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隨著《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的發布，“一帶一路”戰略終于在社會的持續關注下全面鋪開。“一帶一路”戰略從海陸布局，沿線交通建設必然當頭，而隨著沿線交通建設的推進，我國大件運輸業發展將迎來(lai)新機遇(yu)，有望(wang)改變(bian)我國大件運輸“大而不強”的(de)局面。

1.“大而不強”的(de)尷(gan)尬

大(da)件運(yun)(yun)輸(shu)業是融合運(yun)(yun)輸(shu)、倉儲、貨(huo)代、信(xin)息等產業的復合型服務業，是支撐國(guo)民經(jing)濟發(fa)展的基礎性產業。我國(guo)是大(da)件運(yun)(yun)輸(shu)大(da)國(guo)，鐵路貨(huo)物(wu)發(fa)送量(liang)、鐵路貨(huo)物(wu)周轉(zhuan)量(liang)、港(gang)口(kou)吞(tun)吐(tu)量(liang)、道路貨(huo)運(yun)(yun)量(liang)、海港(gang)集(ji)裝箱吞(tun)吐(tu)量(liang)、電子商務市(shi)場(chang)規模(mo)、高(gao)速鐵路和(he)(he)高(gao)速公路里程(cheng)等均居(ju)(ju)世界第一，航(hang)空貨(huo)運(yun)(yun)量(liang)和(he)(he)快(kuai)遞(di)量(liang)居(ju)(ju)世界第二。

數據顯示，2014年，我國快遞業務量達(da)140億(yi)件躍(yue)居世界第一(yi)，同比增長(chang)52%，最高日(ri)處理量超過1億(yi)件。

目前(qian)，我國(guo)(guo)政(zheng)府對大(da)件(jian)運輸(shu)業(ye)也(ye)越來越重視，2014年(nian)9月12日，國(guo)(guo)務(wu)院印發(fa)了(le)《大(da)件(jian)運輸(shu)業(ye)發(fa)展中長期(qi)規劃(2014—2020年(nian))》，明(ming)確提(ti)出“加快推進交(jiao)通運輸(shu)大(da)件(jian)運輸(shu)公共信(xin)息(xi)平臺發(fa)展”，并提(ti)出了(le)多(duo)式聯運、大(da)件(jian)運輸(shu)園區(qu)、農產品大(da)件(jian)運輸(shu)、制造業(ye)大(da)件(jian)運輸(shu)與供應鏈管理等12項重點工程。而在2015年(nian)3月7日，國(guo)(guo)務(wu)院再次印發(fa)了(le)《關于同意設(she)立中國(guo)(guo)(杭(hang)州)跨境電(dian)子商務(wu)綜合試驗區(qu)的批復(fu)》，跨境電(dian)商平臺類、跨境電(dian)商配套服(fu)務(wu)類以及重資(zi)產類大(da)件(jian)運輸(shu)公司均(jun)將受益。

大(da)件(jian)運輸業(ye)的(de)重要性不(bu)言而(er)喻，政府的(de)重視也(ye)毋(wu)庸贅述，然而(er)，我國大(da)件(jian)運輸業(ye)“大(da)而(er)不(bu)強”的(de)現狀卻不(bu)免讓人尷尬。

“我國(guo)社(she)會大件運輸總費(fei)用與GDP的(de)比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高(gao)6.5個(ge)百分(fen)點(dian)。”傳化集團(tuan)董事長(chang)徐冠巨表示。

中(zhong)國大(da)件運(yun)輸與采購聯合(he)會(hui)去年發布的《中(zhong)國采購發展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯(xian)示(shi)，2013年我(wo)國社會(hui)大(da)件運(yun)輸總(zong)費(fei)用10.2萬億元，占GDP的比(bi)重為(wei)18%，是美國8.5%的2倍(bei)有(you)余。

《報告(gao)》稱，中(zhong)國(guo)的社會大件運(yun)輸總費用占GDP比(bi)重不僅高(gao)于美國(guo)、日本、德國(guo)等經(jing)濟發達國(guo)家，而(er)且(qie)跟經(jing)濟發展水平基本相當的金磚國(guo)家相比(bi)也偏高(gao)，例如印度為13%，巴西為11.6%。

