国产国语无码一区二区综合|色综合AV社区男人的天堂首页|一级A片少妇免费|十八禁午夜视频免费观看网站|第一页 国产精品-海狮AV

由于集裝箱運輸領域激烈的(de)(de)競爭(zheng)格局壓(ya)縮了市場，市場份額和規(gui)模(mo)經濟效(xiao)益成為班(ban)輪公(gong)(gong)司追求(qiu)的(de)(de)目(mu)標，集裝(zhuang)箱船大型化(hua)不斷演進(jin)。然而，若要最大限度地發揮超大型集裝(zhuang)箱船的(de)(de)規(gui)模(mo)效(xiao)應，還需(xu)班(ban)輪公(gong)(gong)司及行業(ye)從業(ye)者(zhe)深度思(si)考。

翻看當前航(hang)運業或(huo)港口(kou)業的主(zhu)流媒體，很難發現有未涉及超大(da)型集裝箱船(chuan)的一(yi)(yi)期，即(ji)便不是通篇(pian)(pian)報道，關于(yu)該話題展開的討論，也占相當一(yi)(yi)部分篇(pian)(pian)幅。超大(da)型集裝箱船(chuan)之于(yu)集裝箱運輸市(shi)場，已成為一(yi)(yi)種(zhong)標示(shi)。

大型化輸入

班(ban)輪(lun)公司(si)回應(ying)市(shi)(shi)場需求增(zeng)長的最(zui)簡單方式，即是(shi)將(jiang)更(geng)多運(yun)力(li)投放至相關航線，盡可能多地承攬(lan)所(suo)增(zeng)貨量。然而，運(yun)力(li)的投放并非(fei)“1+1”式操作。班(ban)輪(lun)公司(si)需要對經(jing)濟及行業(ye)形勢、市(shi)(shi)場運(yun)力(li)、運(yun)營成(cheng)本、航線和船型配置等因素建模分析后，再(zai)根據實際需求，合理調派適應(ying)市(shi)(shi)場供(gong)需狀況的集裝箱(xiang)船。

據(ju)英國(guo)航運數(shu)據(ju)分(fen)析(xi)機(ji)構MDS Transmodal統計，2007年(nian)(nian)第三季度(du)至(zhi)2017年(nian)(nian)第三季度(du)，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)市場中的(de)(de)(de)(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)數(shu)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)從(cong)5015艘(sou)降至(zhi)4798艘(sou)，合計運力(li)則從(cong)1202萬TEU驟增(zeng)至(zhi)1796萬TEU，漲幅超過(guo)50%。由(you)此分(fen)析(xi)，在過(guo)去的(de)(de)(de)(de)十(shi)年(nian)(nian)間，不斷(duan)有大(da)型(xing)運力(li)進駐(zhu)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)市場。如果(guo)將這(zhe)十(shi)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)運力(li)增(zeng)長(chang)更多歸咎(jiu)于(yu)國(guo)際金融危機(ji)期間和2011年(nian)(nian)前后的(de)(de)(de)(de)“造(zao)船(chuan)(chuan)熱(re)”，以及市場貨量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)變化對海運需求(qiu)增(zeng)加的(de)(de)(de)(de)話，那么，最(zui)近(jin)一(yi)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)數(shu)據(ju)則相對具有說服力(li)。2017年(nian)(nian)1～9月份，全球(qiu)運力(li)比上一(yi)年(nian)(nian)同期增(zeng)長(chang)4.7%，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)數(shu)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)則減少了165艘(sou)。究其(qi)原因(yin)，很(hen)大(da)程度(du)在于(yu)有相當數(shu)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)7500TEU以下(xia)(xia)型(xing)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)，被(bei)更大(da)型(xing)運力(li)所(suo)替換。在未將集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)拆解量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)計算在內的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)(xia)，MDS Transmodal認為，到(dao)2020年(nian)(nian)，全球(qiu)總運力(li)將增(zeng)長(chang)13%，其(qi)中，大(da)型(xing)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)(載箱(xiang)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)大(da)于(yu)14000TEU)的(de)(de)(de)(de)增(zeng)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)高達(da)70%。

