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國際貨運是(shi)當下中(zhong)國經(jing)濟(ji)的(de)一個妙門，設(she)計如何打造中(zhong)國經(jing)濟(ji)的(de)“小蠻腰(yao)“----供給端與需求端之(zhi)間的(de)低成本、高(gao)效率之(zhi)橋。

自(zi)從國(guo)家將(jiang)互(hu)聯網+國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)劃入(ru)重點規(gui)劃后，互(hu)聯網+國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)便乘上了(le)大(da)(da)眾創業、萬(wan)眾創新的(de)(de)東風，正(zheng)飛速發(fa)展(zhan)著(zhu)。7月20日常務會議上，李克強總理(li)提出“要推動互(hu)聯網、大(da)(da)數據(ju)、云計算等信息技術與國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)深(shen)度融合，推動國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)業乃至中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)的(de)(de)轉(zhuan)型升級(ji)。這是國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)業的(de)(de)‘供給(gei)側改革’。”由此證(zheng)明(ming)了(le)互(hu)聯網+國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)已成為(wei)我(wo)國(guo)未來國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)業發(fa)展(zhan)的(de)(de)大(da)(da)趨勢。 

從產業(ye)(ye)經濟學的(de)角度，國(guo)際(ji)貨運(yun)業(ye)(ye)是傳統制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)和傳統消(xiao)費者轉(zhuan)型升(sheng)級必不可(ke)少(shao)的(de)核心支撐(cheng)，國(guo)際(ji)貨運(yun)業(ye)(ye)緊密銜接(jie)著生產與(yu)消(xiao)費、原(yuan)料與(yu)加工、進口(kou)與(yu)出口(kou)等諸(zhu)多環(huan)節(jie)，可(ke)以說，如(ru)果沒有國(guo)際(ji)貨運(yun)業(ye)(ye)的(de)轉(zhuan)型升(sheng)級，制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)和消(xiao)費業(ye)(ye)的(de)轉(zhuan)型升(sheng)級必將(jiang)淪(lun)為(wei)空談。

一直以來，我(wo)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際貨運業的(de)低效率和高(gao)成本，不(bu)僅(jin)吞(tun)噬了(le)制(zhi)造業的(de)大量利(li)潤，制(zhi)約了(le)制(zhi)造業的(de)轉型升級步伐，而且也(ye)深度影響了(le)廣(guang)大消(xiao)費者的(de)消(xiao)費體(ti)驗，間接抑制(zhi)了(le)消(xiao)費動能。有(you)數據顯示(shi)：最近幾年，我(wo)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際貨運成本占GDP雖然(ran)有(you)所降(jiang)低，但是，整體(ti)降(jiang)幅依然(ran)不(bu)明顯，當下我(wo)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際貨運成本占GDP的(de)比重依然(ran)高(gao)達16％，高(gao)出(chu)同期美國(guo)(guo)7.5個(ge)百分點，也(ye)高(gao)出(chu)同期全(quan)球平均水平4.5個(ge)百分點。 

歸根結底，是(shi)由于我國國際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)行業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)未成型，行業(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)空間巨大。在行業(ye)鏈(lian)運(yun)(yun)行過程中(zhong)，由于信息不(bu)對等，導(dao)致了(le)行業(ye)間的利益鏈(lian)過長，國際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)成本居高不(bu)下。當(dang)今社會的發(fa)展(zhan)(zhan)形(xing)(xing)勢向集約化(hua)、信息對等的方向前(qian)進，舊(jiu)形(xing)(xing)態的國際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)模(mo)式(shi)已經逐漸難(nan)以適應社會的發(fa)展(zhan)(zhan)，而正(zheng)是(shi)因(yin)為(wei)舊(jiu)形(xing)(xing)態的國際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)模(mo)式(shi)亟待改變(bian)，互聯網時代的創業(ye)者們才(cai)“有機可乘(cheng)”，紛紛加入了(le)國際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)行業(ye)，探索互聯網+國際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)的發(fa)展(zhan)(zhan)方向。