據介紹，社會大件(jian)(jian)運(yun)輸總(zong)費用占GDP比(bi)重是衡量(liang)大件(jian)(jian)運(yun)輸效率的標志(zhi)，該比(bi)重越(yue)低，表明單位GDP消耗大件(jian)(jian)運(yun)輸資(zi)源(yuan)越(yue)少、大件(jian)(jian)運(yun)輸效率越(yue)高、國家的經濟整(zheng)體競(jing)爭力越(yue)強。

《報告》稱，在(zai)發(fa)達(da)國家(jia)，大件(jian)運輸(shu)(shu)成(cheng)本平均占成(cheng)品(pin)最終成(cheng)本的10%—15%，在(zai)發(fa)展中國家(jia)，各(ge)種低效現象(xiang)導致大件(jian)運輸(shu)(shu)成(cheng)本顯著增(zeng)高，占成(cheng)品(pin)成(cheng)本的15%—25%甚至更高。而(er)對中國的制(zhi)造商而(er)言(yan)，大件(jian)運輸(shu)(shu)成(cheng)本高達(da)生產成(cheng)本的30%—40%。

“大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)成本(ben)高了(le)，企業效(xiao)益就(jiu)低(di)(di)了(le)，能夠用于研(yan)發(fa)科(ke)技(ji)的(de)投入就(jiu)低(di)(di)了(le)。”徐冠巨(ju)稱，在經濟新常態下，大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)運(yun)行效(xiao)率低(di)(di)下仍然是(shi)影響資源配(pei)置(zhi)效(xiao)率和國民經濟轉型發(fa)展的(de)重要(yao)瓶頸。

2.國家戰略引領(ling)“走(zou)出去”

“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”沿線(xian)總人口約44億，經(jing)濟總量(liang)約21萬(wan)億美元，分別約占全球的(de)63%和(he)29%。隨著戰(zhan)略(lve)不(bu)斷推進，“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”有望成為中國經(jing)濟新的(de)增(zeng)長(chang)點(dian)。國家發(fa)改(gai)委綜(zong)合運輸研究所副所長(chang)汪鳴表示，以“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”為契機，“大件(jian)運輸業要(yao)擴張和(he)提升，參加國家戰(zhan)略(lve)建設(she)，找到更好(hao)的(de)發(fa)展機遇。”

“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建設的主要內(nei)容是加強(qiang)政策溝通(tong)、道路聯(lian)通(tong)、貿易(yi)暢通(tong)、貨幣流通(tong)、民心相(xiang)通(tong)。這(zhe)“五通(tong)”之間緊(jin)密聯(lian)系(xi)、相(xiang)互促(cu)進，關(guan)聯(lian)性(xing)和耦合性(xing)強(qiang)。其中，道路聯(lian)通(tong)、貿易(yi)暢通(tong)、貨幣流通(tong)同(tong)大件(jian)運輸企業(ye)的主業(ye)經(jing)營密切相(xiang)關(guan)，或將給國內(nei)大件(jian)運輸企業(ye)集群式“走出去”提供一(yi)次重大機遇。

暢通的(de)(de)經貿(mao)(mao)合作將(jiang)拓展大(da)(da)件(jian)運輸(shu)(shu)企業(ye)的(de)(de)市場空間(jian)。據商務部統計(ji)，目前，我(wo)國(guo)(guo)是(shi)不少沿(yan)(yan)線(xian)國(guo)(guo)家的(de)(de)最(zui)大(da)(da)貿(mao)(mao)易(yi)(yi)(yi)伙伴、最(zui)大(da)(da)出口市場和(he)(he)主要投(tou)(tou)資來源(yuan)地。過(guo)去(qu)10年，我(wo)國(guo)(guo)與(yu)(yu)沿(yan)(yan)線(xian)國(guo)(guo)家貿(mao)(mao)易(yi)(yi)(yi)額(e)年均增長(chang)(chang)19%，對(dui)(dui)沿(yan)(yan)線(xian)國(guo)(guo)家直(zhi)接(jie)投(tou)(tou)資年均增長(chang)(chang)46%。2013年，我(wo)國(guo)(guo)與(yu)(yu)沿(yan)(yan)線(xian)國(guo)(guo)家貿(mao)(mao)易(yi)(yi)(yi)占我(wo)國(guo)(guo)對(dui)(dui)外(wai)貿(mao)(mao)易(yi)(yi)(yi)總(zong)(zong)額(e)的(de)(de)1/4，對(dui)(dui)沿(yan)(yan)線(xian)國(guo)(guo)家直(zhi)接(jie)投(tou)(tou)資占我(wo)國(guo)(guo)對(dui)(dui)外(wai)直(zhi)接(jie)投(tou)(tou)資總(zong)(zong)額(e)的(de)(de)16%，與(yu)(yu)沿(yan)(yan)線(xian)國(guo)(guo)家承包工程營業(ye)額(e)占我(wo)國(guo)(guo)對(dui)(dui)外(wai)承包工程總(zong)(zong)額(e)的(de)(de)一(yi)半。隨著“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的(de)(de)建設，沿(yan)(yan)線(xian)區域內雙邊(bian)貿(mao)(mao)易(yi)(yi)(yi)和(he)(he)投(tou)(tou)資量將(jiang)會持續擴大(da)(da)。而貿(mao)(mao)易(yi)(yi)(yi)投(tou)(tou)資量的(de)(de)擴大(da)(da)將(jiang)帶來大(da)(da)件(jian)運輸(shu)(shu)量的(de)(de)擴大(da)(da)，這為(wei)國(guo)(guo)際大(da)(da)件(jian)運輸(shu)(shu)業(ye)務的(de)(de)可持續增長(chang)(chang)創造(zao)了條(tiao)件(jian)。