著眼于長期利益，以及(ji)從業者在市(shi)場競爭(zheng)中固有的憂(you)患(huan)意識(shi)，盡管有越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的大型集(ji)裝(zhuang)箱船進入市(shi)場，運力飽和(he)度不斷升高，班輪公司(si)似(si)乎并沒有停下集(ji)裝(zhuang)箱船大型化步伐的意愿。

截至11月(yue)底，阿(a)拉伯輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)的運(yun)(yun)(yun)(yun)力已被納入赫伯羅(luo)特，馬士基航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)和中遠海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)集(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)對(dui)漢堡南(nan)美、東(dong)方海(hai)外(wai)的收購(gou)幾近(jin)完(wan)成，日(ri)本三(san)大(da)航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)企(qi)業為(wei)合并集(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)業務而組建的Ocean Network Express也將(jiang)(jiang)于2018年運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)，因(yin)此，在(zai)全球承運(yun)(yun)(yun)(yun)人(ren)行列中，只有(you)(you)(you)陽明(ming)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)、太平(ping)船(chuan)(chuan)務、現代商船(chuan)(chuan)和萬海(hai)航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)尚(shang)無在(zai)役或(huo)在(zai)建的超大(da)型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)(載箱(xiang)(xiang)量接近(jin)或(huo)大(da)于18000TEU)，其(qi)(qi)他班輪(lun)(lun)公(gong)司在(zai)未來三(san)年內，都將(jiang)(jiang)擁有(you)(you)(you)對(dui)18000TEU以上型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)的所(suo)有(you)(you)(you)權或(huo)使用權。其(qi)(qi)中，馬士基航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)和地中海(hai)航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)或(huo)在(zai)建的超大(da)型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)運(yun)(yun)(yun)(yun)力，共計62艘(sou)(sou)(分(fen)別為(wei)31艘(sou)(sou));達(da)(da)(da)飛輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)有(you)(you)(you)6艘(sou)(sou)17772TEU～17859TEU型(xing)船(chuan)(chuan)在(zai)役，且(qie)在(zai)有(you)(you)(you)3艘(sou)(sou)20600TEU型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)力有(you)(you)(you)待交付的情況下，還手持9艘(sou)(sou)22000TEU型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)訂(ding)(ding)單，這意味著(zhu)該公(gong)司將(jiang)(jiang)控制(zhi)18艘(sou)(sou)超大(da)型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)力;當中遠海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)集(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)正(zheng)式接管東(dong)方海(hai)外(wai)所(suo)屬(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)力后(hou)，其(qi)(qi)旗下超大(da)型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)的數量將(jiang)(jiang)超過達(da)(da)(da)飛輪(lun)(lun)船(chuan)(chuan)，達(da)(da)(da)到28艘(sou)(sou);同(tong)為(wei)OCEAN Alliance成員(yuan)，長榮海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)雖未有(you)(you)(you)明(ming)顯訂(ding)(ding)造(zao)行為(wei)(僅針對(dui)大(da)型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)而言)，但其(qi)(qi)早已與日(ri)本正(zheng)榮汽船(chuan)(chuan)株式會(hui)社(she)簽(qian)約，長租后(hou)者(zhe)訂(ding)(ding)造(zao)的11艘(sou)(sou)18000TEU型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan);再看THE Alliance成員(yuan)，盡管赫伯羅(luo)特與Ocean Network Express分(fen)別只有(you)(you)(you)6艘(sou)(sou)18000TEU型(xing)在(zai)役或(huo)在(zai)建運(yun)(yun)(yun)(yun)力，但在(zai)異常激(ji)烈(lie)的競爭(zheng)環境之下，誰又能保證不會(hui)出(chu)現另一批超大(da)型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)訂(ding)(ding)單?

緣何大型化?

