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顧名思義就是貨物的(de)(de)(de)流動。貨(huo)運是貨(huo)運的(de)(de)(de)基礎，貨(huo)運的(de)(de)(de)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)是在(zai)規定(ding)的(de)(de)(de)時間(jian)內，在(zai)保證貨(huo)物質量的(de)(de)(de)前提下，高效率、低成本(ben)的(de)(de)(de)送往目(mu)(mu)的(de)(de)(de)地。貨(huo)物貨(huo)運在(zai)貨(huo)運方(fang)面(mian)所能選擇的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)有很多(duo)，例如，鐵路、水路、航空(kong)、多(duo)式(shi)(shi)聯(lian)運等(deng)(deng)等(deng)(deng)，各(ge)(ge)種(zhong)貨(huo)運方(fang)式(shi)(shi)也是有利有弊，這就需要綜合考慮(lv)各(ge)(ge)方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)因素，針(zhen)對(dui)不一(yi)樣的(de)(de)(de)情況和(he)要求(qiu)選擇合理(li)的(de)(de)(de)貨(huo)運方(fang)式(shi)(shi)是完成國際貨(huo)運工作中(zhong)的(de)(de)(de)關鍵(jian)環節(jie)和(he)基礎保障(zhang)。

鐵路貨運及其特點(dian)與應用

鐵路貨運的特點

鐵(tie)路(lu)(lu)貨(huo)(huo)運(yun)是(shi)(shi)在鐵(tie)路(lu)(lu)上利用車(che)(che)(che)輛編成列車(che)(che)(che)載運(yun)貨(huo)(huo)物、由火車(che)(che)(che)頭(tou)牽引的一種(zhong)特殊(shu)的貨(huo)(huo)運(yun)方式。鐵(tie)路(lu)(lu)貨(huo)(huo)運(yun)主要承擔的是(shi)(shi)距離較(jiao)長(chang)、批量較(jiao)大的貨(huo)(huo)物的貨(huo)(huo)運(yun)，其中包括整車(che)(che)(che)貨(huo)(huo)運(yun)、零擔貨(huo)(huo)運(yun)和集裝箱的貨(huo)(huo)運(yun)。鐵(tie)路(lu)(lu)貨(huo)(huo)運(yun)主要選(xuan)用敞車(che)(che)(che)、平板車(che)(che)(che)、凹(ao)形(xing)車(che)(che)(che)、鉗(qian)夾車(che)(che)(che)、游(you)車(che)(che)(che)等貨(huo)(huo)運(yun)工具(ju)。

鐵路貨運的利弊

鐵路貨運的優點

鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)最大(da)的(de)(de)優點(dian)在于其貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量大(da)，由于貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量的(de)(de)增大(da)使得其貨(huo)(huo)運(yun)(yun)成本相(xiang)較于其他貨(huo)(huo)運(yun)(yun)方(fang)式而言成本更低，鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)一(yi)般(ban)對于貨(huo)(huo)物的(de)(de)包(bao)裝要求(qiu)也很低，由于鐵路(lu)受天氣影響很小(xiao)，可以(yi)全天候不分季節的(de)(de)進行貨(huo)(huo)運(yun)(yun)作(zuo)業，鐵路(lu)的(de)(de)鋪(pu)設等都(dou)具有確定性(xing)，貨(huo)(huo)物貨(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)(de)時間、地點(dian)以(yi)及鐵路(lu)之(zhi)間的(de)(de)銜接性(xing)也有很大(da)的(de)(de)準確性(xing)，安全系數大(da)，風險比(bi)其他的(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)方(fang)式小(xiao)。

鐵路貨運的缺點

鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)由于(yu)自身選擇路(lu)(lu)段的(de)確定性，也(ye)(ye)相(xiang)應(ying)的(de)減少了(le)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)靈(ling)活性，受到鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網絡的(de)影響(xiang)很大，同時(shi)，在鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)開始(shi)前對于(yu)相(xiang)應(ying)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)路(lu)(lu)段，貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)貨(huo)(huo)(huo)物等(deng)各方面的(de)準備工作也(ye)(ye)比(bi)較(jiao)繁雜，為了(le)控制(zhi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)成本，發車的(de)效率比(bi)較(jiao)低，由于(yu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)途徑多站(zhan)，經過(guo)每(mei)個(ge)站(zhan)臺都需要重(zhong)新的(de)編(bian)組，所以貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)速度變得相(xiang)對較(jiao)慢，周期(qi)也(ye)(ye)比(bi)較(jiao)長(除專列之外)。