基礎設(she)施的(de)(de)(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)將(jiang)(jiang)助推專業大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)發展(zhan)(zhan)。專業大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)是(shi)(shi)(shi)大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)業的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)方(fang)向。加強沿(yan)線區域(yu)海(hai)(hai)陸空(kong)基礎設(she)施的(de)(de)(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)是(shi)(shi)(shi)“一帶一路(lu)(lu)”建設(she)的(de)(de)(de)重中(zhong)(zhong)之重。為此，我國(guo)(guo)(guo)政府將(jiang)(jiang)協力推進(jin)新(xin)(xin)亞(ya)歐大陸橋、孟中(zhong)(zhong)印(yin)緬經(jing)濟(ji)走廊(lang)(lang)、中(zhong)(zhong)巴(ba)經(jing)濟(ji)走廊(lang)(lang)等(deng)骨干通(tong)(tong)道(dao)建設(she)，與之配套(tao)的(de)(de)(de)一批氣勢恢宏的(de)(de)(de)工(gong)(gong)程項(xiang)目(mu)(mu)會相(xiang)(xiang)繼投資(zi)上馬(ma)。這會給專業大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)經(jing)營(ying)帶來(lai)(lai)兩大利好，一是(shi)(shi)(shi)電力、公路(lu)(lu)、港口、鐵路(lu)(lu)等(deng)基礎設(she)施建設(she)歷來(lai)(lai)是(shi)(shi)(shi)我國(guo)(guo)(guo)對外工(gong)(gong)程承包企業在沿(yan)線國(guo)(guo)(guo)家經(jing)營(ying)的(de)(de)(de)優勢行(xing)(xing)業，能(neng)源大項(xiang)目(mu)(mu)合(he)(he)作(zuo)是(shi)(shi)(shi)我國(guo)(guo)(guo)同中(zhong)(zhong)亞(ya)五國(guo)(guo)(guo)投資(zi)合(he)(he)作(zuo)的(de)(de)(de)重要領域(yu)，工(gong)(gong)程承包業的(de)(de)(de)持續增長和大項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)拉動(dong)將(jiang)(jiang)為這些(xie)年發展(zhan)(zhan)較(jiao)快(kuai)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)程大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)市場提供新(xin)(xin)的(de)(de)(de)增長極;二是(shi)(shi)(shi)隨著區域(yu)互(hu)聯互(hu)通(tong)(tong)建設(she)項(xiang)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)推進(jin)，區域(yu)內海(hai)(hai)運(yun)(yun)將(jiang)(jiang)增加航線及班次(ci)，陸水聯運(yun)(yun)通(tong)(tong)道(dao)將(jiang)(jiang)被(bei)不(bu)斷打通(tong)(tong)，區域(yu)航空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)規模日趨擴大，集裝箱運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)、散雜貨(huo)(huo)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)和航空(kong)貨(huo)(huo)代業務等(deng)國(guo)(guo)(guo)際大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)有望迎(ying)來(lai)(lai)新(xin)(xin)機(ji)遇(yu)。另外，以競相(xiang)(xiang)開通(tong)(tong)運(yun)(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)歐貨(huo)(huo)運(yun)(yun)班列為平(ping)臺的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際陸路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)通(tong)(tong)道(dao)的(de)(de)(de)形成，將(jiang)(jiang)極大拓展(zhan)(zhan)國(guo)(guo)(guo)際鐵路(lu)(lu)大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)經(jing)營(ying)空(kong)間。

