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現階段國際物流行業發展面臨很多(duo)困難，為(wei)此，中國(guo)經(jing)濟(ji)時報記者(zhe)采(cai)訪了中國(guo)交通運輸協會(hui)快運分會(hui)副秘書(shu)長、中國(guo)國(guo)際(ji)物流與采(cai)購(gou)聯合會(hui)常務理(li)事劉建新，劉秘書(shu)長為(wei)現階段(duan)國(guo)際(ji)物流業發展困局提(ti)出了自己的解決之道。

記者：您覺得國內國際(ji)物流成本高企的(de)原因有(you)哪些?

劉建(jian)新：其中的(de)(de)原因很多。現階段(duan)所有(you)的(de)(de)國(guo)際(ji)物流企業進(jin)入了高成本經(jing)營的(de)(de)時(shi)代(dai)，這(zhe)是(shi)一(yi)個大的(de)(de)前提，通過(guo)改革和完(wan)善相關機制是(shi)可以有(you)效降低的(de)(de)。

但(dan)(dan)是像人工(gong)等剛性成(cheng)本是很難降低(di)的(de)，比如，在分(fen)撥和中(zhong)轉中(zhong)心可以使用機器(qi)代替人力，但(dan)(dan)是在“最后一公里”必須人工(gong)來進行(xing)，這都(dou)是一筆不小的(de)成(cheng)本。

首先是人(ren)工成(cheng)本居(ju)高(gao)不(bu)下(xia)，第二(er)就是二(er)代勞動(dong)(dong)力擇業的(de)意(yi)識與第一代勞動(dong)(dong)力不(bu)同，比如要求待遇高(gao)、工作環境(jing)好，并且(qie)前途好。所以(yi)現階(jie)段招聘普通勞動(dong)(dong)者的(de)難度較(jiao)大(da)，提(ti)高(gao)工資留人(ren)是一種(zhong)必(bi)然。

記(ji)者：還有(you)哪些剛性成本呢?

劉建新：剛性(xing)成本的(de)第二(er)大塊(kuai)就(jiu)是(shi)車輛和(he)燃油的(de)費用，這占據整(zheng)個(ge)成本的(de)20%以(yi)上，隨著業務量增(zeng)(zeng)(zeng)加，網購持續增(zeng)(zeng)(zeng)長，每個(ge)月都超過平均50%的(de)增(zeng)(zeng)(zeng)長，這樣運輸量就(jiu)會大大增(zeng)(zeng)(zeng)加，燃油費在增(zeng)(zeng)(zeng)加，這塊(kuai)的(de)剛性(xing)成本增(zeng)(zeng)(zeng)長是(shi)非常明(ming)顯(xian)的(de)。

記者：你(ni)怎(zen)么(me)評(ping)價物業(ye)行業(ye)現階(jie)段的稅負?

劉建新：現階(jie)段營改增和行業特點(dian)不符合，稅率(lv)過(guo)高、過(guo)重，稅制(zhi)設(she)計有缺陷，調(diao)研不充分，戕害了行業的發展。

所以(yi)(yi)，快(kuai)遞(di)(di)業(ye)界強烈(lie)希望在2014年(nian)實(shi)行(xing)相關政策(ce)試點時，能夠(gou)根據(ju)快(kuai)遞(di)(di)業(ye)“一體(ti)(ti)化(hua)運作、網絡化(hua)經營”商業(ye)模(mo)式(shi)的(de)(de)特點，考慮快(kuai)遞(di)(di)國(guo)際物流(liu)企業(ye)以(yi)(yi)民營為主體(ti)(ti)，處于高(gao)(gao)成(cheng)本、微利潤，經營普遍困難的(de)(de)實(shi)際;按照“統一稅率、稅率從低(di)(di)、降低(di)(di)稅負”的(de)(de)思路計征，并提高(gao)(gao)操作的(de)(de)便利化(hua)。落實(shi)國(guo)務(wu)院要(yao)求(qiu)國(guo)際物流(liu)業(ye)減負的(de)(de)規(gui)定，發揮財稅體(ti)(ti)制改革(ge)促進快(kuai)遞(di)(di)國(guo)際物流(liu)業(ye)發展的(de)(de)正(zheng)能量。

記者(zhe)：說到(dao)一個相關問(wen)題(ti)(ti)，怎么整治國際物流行業亂收(shou)費(fei)問(wen)題(ti)(ti)?