正如開篇所述(shu)，不能(neng)將運力(li)的調(diao)換與經濟走向割裂來看，因(yin)此，這可作為探究班輪公(gong)司為何大(da)規模啟用(yong)超大(da)型集裝箱(xiang)船的一個切入點(dian)。

國(guo)(guo)際貨幣(bi)基金組織(IMF)在最(zui)新出版(ban)的(de)(de)(de)(de)《世(shi)界經濟(ji)(ji)展望》中，表現出了罕見的(de)(de)(de)(de)樂觀態度(du)。IMF預(yu)計(ji)，全球經濟(ji)(ji)有望于(yu)2018年實現3.7%的(de)(de)(de)(de)增(zeng)長(chang)，回歸過(guo)去(qu)三十年均值(zhi)。同時(shi)，IMF上調2017年歐元區(qu)經濟(ji)(ji)增(zeng)長(chang)預(yu)期至2.1%，并稱其經濟(ji)(ji)增(zeng)長(chang)正經歷較強勁復蘇。的(de)(de)(de)(de)確，歐元區(qu)經濟(ji)(ji)信心(xin)指數(shu)已上升(sheng)至該貨幣(bi)聯盟(meng)早(zao)期以(yi)來的(de)(de)(de)(de)最(zui)高水平。歐盟(meng)委員會在對歐盟(meng)28個成員國(guo)(guo)各經濟(ji)(ji)部門進行信心(xin)指數(shu)調查后得出，整個歐元區(qu)的(de)(de)(de)(de)信心(xin)指數(shu)經過(guo)連續(xu)14個月攀升(sheng)，已至114.2點，達到2001年1月份以(yi)來的(de)(de)(de)(de)最(zui)高水平，經濟(ji)(ji)復蘇有更(geng)廣泛(fan)空間。而在“一帶一路(lu)”倡議的(de)(de)(de)(de)推(tui)動下(xia)，中國(guo)(guo)進出口貿易(yi)(yi)(yi)量也隨之加速釋放(fang)，進一步助推(tui)航(hang)運需求。在綜合諸多經貿因素后，很容易(yi)(yi)(yi)理解(jie)班輪(lun)公司在串聯中國(guo)(guo)與歐洲貿易(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)遠(yuan)東(dong)-北歐航(hang)線上，加大運力(li)投放(fang)的(de)(de)(de)(de)價(jia)值(zhi)與必要性。

丹麥海事咨詢機構SeaIntel統計稱，2016年初(chu)至(zhi)今，在遠(yuan)(yuan)東-北歐(ou)航(hang)(hang)線市(shi)(shi)場(chang)，14000TEU以(yi)上(shang)型運(yun)力所占該(gai)(gai)航(hang)(hang)線全部運(yun)力的(de)比重(zhong)，已(yi)從5%躍升至(zhi)45%，預(yu)計到2020年，該(gai)(gai)航(hang)(hang)線市(shi)(shi)場(chang)將有88%的(de)運(yun)力大(da)于14000TEU，其中，有超(chao)(chao)過125艘的(de)運(yun)力屬于超(chao)(chao)大(da)型集裝箱船。可(ke)以(yi)認為，越來越多(duo)的(de)班(ban)輪公司(si)已(yi)將18000TEU以(yi)上(shang)型集裝箱船視為遠(yuan)(yuan)東-北歐(ou)航(hang)(hang)線市(shi)(shi)場(chang)的(de)戰略投(tou)入。

在(zai)了(le)(le)解了(le)(le)班(ban)輪公司對貿(mao)易數據的(de)分析(xi)和對市場走勢的(de)預判，是(shi)超(chao)大(da)型集(ji)裝箱(xiang)船得到重(zhong)用的(de)現實基礎(chu)后，我們不妨再(zai)看(kan)一看(kan)超(chao)大(da)型運力之于(yu)班(ban)輪公司的(de)重(zhong)要屬性——強(qiang)化市場份額及競爭(zheng)力、提高(gao)盈利水(shui)平。而這，也是(shi)激發班(ban)輪公司投資(zi)超(chao)大(da)型集(ji)裝箱(xiang)船的(de)誘因之一。

