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現代國際貨運企業(ye)如何從服務中尋找出(chu)路，打破運(yun)輸服務業(ye)“小而散、回(hui)程(cheng)車輛(liang)空載率高”之局?“如今的國際(ji)貨運(yun)，是精細化管理的核心競爭。越(yue)基礎(chu)的東(dong)西，越(yue)應(ying)關注(zhu)，細節決定成敗。”

誠信(xin)服(fu)務是核(he)心競(jing)爭(zheng)力

隨著網絡信息化的(de)發展，貨物運(yun)輸(shu)已不再是(shi)傳(chuan)統意(yi)義(yi)上“一(yi)對一(yi)”的(de)運(yun)輸(shu)，而是(shi)“運(yun)價+服務”的(de)體(ti)現。

一批100噸的貨(huo)(huo)(huo)要運往深圳(zhen)，安(an)排了3輛(liang)貨(huo)(huo)(huo)車運輸。裝貨(huo)(huo)(huo)時(shi)，廠(chang)方并沒特別關照(zhao)：“這(zhe)批貨(huo)(huo)(huo)加急，一定要在(zai)第(di)3天(tian)上(shang)午(wu)到達深圳(zhen)。”于是，2輛(liang)車裝完貨(huo)(huo)(huo)出發了，另外1輛(liang)車回了本部(bu)。結果，第(di)二天(tian)上(shang)午(wu)，對方來電追問：“貨(huo)(huo)(huo)到哪里了?對方等著上(shang)海(hai)(hai)輪(lun)。”這(zhe)下，急了，隨即發車，緊趕(gan)慢趕(gan)，把貨(huo)(huo)(huo)運到深圳(zhen)時(shi)，海(hai)(hai)輪(lun)已離港(gang)2個(ge)小(xiao)時(shi)。

按照國(guo)際(ji)貨(huo)運行業的(de)(de)行規(gui)，在沒有明確(que)貨(huo)運需加急的(de)(de)情況下，運輸單(dan)位只(zhi)要(yao)負責把貨(huo)完好地運到目(mu)的(de)(de)地，就算(suan)完成(cheng)任務。“為了(le)(le)信譽(yu)，我(wo)們(men)隨即把這批貨(huo)辦理了(le)(le)空運，準時把貨(huo)運達目(mu)的(de)(de)地。這次(ci)空運，我(wo)們(men)損失了(le)(le)20多萬元(yuan)。盡管倒貼了(le)(le)運輸費，但(dan)贏得了(le)(le)客戶的(de)(de)信任和(he)長(chang)久的(de)(de)合作。”

據了解，根據客戶的不(bu)同需求，政成(cheng)國(guo)際貨運“定(ding)制”從(cong)訂單處理、運輸(shu)、配送(song)，到庫(ku)存管(guan)理、流(liu)通加(jia)工、信(xin)息(xi)服(fu)務、退貨處理、代收貨款的一體化國(guo)際貨運解決方案(an)，為客戶提供實(shi)國(guo)際貨運、信(xin)息(xi)流(liu)和(he)資(zi)金流(liu)“三流(liu)合一”的供應(ying)鏈管(guan)理服(fu)務。

精細化管理是(shi)企業聯盟之策

常有人說，現(xian)在的(de)(de)國(guo)際貨運(yun)運(yun)價(jia)太低，還是10年前的(de)(de)價(jia)格，但運(yun)輸(shu)(shu)成本卻在上漲，貨運(yun)行業步履維艱。陳建清卻不(bu)這么看，他說，運(yun)輸(shu)(shu)成本是大(da)了，但運(yun)輸(shu)(shu)組織(zhi)方式也改變了，運(yun)力(li)也提高了。原來(lai)8米(mi)、10噸載重(zhong)的(de)(de)車輛，現(xian)在已是20米(mi)、30噸的(de)(de)運(yun)力(li)，再加(jia)上設備效率的(de)(de)提升，運(yun)輸(shu)(shu)速度加(jia)快(kuai)了，運(yun)輸(shu)(shu)效率自然就高了。

“國際貨運企業只有(you)貫入精細化管理(li)，每道環(huan)(huan)節‘精打(da)細算(suan)’，績(ji)效才能真(zhen)正得到(dao)體現。”從(cong)落單(dan)、下任(ren)務、短(duan)駁操(cao)作(zuo)、干線運(yun)輸到(dao)最后的分裝、配送、簽單(dan)、跟(gen)客戶到(dao)賬，每道環(huan)(huan)節核算(suan)標準，實行績(ji)效掛鉤。憑借透明化、精細化管理(li)模(mo)式。