沿(yan)線產業園區(qu)的建(jian)立將(jiang)為大件運(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業“走出去(qu)”提供支撐。“一(yi)帶一(yi)路”沿(yan)線國(guo)家是我(wo)國(guo)輸(shu)(shu)出鐵(tie)路、核電等高端裝備及鋼鐵(tie)、有色、建(jian)材、輕紡等國(guo)內傳(chuan)統優勢過剩產能，并在境外建(jian)設上下游配套生產線，實現全產業鏈“走出去(qu)”的重要核心市場。我(wo)國(guo)政府將(jiang)謀劃在一(yi)些(xie)沿(yan)線國(guo)家設立產業園區(qu)，這(zhe)將(jiang)釋放和聚焦巨大的大件運(yun)(yun)輸(shu)(shu)需求。

3.修煉內功贏市場

大件(jian)運輸專(zhuan)家認為，中國大件(jian)運輸業(ye)既要(yao)利用“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”戰略(lve)提供的有利時機，大力推進現代大件(jian)運輸業(ye)的發展，又(you)要(yao)適應“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”戰略(lve)的要(yao)求，苦(ku)練內功，快速(su)融入國際(ji)大大件(jian)運輸之中，提高自身的國際(ji)競爭力，為中外企業(ye)提供優質良好的全(quan)程(cheng)大件(jian)運輸服務(wu)，以贏(ying)得市場。

目前，中(zhong)(zhong)(zhong)國大件運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)(ye)(ye)還沒有形成具(ju)有國際競(jing)爭(zheng)力的大型(xing)大件運(yun)(yun)輸(shu)企業(ye)(ye)(ye)，大件運(yun)(yun)輸(shu)行為單一、服務標(biao)準不統一、缺少合(he)作與(yu)交流，正成為制約(yue)中(zhong)(zhong)(zhong)國大件運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)(ye)(ye)走向世界(jie)的基本因素(su)。因此，中(zhong)(zhong)(zhong)國大件運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)(ye)(ye)需要有國際化(hua)的戰(zhan)略(lve)眼(yan)光，加強(qiang)大件運(yun)(yun)輸(shu)企業(ye)(ye)(ye)之間的戰(zhan)略(lve)合(he)作，建(jian)立(li)完(wan)善的信息網絡，明確(que)服務標(biao)準。

另外，大(da)件(jian)運(yun)輸企業還要加強與客戶(hu)的(de)溝通與交流(liu)，及時(shi)把握中國與國外經濟體之(zhi)間的(de)物(wu)資交流(liu)的(de)情況，適時(shi)安排大(da)件(jian)運(yun)輸計劃(hua)，減少大(da)件(jian)運(yun)輸環(huan)節，提高大(da)件(jian)運(yun)輸效率。

“大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)業(ye)(ye)要與我國物(wu)資進出(chu)口量大(da)的(de)大(da)型企(qi)業(ye)(ye)加強(qiang)聯系(xi)，掌握(wo)這些企(qi)業(ye)(ye)對(dui)大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)需求情況(kuang)，為這些企(qi)業(ye)(ye)提供大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)服(fu)務(wu)。特別(bie)是目前(qian)投資比較大(da)的(de)鐵路、石化等基礎產(chan)業(ye)(ye)，更(geng)是大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)業(ye)(ye)應當關注的(de)重點。”一名大(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)專(zhuan)家告訴記者。

他認為(wei)(wei)，我國大(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企業要轉變(bian)觀(guan)念(nian)，積極開拓綜(zong)合大(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)(fu)務活動。“特別是像鐵路這樣的(de)中(zhong)國傳(chuan)統(tong)大(da)(da)型運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企業，過去都是以(yi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)為(wei)(wei)基礎(chu)，對大(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)還處于探索(suo)階段。如何將傳(chuan)統(tong)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)為(wei)(wei)轉化為(wei)(wei)綜(zong)合大(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)(fu)務行(xing)為(wei)(wei)，不(bu)僅需(xu)要轉變(bian)觀(guan)念(nian)，更需(xu)要完善(shan)制(zhi)度建設，培養一(yi)流大(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)管理人才(cai)隊(dui)伍(wu)，才(cai)能為(wei)(wei)進出口企業提供(gong)全方位的(de)大(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)(fu)務。”