鐵路貨運的應用

針對不同(tong)的(de)(de)(de)要求需要不同(tong)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)方(fang)式，鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)應用(yong)(yong)十分廣泛。在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)水利水電第十工程局(ju)有限公司(si)哈(ha)薩(sa)克斯坦項目中(zhong)(zhong)(zhong)，采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)是國(guo)(guo)際(ji)(ji)聯運(yun)(yun)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)方(fang)式，以KC為(wei)例，始(shi)發站在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)廊(lang)坊(fang)在(zai)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)過(guo)(guo)程中(zhong)(zhong)(zhong)經(jing)過(guo)(guo)不同(tong)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)家(jia)，經(jing)過(guo)(guo)大(da)大(da)小小的(de)(de)(de)車(che)站，經(jing)過(guo)(guo)多次編(bian)組，最后到達終(zhong)點站恩巴；不僅僅是在(zai)國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)中(zhong)(zhong)(zhong)，在(zai)日(ri)常(chang)生活中(zhong)(zhong)(zhong)，例如網上(shang)購物，在(zai)大(da)部分的(de)(de)(de)情況之下也是采用(yong)(yong)鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)方(fang)式。

道路貨運及其特(te)點與(yu)應用

道路貨運的特點

道路貨運(yun)主要是指利用各(ge)種(zhong)各(ge)樣(yang)的車(che)輛的載貨貨運(yun)的貨運(yun)方式，貨運(yun)數量相(xiang)對(dui)較(jiao)小(xiao)，貨運(yun)距離相(xiang)對(dui)較(jiao)短，但是靈活度相(xiang)對(dui)于(yu)鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所(suo)無法觸及的地方。

道路貨運的利弊

道路貨運的優點

道路(lu)貨運(yun)(yun)的方(fang)式，主(zhu)要依(yi)賴于(yu)道路(lu)和車輛，靈活性較高，只要有路(lu)就可以抵達大部分(fen)的地(di)方(fang)，這是(shi)其他貨運(yun)(yun)方(fang)式無法比擬的地(di)方(fang)所(suo)在(zai)。道路(lu)貨運(yun)(yun)可以實現“門(men)(men)對門(men)(men)”的直接貨運(yun)(yun)，中間(jian)不需(xu)要像鐵(tie)路(lu)貨運(yun)(yun)一樣(yang)經過大小站臺和多次編組(zu)，不需(xu)要轉運(yun)(yun)。

道路貨運的缺點

道路(lu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)主要(yao)依靠(kao)車輛(liang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)，由于(yu)自身的(de)局限性，其載貨(huo)(huo)(huo)(huo)量(liang)相對較小(xiao)(xiao)，受天(tian)氣路(lu)況的(de)影響相對較大(da)，由于(yu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)數量(liang)小(xiao)(xiao)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)成本也相應的(de)提高(gao)，不適宜長途貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)。對于(yu)超大(da)的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物來說，需(xu)要(yao)提前(qian)考察路(lu)段(duan)、涵洞、限高(gao)等特殊因素的(de)影響，經過多(duo)個城市時需(xu)要(yao)辦理通行證。

道路貨運的應用

就公(gong)司老(lao)撾、緬甸的(de)(de)(de)(de)(de)項目而言，目前公(gong)路貨(huo)(huo)運(yun)確實是主要的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)方式。國內貨(huo)(huo)運(yun)公(gong)司將(jiang)(jiang)老(lao)撾和(he)緬甸項目所(suo)需(xu)要的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)分別集中(zhong)在中(zhong)國云南的(de)(de)(de)(de)(de)磨憨口岸(an)和(he)云南的(de)(de)(de)(de)(de)瑞麗姐告口岸(an)，各段的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)代理辦(ban)理好(hao)國內出關(guan)和(he)境(jing)外進關(guan)手續后，通過(guo)(guo)道路貨(huo)(huo)運(yun)將(jiang)(jiang)項目所(suo)需(xu)且已經在口岸(an)的(de)(de)(de)(de)(de)物(wu)資通過(guo)(guo)道路順利運(yun)到目的(de)(de)(de)(de)(de)地。