劉建新：由于改革不到(dao)位，國際物(wu)流領域亂罰款(kuan)和亂收費現(xian)象(xiang)十分(fen)嚴重，在干線(xian)上十分(fen)明顯，干線(xian)路、高速路、中心(xin)路是(shi)收費的(de)，國際物(wu)流基(ji)本上都(dou)是(shi)在干線(xian)路上行駛的(de)。

國際物流“國九條(tiao)”是(shi)要規(gui)范收(shou)費，雖然交通運輸(shu)部文件很明確，但是(shi)各(ge)地執行力度不夠，因(yin)為人事權不在(zai)交通運輸(shu)部。往往各(ge)地罰款(kuan)有指標，然后(hou)是(shi)分成，全(quan)國性公路(lu)收(shou)費是(shi)越治(zhi)越亂。

記者：為什么要提(ti)高快遞業的(de)信息化水平(ping)?

劉建(jian)新(xin)：隨著大數據(ju)時代的(de)(de)到來，快(kuai)遞(di)企業(ye)的(de)(de)信(xin)息(xi)化水平與(yu)運(yun)用(yong)能力已經(jing)成為市(shi)場制勝(sheng)的(de)(de)核心競爭力之一。交通運(yun)輸部(bu)2013年加快(kuai)了全國交通運(yun)輸國際物流公共信(xin)息(xi)平臺(tai)標(biao)準化的(de)(de)建(jian)設，以信(xin)息(xi)化為引領(ling)，推進(jin)現(xian)代國際物流發(fa)展。

另外，大(da)中型快(kuai)遞企業努(nu)力完善信(xin)息(xi)(xi)系(xi)統在快(kuai)遞服務(wu)(wu)全(quan)過程的(de)(de)應用(yong)功能，加大(da)員工(gong)的(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)(hua)技能培訓，以維護其市場優勢;通(tong)過數據(ju)分析，研究主要(yao)(yao)客戶(hu)群的(de)(de)上下(xia)游(you)需求(qiu)，關注第三方國際物流等(deng)業務(wu)(wu)的(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)(hua)應用(yong)，為企業向(xiang)綜合性(xing)國際物流服務(wu)(wu)商的(de)(de)轉型積累經驗(yan)。許多中小型快(kuai)遞企業則努(nu)力改進現有的(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)系(xi)統，或(huo)者引(yin)入新的(de)(de)系(xi)統，以符合日(ri)益嚴(yan)格的(de)(de)行業標準化(hua)(hua)(hua)、規(gui)范(fan)化(hua)(hua)(hua)服務(wu)(wu)的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)。

記者：為什么(me)要大(da)力發展綠色快遞?

劉建新：十八大報告首次把生態文明建設列入中國特色社會主義建設總體布局。這是我國在發展理念和實踐上的重大創新，也是國家的緊要任務。研究顯示，國際物流行(xing)業約占全國(guo)能(neng)源消耗(hao)的8%，屬于耗(hao)能(neng)大戶，發(fa)(fa)展低碳經濟大有作為。整體看，我國(guo)社(she)會(hui)國(guo)際物流(liu)總費用占GDP的比率多(duo)年徘徊在18%左(zuo)右，高出發(fa)(fa)達(da)國(guo)家近一倍。國(guo)際物流(liu)運行(xing)總成本高、效(xiao)率低的問題突出，表明快遞國(guo)際物流(liu)業推行(xing)綠色國(guo)際物流(liu)，還任重(zhong)道遠。