相關班(ban)輪公(gong)(gong)司(si)公(gong)(gong)布(bu)的(de)航(hang)線網絡布(bu)局顯示，當前，2M和OCEAN Alliance在(zai)(zai)(zai)遠東-北歐航(hang)線市場(chang)投入的(de)周班(ban)服務(wu)同(tong)為(wei)6組，在(zai)(zai)(zai)航(hang)線數量方面，前者(zhe)已少了組建之初的(de)那種(zhong)優越感。更重要的(de)是，在(zai)(zai)(zai)運力(li)投入方面，2M恐(kong)會遭遇“失(shi)去(qu)的(de)一年”。SeaIntel指出，自2018年第二季度開始，2M在(zai)(zai)(zai)遠東-北歐航(hang)線市場(chang)中(zhong)的(de)運力(li)總量將被OCEAN Alliance超越。多家(jia)航(hang)運咨詢(xun)機(ji)構所持觀點(dian)相似，未來一年，遠東-北歐航(hang)線市場(chang)需求(qiu)許將增(zeng)長5%，高(gao)于全年平均水(shui)平，而在(zai)(zai)(zai)真實(shi)存在(zai)(zai)(zai)的(de)需求(qiu)增(zeng)量面前，相信(xin)沒有一家(jia)班(ban)輪公(gong)(gong)司(si)或航(hang)運聯(lian)盟(meng)，愿意被動降低運力(li)市場(chang)份額占有率。

作為旁觀(guan)者(zhe)，我(wo)們(men)無法判斷(duan)行(xing)業參與者(zhe)的(de)(de)行(xing)為，但完全可(ke)以根(gen)據市場(chang)(chang)(chang)形勢(shi)揣測其本愿(yuan)。失易拾難。對于(yu)各家班輪公司都倍加關注且派有(you)重兵駐守(shou)遠(yuan)東(dong)-北歐(ou)航(hang)(hang)線(xian)市場(chang)(chang)(chang)而言，尤是如此。盡管地(di)中(zhong)海航(hang)(hang)運(yun)宣布訂造一系列(lie)22000TEU型集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)的(de)(de)時間(jian)稍晚于(yu)達飛輪船(chuan)(chuan)，但可(ke)以想象(xiang)的(de)(de)是，阿本德家族難舍市場(chang)(chang)(chang)份(fen)(fen)額(e)，早有(you)“增(zeng)兵”打算。據法國航(hang)(hang)運(yun)咨詢機(ji)構Alphaliner統計(ji)，截至(zhi)11月14日，活躍于(yu)遠(yuan)東(dong)-北歐(ou)航(hang)(hang)線(xian)市場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)運(yun)力(li)約為558690TEU/周。簡單計(ji)算可(ke)知，當地(di)中(zhong)海航(hang)(hang)運(yun)將其所訂11艘超(chao)大型集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)全部部署于(yu)遠(yuan)東(dong)-北歐(ou)航(hang)(hang)線(xian)市場(chang)(chang)(chang)后，可(ke)收獲(huo)接近4%的(de)(de)周運(yun)力(li)市場(chang)(chang)(chang)份(fen)(fen)額(e)。對于(yu)達飛輪船(chuan)(chuan)而言，這(zhe)種(zhong)戰略(lve)性投入亦必(bi)不可(ke)少。一方面，訂造超(chao)大型運(yun)力(li)有(you)助于(yu)薩(sa)德父子追求的(de)(de)“與集(ji)運(yun)市場(chang)(chang)(chang)需求同步增(zeng)長(chang)”的(de)(de)目標，另一方面，法國人也不希(xi)望在超(chao)大型運(yun)力(li)規模方面落后盟(meng)友太多，畢竟，集(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸市場(chang)(chang)(chang)格局(ju)在這(zhe)幾年(nian)總(zong)是“突然發(fa)生變化”，而在運(yun)力(li)市場(chang)(chang)(chang)份(fen)(fen)額(e)的(de)(de)強(qiang)勢(shi)，可(ke)使達飛輪船(chuan)(chuan)擁(yong)有(you)更多的(de)(de)布局(ju)方式和騰挪(nuo)手段。

較另外兩條全球東西(xi)向主干(gan)航(hang)線(跨太平洋航(hang)線和跨大西(xi)洋航(hang)線)而言(yan)，班(ban)輪公司在遠東-北歐(ou)航(hang)線市(shi)場中的(de)競(jing)爭更為激烈(lie)，幾(ji)次令人(ren)咋舌的(de)價格(ge)戰，皆始發于此。現如今(jin)，市(shi)場運(yun)價雖有些(xie)許提升，仍鮮(xian)有復蘇跡(ji)象(xiang)，班(ban)輪公司自(zi)然更加注重對單箱成本的(de)控制。