道路貨運的注意事項

道路(lu)貨運的(de)(de)(de)(de)(de)方式受到環(huan)境等各方面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)影(ying)響相對比較小，但是在(zai)實(shi)際生活中，所(suo)需要(yao)考慮(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)還(huan)有很多，比如(ru)城鎮政府為(wei)了保護路(lu)段(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)平(ping)整度(du)，很多地方都(dou)會設(she)置“限(xian)高”，不同的(de)(de)(de)(de)(de)區域、省份之間如(ru)果車輛(liang)通行都(dou)是需要(yao)繳納(na)一(yi)定金額的(de)(de)(de)(de)(de)過路(lu)費，這(zhe)些都(dou)是需要(yao)考慮(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)因(yin)素，還(huan)因(yin)所(suo)貨運的(de)(de)(de)(de)(de)物品(pin)不同，對于(yu)車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)折(zhe)損程度(du)也不盡相同，這(zhe)些都(dou)會導致貨運成本的(de)(de)(de)(de)(de)增加(jia)，都(dou)是需要(yao)事先考慮(lv)的(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)。

水(shui)路貨運(yun)及其(qi)特(te)點與應用

水路貨運的特點

水(shui)路貨(huo)(huo)運(yun)(yun)主要是以(yi)船舶、貨(huo)(huo)輪等貨(huo)(huo)運(yun)(yun)工(gong)具(ju)在(zai)海洋、河流、大(da)江等載運(yun)(yun)貨(huo)(huo)物(wu)的貨(huo)(huo)運(yun)(yun)優(you)勢，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)貨(huo)(huo)物(wu)的數量與其他同體積的貨(huo)(huo)運(yun)(yun)工(gong)具(ju)相比是最(zui)大(da)的，大(da)型的船舶可以(yi)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)數萬噸以(yi)上的貨(huo)(huo)物(wu)。

水路貨運的利弊

水路貨運的優點

水(shui)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)對比于(yu)其他(ta)貨(huo)(huo)運(yun)方式而言，最大的貨(huo)(huo)運(yun)方式在(zai)(zai)于(yu)貨(huo)(huo)運(yun)能力和貨(huo)(huo)運(yun)成本上，由于(yu)水(shui)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)依靠的是現有的河流、海洋(yang)等，因此，在(zai)(zai)前期投(tou)入中成本就相(xiang)對較低，另外，在(zai)(zai)貨(huo)(huo)運(yun)過程中，貨(huo)(huo)輪可(ke)以承(cheng)受(shou)的裝(zhuang)載數也在(zai)(zai)數萬噸以上，貨(huo)(huo)運(yun)能力、貨(huo)(huo)運(yun)成本都處于(yu)優越(yue)地(di)位(wei)。

水路貨運的缺點

水(shui)路(lu)貨運依賴于海洋、河流等(deng)(deng)，由于這些(xie)自(zi)然因(yin)素的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)確實減少了(le)前期的(de)(de)(de)成本投入，但也(ye)恰(qia)恰(qia)是因(yin)為這些(xie)原因(yin)，水(shui)路(lu)貨運的(de)(de)(de)局限性(xing)也(ye)大大增加了(le)。水(shui)路(lu)貨運的(de)(de)(de)主要缺點在(zai)于貨運速度慢，受到(dao)港口(kou)吞吐貨物(wu)能力大小的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)以及遇到(dao)惡劣天氣無法(fa)進行貨物(wu)輸送等(deng)(deng)弊端的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)。