國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)貨運行業(ye)(ye)是(shi)一個傳統行業(ye)(ye)，是(shi)現代服務業(ye)(ye)中所不可或缺的一部分，但同時(shi)(shi)也(ye)是(shi)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的行業(ye)(ye)短板。要(yao)(yao)想發展(zhan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)貨運業(ye)(ye)，首(shou)先應規范行業(ye)(ye)行為，完善行業(ye)(ye)標準，同時(shi)(shi)也(ye)要(yao)(yao)構(gou)筑國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)貨運信息共享(xiang)的體系，加快智能化配送(song)的發展(zhan)，發展(zhan)冷鏈(lian)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)貨運。最重要(yao)(yao)的是(shi)，在(zai)互聯網+的時(shi)(shi)代，國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)貨運不能僅僅成(cheng)為配送(song)的工(gong)具(ju)，國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)貨運業(ye)(ye)與金融業(ye)(ye)、制造業(ye)(ye)的多元(yuan)融合將成(cheng)為互聯網+時(shi)(shi)代國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)貨運業(ye)(ye)發展(zhan)的方向。

互聯網(wang)+國際(ji)貨(huo)運真正想改變的是國際(ji)貨(huo)運環(huan)節中信息不對(dui)等以及利益鏈條過長的問題，直接打通供(gong)給方(fang)與(yu)需求方(fang)之間的渠(qu)道，改變舊供(gong)應(ying)鏈中的落(luo)后(hou)環(huan)節。

然而(er)互聯(lian)網+國際貨(huo)運并不僅(jin)僅(jin)是國際貨(huo)運環節、國際貨(huo)運信息的(de)變革，最(zui)(zui)終(zhong)目(mu)的(de)是完成(cheng)商(shang)品(pin)流通(tong)體系(xi)的(de)的(de)轉型，讓國際貨(huo)運社區更加智(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、智(zhi)慧化(hua)(hua)、便捷化(hua)(hua)，最(zui)(zui)終(zhong)構筑出透(tou)明、高效(xiao)、信息對等(deng)的(de)現代(dai)國際貨(huo)運體系(xi)，完善(shan)的(de)商(shang)品(pin)流通(tong)系(xi)統(tong)。 

國際貨運業“短板”，究竟短在哪？

國際貨運成本(ben)偏高：運輸效率有(you)待提升

日前(qian)，國(guo)(guo)(guo)家(jia)發改委發布的(de)《2015年全國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際貨(huo)運(yun)運(yun)行情況通報》指出(chu)，去年中國(guo)(guo)(guo)的(de)社會(hui)國(guo)(guo)(guo)際貨(huo)運(yun)總費用為10.8萬億元，占GDP比(bi)率為16%，而發達國(guo)(guo)(guo)家(jia)普遍(bian)低于10%。此外，據相關機構測算(suan)，美國(guo)(guo)(guo)貨(huo)車每(mei)天平(ping)均有(you)效(xiao)行駛(shi)里(li)(li)程是1000公里(li)(li)，而中國(guo)(guo)(guo)貨(huo)車每(mei)天平(ping)均有(you)效(xiao)行駛(shi)里(li)(li)程只有(you)300公里(li)(li)。 

據初(chu)步統(tong)計，目(mu)前，中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)企業公路運(yun)輸車(che)(che)(che)(che)輛空駛率(lv)高達39%，成為汽(qi)車(che)(che)(che)(che)國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)成本居高不(bu)下的一個重要原(yuan)因。“公路國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)占(zhan)到貨運(yun)總量的70%以上(shang)，車(che)(che)(che)(che)輛空駛率(lv)偏高，對環(huan)境、能耗、交(jiao)通基礎(chu)設(she)施等的負面(mian)影響巨大。”全國(guo)(guo)政協(xie)委員(yuan)、浙(zhe)江傳化集團董事(shi)長(chang)徐(xu)冠巨在接受記者采訪時(shi)表示。 

