制了超大型集裝(zhuang)箱(xiang)船的(de)使用：港口基礎設施不足、航班發(fa)船頻(pin)率下降、燃油價格起伏(fu)不定及貿(mao)易路徑變化。

達飛輪船訂造大型集裝箱船(chuan)一方面為了(le)增(zeng)加運力規(gui)模(mo)；另一方面則為提高(gao)航線競爭(zheng)力。未(wei)來在遠東至西北歐航線上，1.4萬(wan)TEU型船(chuan)將會全部退出，取而代之(zhi)的(de)將是2萬(wan)TEU以上型船(chuan)。如果不投入(ru)超大型集裝箱船(chuan)，單箱成(cheng)本難以下降，競爭(zheng)力就會欠缺。