水路貨運的應用

在實(shi)際的(de)(de)(de)應用中，水(shui)路貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)主要分為集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)和散雜貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)船貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)兩種(zhong)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)方(fang)式(shi)。集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)就是指以集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)這種(zhong)大型容器為載(zai)體，將貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)集(ji)合組裝(zhuang)(zhuang)成集(ji)裝(zhuang)(zhuang)單元，以便在現代流通領域內(nei)運(yun)(yun)用大型裝(zhuang)(zhuang)卸機(ji)械和大型載(zai)運(yun)(yun)車(che)輛進(jin)行裝(zhuang)(zhuang)卸、搬運(yun)(yun)作業和完成貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)任務，從(cong)而實(shi)現貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)“門到(dao)門”貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)一種(zhong)新型、高(gao)效率和高(gao)效益的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)方(fang)式(shi)。使用集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)，可以直接從(cong)倉庫(ku)發貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)，運(yun)(yun)到(dao)收貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)人(ren)的(de)(de)(de)倉庫(ku)，避免(mian)中間貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)卸。散雜貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)船的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)主要應用大型的(de)(de)(de)設備、散裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)與(yu)材料等短距離的(de)(de)(de)海洋貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)。承(cheng)運(yun)(yun)超(chao)大件(jian)的(de)(de)(de)設備，大宗的(de)(de)(de)散裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)和不適(shi)用于集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)，散雜船貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)方(fang)式(shi)所貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)不受外(wai)形、重量的(de)(de)(de)影響，可以選擇較近的(de)(de)(de)港口和適(shi)合自身要求的(de)(de)(de)船舶承(cheng)運(yun)(yun)。

水路貨運的注意事項

在水路貨(huo)運(yun)(yun)的(de)過程中，受到的(de)“水汽”因(yin)素的(de)影響比較(jiao)大(da)，也可能會(hui)使得所貨(huo)運(yun)(yun)的(de)物品(pin)受潮(chao)，因(yin)此，在貨(huo)運(yun)(yun)開始之前就應當選擇合適的(de)貨(huo)運(yun)(yun)方式，對于潮(chao)濕度極(ji)為敏感的(de)物品(pin)來說，就不建議選擇水路貨(huo)運(yun)(yun)的(de)貨(huo)運(yun)(yun)方式。

航空貨運及(ji)其特點(dian)與(yu)應(ying)用(yong)

航空貨運的特點

航空貨運是以(yi)飛機(ji)為主體的(de)載運貨物的(de)貨運方(fang)式。如果(guo)采(cai)用直(zhi)升機(ji)直(zhi)達的(de)貨運方(fang)式則不需要(yao)很大的(de)前(qian)期(qi)資金投入，如果(guo)采(cai)用民航機(ji)貨運則除了(le)需要(yao)修建(jian)跑道外，其他的(de)前(qian)期(qi)資金投入很少。

航空貨運的利弊

航空貨運的優點

飛(fei)機在日(ri)常生活中是速度(du)相對較快的貨運(yun)工具(ju)之一(yi)，利用飛(fei)機為(wei)載體進行的貨物貨運(yun)可以提高貨物的貨運(yun)速度(du)，降(jiang)低貨物貨運(yun)所(suo)需(xu)要的時間，保證貨物的質量，降(jiang)低貨物的損失。

航空貨運的缺點

在(zai)大多數情況下，一般不(bu)采用航(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)這一貨(huo)(huo)運(yun)方(fang)式。飛機(ji)貨(huo)(huo)運(yun)貨(huo)(huo)物量比較小，并且(qie)貨(huo)(huo)運(yun)成本也比較高。此外，航(hang)空貨(huo)(huo)運(yun)對安全(quan)性(xing)的要求也比較高，對于易(yi)(yi)燃易(yi)(yi)爆、腐(fu)蝕(shi)性(xing)、放射性(xing)、磁(ci)性(xing)以(yi)及壓力容器等較危(wei)險(xian)的物品都是不(bu)允許托運(yun)的，所(suo)受到的限制比較多。

航空貨運的應用

航(hang)空貨運的(de)(de)優(you)點是(shi)(shi)周期(qi)性短、時間(jian)快，對于一些(xie)急需的(de)(de)貨物或者(zhe)是(shi)(shi)保鮮(xian)期(qi)較短等(deng)類(lei)似鮮(xian)花、藥品的(de)(de)貨物而言是(shi)(shi)最佳的(de)(de)貨運方式。比(bi)如：在國家大型的(de)(de)工藝建造中緊急需要(yao)一些(xie)體積小，密度高，價格高這樣的(de)(de)器材，或者(zhe)是(shi)(shi)藥物的(de)(de)貨運，使用航(hang)空貨運的(de)(de)方式是(shi)(shi)比(bi)較合適的(de)(de)。