在(zai)他看來，存在(zai)的突出(chu)問題(ti)是(shi)“小(xiao)、散(san)(san)、亂(luan)、差(cha)”——“小(xiao)”，經營(ying)主體(ti)規模小(xiao)、數量多(duo)(duo)，全國公(gong)路國際(ji)貨(huo)(huo)運企業(ye)有(you)750多(duo)(duo)萬戶，平均每(mei)戶僅(jin)擁有(you)貨(huo)(huo)車15輛；“散(san)(san)”，經營(ying)運作處于“散(san)(san)兵游勇”狀態，產業(ye)的組織化(hua)水平很低，90%以上的運力(li)掌握在(zai)個體(ti)運營(ying)司(si)機手中，行(xing)業(ye)集中度(du)僅(jin)為1.2%左右(you)；“亂(luan)”，市場秩序較亂(luan)，競爭行(xing)為不(bu)規范，誠信(xin)體(ti)系缺失，“騙貨(huo)(huo)”事件時(shi)有(you)發生；“差(cha)”，服務質量不(bu)高，經營(ying)效益較低。 

2000年前后，從福清到深圳一(yi)趟來回就要8天，而如(ru)果配貨順利，只需要3到4天，成(cheng)本能減少一(yi)半。 

如何降低國(guo)際貨運(yun)成本，真正把國(guo)際貨運(yun)業(ye)(ye)做(zuo)大做(zuo)強？這就(jiu)需要推動互(hu)聯網技術與交通國(guo)際貨運(yun)業(ye)(ye)深度融(rong)合，促進行(xing)業(ye)(ye)生(sheng)產方式、組織方式創新(xin)，提高(gao)整體效率。 

國(guo)際貨運平臺建設滯后：信息“孤(gu)島”亟待(dai)打破(po)

雖然我們國家已經建設了一(yi)定規模的公路網(wang)，但(dan)是(shi)(shi)并(bing)沒有形成國際(ji)(ji)貨(huo)運信息(xi)系統，現在的生產企業、國際(ji)(ji)貨(huo)運公司(si)、卡車、卡車司(si)機(ji)、國際(ji)(ji)貨(huo)運園區大都處于無序(xu)的分散狀態，都是(shi)(shi)信息(xi)“孤島”。 

“目(mu)前，我們的(de)(de)鐵(tie)路、公路、水運(yun)(yun)的(de)(de)貨(huo)運(yun)(yun)量全球(qiu)第一，快遞量目(mu)前也全球(qiu)第一。但從全球(qiu)來(lai)看(kan)，國(guo)際貨(huo)運(yun)(yun)業(ye)的(de)(de)國(guo)際競爭力落后于發達國(guo)家。”國(guo)務院發展(zhan)研究中(zhong)心產業(ye)經濟研究部研究員魏際剛(gang)指出，問題的(de)(de)關鍵是，國(guo)際貨(huo)運(yun)(yun)資源沒有很(hen)(hen)好地(di)互聯(lian)互通，沒有很(hen)(hen)好地(di)社(she)會(hui)協同，更難說實現大(da)規模的(de)(de)個性化定制，“未來(lai)國(guo)際貨(huo)運(yun)(yun)業(ye)的(de)(de)建設(she)，就(jiu)是要(yao)改(gai)變分(fen)散(san)、分(fen)裂(lie)、分(fen)割的(de)(de)狀(zhuang)態，實現共(gong)(gong)利、共(gong)(gong)贏、共(gong)(gong)享的(de)(de)發展(zhan)新格局(ju)。” 

“要進(jin)(jin)行貨(huo)(huo)物(wu)追蹤，我們(men)還需要大量員工撥打(da)鐵路貨(huo)(huo)運熱(re)線。趕(gan)上(shang)高峰(feng)期，電話打(da)不進(jin)(jin)去，只能干著急。貨(huo)(huo)上(shang)了(le)車(che)就(jiu)像進(jin)(jin)了(le)一個‘黑洞’，企業不知道貨(huo)(huo)去了(le)哪(na)里。”一位貨(huo)(huo)運公司負責(ze)人如是(shi)形容。 