當前，超大型(xing)(xing)集裝箱(xiang)船(chuan)造(zao)價比(bi)馬(ma)士基航運(yun)訂造(zao)第一代3E型(xing)(xing)船(chuan)時，降低了(le)約3000萬美(mei)元/艘，單(dan)船(chuan)運(yun)力則提高了(le)22%。從這個角度來看，超大型(xing)(xing)集裝箱(xiang)船(chuan)的(de)單(dan)箱(xiang)制造(zao)成本較此前有(you)明顯(xian)降低，這也是該(gai)型(xing)(xing)船(chuan)舶再次受到關(guan)注的(de)原因。不僅如此，在平均艙位(wei)利用率較高且航速基本相同的(de)情(qing)況下，班輪公(gong)司更希望借助規模優勢帶來的(de)經(jing)濟(ji)效(xiao)益，降低單(dan)箱(xiang)運(yun)輸(shu)成本。

根據現有模型(xing)分析，一艘19200TEU型(xing)集裝(zhuang)箱(xiang)船在常(chang)規航(hang)速下的燃油消耗(hao)約為0.008噸/天/TEU，分別比13200TEU型(xing)船和10500TEU型(xing)船單箱(xiang)燃油成(cheng)本節省11%和27%。中國船舶工業(ye)經(jing)濟與市場(chang)研究中心分析師蔡(cai)敬偉(wei)表示，在追求規模效益和節能減排(pai)效果的雙重推動下，對超大型(xing)集裝(zhuang)箱(xiang)運力的規模化(hua)運營(ying)，仍將是部分班輪公司追求的方向。

困惑、現實與未來

縱使超(chao)(chao)大型(xing)(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)在單(dan)(dan)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)輸成本(ben)(ben)(ben)方面較其他型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)有(you)所(suo)改(gai)善(shan)，但不可否(fou)認(ren)的(de)(de)(de)事實是，集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)單(dan)(dan)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)燃(ran)油(you)(you)(you)消耗(hao)隨著(zhu)單(dan)(dan)船(chuan)(chuan)運(yun)力(li)的(de)(de)(de)增加而明(ming)顯遞(di)(di)減(jian)。這就意味著(zhu)，當國(guo)際燃(ran)料油(you)(you)(you)價格(ge)(ge)長(chang)期處于低位區間時，超(chao)(chao)大型(xing)(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)本(ben)(ben)(ben)該(gai)發揮(hui)的(de)(de)(de)規模經(jing)濟效益被(bei)大打折(zhe)扣。高盛集(ji)(ji)團(GoldmanSachs)日前表示(shi)，2018年，布(bu)倫特原油(you)(you)(you)價格(ge)(ge)將繼(ji)續維持在58美元(yuan)/桶左(zuo)右。換句話說，在燃(ran)料油(you)(you)(you)價格(ge)(ge)走勢(shi)尚無明(ming)顯抬升(sheng)之時，單(dan)(dan)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)燃(ran)油(you)(you)(you)消耗(hao)遞(di)(di)減(jian)，從(cong)一(yi)個側面削弱(ruo)了超(chao)(chao)大型(xing)(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)本(ben)(ben)(ben)該(gai)呈現(xian)的(de)(de)(de)單(dan)(dan)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)成本(ben)(ben)(ben)優勢(shi)。與此同(tong)時，由于越來越多的(de)(de)(de)超(chao)(chao)大型(xing)(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)涌(yong)入遠東-北歐(ou)航(hang)線市場，該(gai)航(hang)線平均(jun)艙位利用率僅(jin)為80%(西行(xing)時可達(da)(da)98%，東行(xing)時低至(zhi)60%)，據業內專家稱，只有(you)這一(yi)指(zhi)標(biao)達(da)(da)到91%時，超(chao)(chao)大型(xing)(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)規模經(jing)濟效益才會(hui)完全得以體(ti)現(xian)。