多式聯運(yun)及其(qi)特(te)點與(yu)應用

多式聯運的特點

多式(shi)聯(lian)運(yun)是(shi)指(zhi)相(xiang)關(guan)負責人(ren)把貨(huo)(huo)物從指(zhi)定的(de)(de)接(jie)貨(huo)(huo)地(di)點發往指(zhi)定的(de)(de)收(shou)貨(huo)(huo)地(di)點的(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)過(guo)程，采用鐵路、道路等(deng)多種(zhong)貨(huo)(huo)運(yun)方式(shi)相(xiang)互配合的(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)方式(shi)，多式(shi)聯(lian)運(yun)是(shi)一(yi)(yi)種(zhong)較高級的(de)(de)、優化的(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)方式(shi)，可以(yi)極(ji)大的(de)(de)提(ti)高貨(huo)(huo)運(yun)效率，降低貨(huo)(huo)運(yun)成(cheng)本。由負責人(ren)和托運(yun)人(ren)簽訂合同，實行一(yi)(yi)站式(shi)服(fu)務，全程負責貨(huo)(huo)物貨(huo)(huo)運(yun)。

多式聯運的利弊

多式聯運的優點

多(duo)式(shi)聯運(yun)(yun)(yun)是一(yi)種以實(shi)現(xian)貨(huo)(huo)(huo)物整體貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)最優化效益為(wei)目標(biao)的(de)聯運(yun)(yun)(yun)組織(zhi)形式(shi)。它通常是以集裝箱(xiang)為(wei)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)單元，將不同的(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)方式(shi)有(you)機地組合在一(yi)起，構成連續的(de)、綜合性的(de)一(yi)體化貨(huo)(huo)(huo)物貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)。鐵路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)受天氣影(ying)響小(xiao)，適合長(chang)距離的(de)貨(huo)(huo)(huo)物貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)；道路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)靈活(huo)度高，可以實(shi)現(xian)“門(men)對(dui)門(men)”的(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)方式(shi)；水路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)運(yun)(yun)(yun)載量大，成本低(di)；航空(kong)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)周期(qi)性短，可以實(shi)現(xian)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)快速貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)。

多式聯運的缺點

多式聯合貨(huo)運(yun)(yun)的主要缺點在(zai)于各(ge)種貨(huo)運(yun)(yun)方式選擇的復雜性，需要相關工作(zuo)人(ren)員做好(hao)充分的前(qian)期(qi)工作(zuo)，實現各(ge)種貨(huo)運(yun)(yun)方式的銜接，保證貨(huo)運(yun)(yun)的正(zheng)常運(yun)(yun)行。

多式聯用的應用

多式聯(lian)運(yun)已經得到(dao)國際的(de)認(ren)可(ke)，并且在(zai)國際上也開始(shi)投入實(shi)施(shi)。比如(ru)：非洲尼日爾重油發電項目，其中(zhong)發電設備等物(wu)資來自于歐洲，通過國際多式聯(lian)運(yun)的(de)貨運(yun)方式就(jiu)可(ke)以保(bao)(bao)證貨物(wu)在(zai)最短時(shi)間內保(bao)(bao)質保(bao)(bao)量的(de)抵達指定地點(dian)。

多式聯運的注意事項

多式聯運(yun)的(de)(de)優(you)點(dian)(dian)在(zai)(zai)于(yu)可(ke)以最大限(xian)度的(de)(de)降低成本，并且保證貨(huo)物在(zai)(zai)恰當的(de)(de)時間到達指定的(de)(de)地點(dian)(dian)。這就需要相關的(de)(de)工作人員具有很(hen)好(hao)的(de)(de)協調能力，確保各個環節不出現差(cha)池，只(zhi)有這樣，貨(huo)運(yun)工作才可(ke)以高效順利的(de)(de)完成。

結語

綜上所述，要做好國際貨運管理與多(duo)種貨運方式的選擇和應(ying)用工作(zuo)，就需(xu)要(yao)工作(zuo)人員做好前(qian)期準備工作(zuo)、貨運優化方案和應(ying)急(ji)預險工作(zuo)。應(ying)當全(quan)面(mian)考(kao)慮貨物類別、時間、地點等(deng)多(duo)方面(mian)因素的影響，在滿(man)足(zu)多(duo)方面(mian)要(yao)求的前(qian)提下，選擇成(cheng)本(ben)低(di)、效率高、安全(quan)系(xi)數高的貨運方式。