國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運業(ye)的“信息(xi)(xi)孤島”阻礙了信息(xi)(xi)的互(hu)聯互(hu)通。推動互(hu)聯網、大數(shu)據、云計(ji)算等(deng)信息(xi)(xi)技(ji)術(shu)與(yu)國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運深度融合，這正是(shi)(shi)國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運業(ye)的“供給側改革”。在(zai)當(dang)前(qian)國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運大發展、綜合運輸需(xu)求(qiu)日趨旺盛的背景下，實現鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)信息(xi)(xi)的開放(fang)、共(gong)享，滿足國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運環節各參(can)與(yu)方對價格信息(xi)(xi)、貨(huo)物在(zai)途狀態等(deng)信息(xi)(xi)的查詢需(xu)求(qiu)，不僅是(shi)(shi)貨(huo)運企業(ye)的期盼(pan)與(yu)心聲，更(geng)是(shi)(shi)國(guo)(guo)家發展戰略的要求(qiu)。 

當(dang)前(qian)，迫切(qie)需(xu)要構建統一(yi)高效、互聯(lian)互通的(de)公(gong)共(gong)信息平臺(tai)。全(quan)球化信息互聯(lian)網(wang)、能源互聯(lian)網(wang)建設發展(zhan)迅速，但國(guo)際貨運(yun)互聯(lian)網(wang)建設相對(dui)滯后，迫切(qie)需(xu)要我們搶(qiang)抓機遇、提前(qian)布局，加速搶(qiang)占全(quan)球國(guo)際貨運(yun)發展(zhan)的(de)制高點。 

據介紹，近(jin)年來，交(jiao)通運(yun)輸(shu)部與浙江省(sheng)政府共(gong)同推動(dong)國(guo)(guo)際貨運(yun)公共(gong)信息平(ping)臺(tai)建設，建成了初(chu)具(ju)規模(mo)的“國(guo)(guo)際貨運(yun)信息根服務(wu)器”，依托國(guo)(guo)家(jia)國(guo)(guo)際貨運(yun)平(ping)臺(tai)的大數據，正在開辟一片藍海。

誠信機(ji)制(zhi)缺失(shi)：法(fa)治化營商環境需要完(wan)善

近年(nian)來頻(pin)現(xian)(xian)的(de)(de)國際貨運(yun)企(qi)(qi)業“跑路”現(xian)(xian)象引發(fa)社(she)會關注。國際貨運(yun)企(qi)(qi)業為商(shang)戶承運(yun)、配(pei)送(song)貨物的(de)(de)同(tong)時，往往也(ye)替商(shang)戶向收貨方(fang)收繳(jiao)貨款(kuan)，這種“代收貨款(kuan)”的(de)(de)業務(wu)近年(nian)來發(fa)展迅速，但監管的(de)(de)缺(que)失和(he)誠信機制的(de)(de)缺(que)失也(ye)引發(fa)新的(de)(de)問(wen)題。 

國際貨運公司“卷(juan)款潛逃”也暴露(lu)了當前仍缺乏有效的(de)管理制度(du)。國際貨(huo)運行(xing)業(ye)準入門檻較低，無序競(jing)爭和管理規范缺失，埋(mai)下了糾紛(fen)和隱(yin)患。 

相關專家指出(chu)，國際貨(huo)運(yun)業(ye)(ye)(ye)涉及公(gong)路、鐵路、水路、航空運(yun)輸業(ye)(ye)(ye)，也包括倉儲業(ye)(ye)(ye)和(he)郵政(zheng)業(ye)(ye)(ye)中的快遞業(ye)(ye)(ye)務，統一監管(guan)是一道難(nan)題。隨著“互聯(lian)網(wang)+國際貨(huo)運(yun)”的發展，新業(ye)(ye)(ye)態也出(chu)現了(le)一些(xie)新情況、新問題。 