港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)基礎(chu)設施建設的(de)相(xiang)對(dui)落后，也在(zai)(zai)(zai)削弱超大型(xing)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)規模經(jing)濟(ji)效(xiao)益，這一(yi)點已(yi)不必(bi)贅(zhui)述。最近兩(liang)年(nian)，包括鹿特丹(dan)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)、阿爾赫西拉斯港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)、丹(dan)戎帕(pa)(pa)拉帕(pa)(pa)斯港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)和上海港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)在(zai)(zai)(zai)內的(de)多座可(ke)容納(na)超大型(xing)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)靠港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)作(zuo)業(ye)的(de)樞紐港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)，均(jun)出現了不同(tong)程度的(de)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)擁塞(sai)現象，盡管原(yuan)因稍有不同(tong)，但存一(yi)個共因，即(ji)超大型(xing)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)在(zai)(zai)(zai)相(xiang)關集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼頭的(de)裝(zhuang)卸量集中增加。在(zai)(zai)(zai)基礎(chu)設施建設和操作(zuo)效(xiao)率未能及時(shi)跟進的(de)情況(kuang)下，港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)承壓，超大型(xing)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)在(zai)(zai)(zai)港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)時(shi)間被迫延(yan)長(chang)，這可(ke)能會導致其靠港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)作(zuo)業(ye)時(shi)的(de)更高開支，進而(er)抵消運輸環節節約的(de)單箱(xiang)(xiang)成(cheng)本。一(yi)言以蔽(bi)之，只有港(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)(gang)口(kou)基礎(chu)設施建設與集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)大型(xing)化同(tong)步時(shi)，超大型(xing)集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)(chuan)的(de)規模經(jing)濟(ji)效(xiao)益才有可(ke)能得(de)到體現。

所(suo)有(you)征兆都(dou)顯示出一個信號(hao)，超(chao)大(da)(da)(da)型(xing)集裝箱(xiang)船(chuan)的(de)價值沒能得到(dao)(dao)(dao)最大(da)(da)(da)釋(shi)放。班(ban)輪公司(si)該怎樣平(ping)衡這些(xie)問題?超(chao)大(da)(da)(da)型(xing)集裝箱(xiang)船(chuan)到(dao)(dao)(dao)底是否適應當前時期?或許，我們需(xu)要的(de)并不是及時的(de)答案(an)。超(chao)大(da)(da)(da)型(xing)集裝箱(xiang)船(chuan)時代(dai)才剛剛到(dao)(dao)(dao)來，所(suo)有(you)的(de)解決方案(an)都(dou)需(xu)要從業者慢(man)慢(man)摸索。

超大型集裝箱船的(de)(de)經濟性(xing)雖受(shou)到諸多因素制(zhi)約(yue)，但是，船(chuan)(chuan)舶(bo)大(da)(da)型(xing)化或仍是集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運輸市(shi)場(chang)的(de)(de)發(fa)展趨(qu)勢。目前，全球在建的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)(da)型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)單(dan)船(chuan)(chuan)載(zai)箱(xiang)量(liang)已達22000TEU，而(er)據業內相關人士分(fen)析認為(wei)，其實際載(zai)箱(xiang)量(liang)可能突破23500TEU。這種(zhong)暫被(bei)稱為(wei)Megamax-24(MGX-24)型(xing)的(de)(de)超大(da)(da)型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)，將(jiang)(jiang)擁(yong)有(you)24個排位(Bay)、24個行位(Row)和24個層高(Tier)，型(xing)寬(kuan)或達61.4米。屆時，全球最(zui)(zui)大(da)(da)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)紀錄將(jiang)(jiang)被(bei)打(da)破。然(ran)而(er)，沒有(you)跡象表明集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)(da)單(dan)船(chuan)(chuan)載(zai)箱(xiang)量(liang)會(hui)一直(zhi)停留在22000TEU。管理咨(zi)詢公司麥肯(ken)錫(McKinsey)于近(jin)期發(fa)布的(de)(de)一份報告中表示(shi)，到2067年，50000TEU型(xing)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)(chuan)將(jiang)(jiang)被(bei)運用于海上運輸……

科技的(de)(de)進(jin)(jin)步(bu)是飛越(yue)式的(de)(de)。當50000TEU型運力(li)于(yu)50年后停(ting)靠(kao)在(zai)近洋時，接駁它(ta)(ta)的(de)(de)，會不會是其它(ta)(ta)船型或海上鐵(tie)路系統?又會不會是一套更加先進(jin)(jin)的(de)(de)集疏運體(ti)系?對(dui)于(yu)這個話(hua)題，我們實則無(wu)需吝嗇(se)自己的(de)(de)想(xiang)象力(li)……