4.建(jian)鐵(tie)路大動脈(mo)提升大件運輸業(ye)整體效(xiao)率

在(zai)大(da)件(jian)運(yun)輸的發展過程(cheng)中，鐵(tie)路(lu)無疑發揮著巨大(da)作(zuo)用。今年國(guo)家(jia)(jia)對鐵(tie)路(lu)的6300億投資，將重(zhong)點發展中西部。大(da)件(jian)運(yun)輸專(zhuan)家(jia)(jia)楊達卿認為(wei)，鐵(tie)路(lu)是建設“一帶(dai)一路(lu)”上大(da)件(jian)運(yun)輸大(da)動脈(mo)的必然選擇，將推動大(da)件(jian)運(yun)輸業整體效率的提(ti)升(sheng)。

他認(ren)為，改革開(kai)放(fang)以來，中(zhong)國經濟(ji)的第一次騰飛(fei)主要靠“中(zhong)國制造(zao)(zao)”拉動(dong)(dong)，如今，中(zhong)國經濟(ji)打造(zao)(zao)升級版，第二次騰飛(fei)需要靠“中(zhong)國服(fu)務(wu)(wu)”拉動(dong)(dong)，服(fu)務(wu)(wu)業比重需要提高。

“大(da)件(jian)運輸業是(shi)‘中(zhong)國服務’的(de)最具潛(qian)力(li)的(de)新生軍之一(yi)。中(zhong)國大(da)件(jian)運輸要做這個(ge)引擎(qing)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)應該作為(wei)大(da)動脈支(zhi)撐。作為(wei)幅員遼(liao)闊的(de)大(da)陸型國家(jia)，美(mei)國是(shi)坐在(zai)四通八(ba)達的(de)高速公路(lu)(lu)上發展起來，但美(mei)國在(zai)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上遠(yuan)遠(yuan)落后于(yu)中(zhong)國，至今沒有建成(cheng)一(yi)段遠(yuan)距離高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。同樣(yang)作為(wei)幅員遼(liao)闊的(de)大(da)陸型國家(jia)，中(zhong)國可以坐在(zai)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上實現彎(wan)道(dao)超車。”楊達卿說(shuo)。

他認為，中國南北是5500公里，東西5200公里，在漫長的大陸上做遠距離大件運輸，鐵路是最(zui)(zui)經濟(ji)、最(zui)(zui)安全(quan)、最(zui)(zui)快捷(jie)的(de)(de)(de)。“過去經濟(ji)發(fa)展(zhan)，一(yi)(yi)則過于集中發(fa)展(zhan)東部(bu)(bu)(bu)地(di)區，沒有(you)考慮到西(xi)部(bu)(bu)(bu)地(di)區;二(er)則過于投(tou)資發(fa)展(zhan)公路，忽視鐵路戰略型價值(zhi)。今天，要通過鐵路調整資源的(de)(de)(de)區域匹配和結構，一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，把鐵路投(tou)向(xiang)(xiang)西(xi)部(bu)(bu)(bu)地(di)區，投(tou)向(xiang)(xiang)中部(bu)(bu)(bu)地(di)區，投(tou)向(xiang)(xiang)交(jiao)通樞紐(niu)和城(cheng)鎮人(ren)口密集度比較高(gao)(gao)的(de)(de)(de)地(di)方(fang)。另一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，在(zai)結構上實現空運(yun)(yun)、鐵路、公路，水運(yun)(yun)的(de)(de)(de)無縫鏈接。如果(guo)以高(gao)(gao)速鐵路、高(gao)(gao)速公路打通中西(xi)部(bu)(bu)(bu)，就能把東部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)(de)過剩的(de)(de)(de)產業(ye)向(xiang)(xiang)西(xi)部(bu)(bu)(bu)輸(shu)(shu)出，把新疆(jiang)等(deng)地(di)變成(cheng)新的(de)(de)(de)工業(ye)基地(di)、大(da)件運(yun)(yun)輸(shu)(shu)樞紐(niu)，形成(cheng)一(yi)(yi)個好的(de)(de)(de)產業(ye)生態圈，綜合金(jin)融、大(da)件運(yun)(yun)輸(shu)(shu)、商(shang)業(ye)、人(ren)文的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)。”