據了解，近年來，菜鳥網(wang)(wang)絡、京東商城、安得國際貨(huo)運(yun)、智通三(san)千等平(ping)(ping)臺型企業(ye)(ye)借助互聯網(wang)(wang)絡實現模式復制和業(ye)(ye)態(tai)創新(xin)。尤其在市場不(bu)集中、信息不(bu)對稱的(de)公路貨(huo)運(yun)行業(ye)(ye)成為平(ping)(ping)臺經濟的(de)熱點領域，貨(huo)運(yun)互聯網(wang)(wang)平(ping)(ping)臺一(yi)度超過200家。 

“當前(qian)‘互聯網+’的商(shang)業模式還不成熟(shu)。”中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)貨運與采購聯合會(hui)會(hui)長何黎明(ming)指出(chu)，國(guo)(guo)際(ji)貨運信息化建(jian)設還面臨較(jiao)多(duo)問題。相關(guan)專家(jia)指出(chu)，在推(tui)進(jin)“互聯網+國(guo)(guo)際(ji)貨運”的過程中，政(zheng)府部(bu)門要(yao)進(jin)一(yi)步開(kai)闊思(si)路，大膽實踐，不要(yao)一(yi)開(kai)始就“攔住(zhu)”“管(guan)死”，同時，要(yao)加快頂層設計，完(wan)善法(fa)律法(fa)規，創造良(liang)好的法(fa)治化營商(shang)環境。 

是短板，也是潛力

也許，十年前，甚至五年前，我們無法(fa)料想到(dao)快(kuai)遞業(ye)如此迅猛(meng)發(fa)展。2014年，中(zhong)國快(kuai)遞業(ye)規模躍居世(shi)界第(di)一，這是“互聯網+國際貨運(yun)(yun)”加速成長的(de)縮影。在大數據(ju)、云計算(suan)的(de)運(yun)(yun)用中(zhong)，國際貨運(yun)(yun)這個(ge)傳統行業(ye)正(zheng)在經歷一場(chang)全新的(de)變革(ge)。記者在調(diao)研中(zhong)發(fa)現，很多(duo)國際貨運(yun)(yun)企(qi)業(ye)正(zheng)在加快(kuai)探索新技(ji)術的(de)運(yun)(yun)用，貨物跟(gen)蹤定位、無線射頻識別(bie)、電子(zi)數據(ju)交換、可視化(hua)技(ji)術、移動信息服務、智(zhi)能交通位置服務等等。這代(dai)表著(zhu)一個(ge)行業(ye)的(de)發(fa)展趨勢。

然(ran)而，任何新(xin)事物的(de)(de)(de)成(cheng)長都不可能一(yi)(yi)帆風順。既(ji)有傳統(tong)行業固有的(de)(de)(de)老問(wen)題，又(you)(you)有新(xin)業態面臨(lin)的(de)(de)(de)新(xin)挑戰；既(ji)有硬件的(de)(de)(de)互聯(lian)互通(tong)問(wen)題，又(you)(you)有軟件的(de)(de)(de)標準統(tong)一(yi)(yi)難題；既(ji)有企業成(cheng)長中的(de)(de)(de)苦惱，又(you)(you)有政府監管中的(de)(de)(de)考驗(yan)。但從(cong)(cong)另外一(yi)(yi)個角度看(kan)，是(shi)短板，也(ye)是(shi)潛力(li)——經(jing)濟的(de)(de)(de)發展水(shui)平和效率，很大程度上取決于交易成(cheng)本(ben)(ben)，與交易成(cheng)本(ben)(ben)直(zhi)接相關的(de)(de)(de)就是(shi)國際(ji)貨運成(cheng)本(ben)(ben)。如何從(cong)(cong)供給側結構性改革(ge)的(de)(de)(de)全局破解難題，需進一(yi)(yi)步(bu)解放思想，大膽實踐。