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廣東省擁有著兩大(da)消費城(cheng)(cheng)市，廣州(zhou)和(he)深圳，在全國雙十一的最強消費城(cheng)(cheng)市排名來看，廣州(zhou)和(he)深圳每年都是和(he)上海北京一起，列(lie)居前四名。

比(bi)如就拿廣東(dong)省而言，2015年“雙11”全(quan)天(tian)交(jiao)(jiao)易額(e)為(wei)(wei)100.35元(yuan)(yuan)，最強的消費(fei)城市為(wei)(wei)深圳，廣州(zhou)，東(dong)莞，佛山，中山。而僅僅深圳和廣州(zhou)，就分別以40.99億(yi)元(yuan)(yuan)和37.22億(yi)元(yuan)(yuan)，占據(ju)了全(quan)省78%的交(jiao)(jiao)易額(e)。在比(bi)如福建，2015年雙十(shi)一(yi)全(quan)天(tian)消費(fei)總額(e)為(wei)(wei)48億(yi)，排名(ming)前三位的是福州(zhou)13.9億(yi)，廈(sha)門10億(yi)，泉州(zhou)9.6億(yi)，這(zhe)三個城市加起來占了全(quan)福建消費(fei)的將(jiang)近70%。

原(yuan)因是(shi)這(zhe)些(xie)消費(fei)(fei)大省的其他城(cheng)市(shi)消費(fei)(fei)能力(li)不(bu)夠么?網上這(zhe)么多便宜的商品(pin)，對(dui)(dui)于這(zhe)些(xie)實(shi)體零(ling)售業(ye)落后的城(cheng)市(shi)來說，是(shi)不(bu)是(shi)更有消費(fei)(fei)潛力(li)?而(er)事實(shi)并(bing)非(fei)如(ru)此。物(wu)流和(he)實(shi)體零(ling)售一樣，一直只在發達(da)的一線城(cheng)市(shi)耕耘，零(ling)售下沉對(dui)(dui)于物(wu)流來說，是(shi)難以把控的。

物流是需要線下大件物流物(wu)(wu)(wu)流(liu)業支撐(cheng)的(de)(de)商(shang)業模式(shi)，凡是(shi)(shi)大件(jian)物(wu)(wu)(wu)流(liu)業能(neng)持(chi)續性(xing)經營生(sheng)存盈利的(de)(de)地(di)方(fang)，勢必就能(neng)帶動物(wu)(wu)(wu)流(liu)最終消費群體的(de)(de)蓬勃(bo)發(fa)(fa)展。無需討論輕(qing)資產的(de)(de)淘寶(bao)，即使是(shi)(shi)自營大件(jian)物(wu)(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)京東而(er)言，大件(jian)物(wu)(wu)(wu)流(liu)部(bu)門的(de)(de)盈利核算，也應該是(shi)(shi)其企業長(chang)期(qi)可持(chi)續發(fa)(fa)展考(kao)(kao)慮的(de)(de)重點(dian)。其中還是(shi)(shi)逃脫不了(le)實(shi)體零售在(zai)擴張布(bu)點(dian)時(shi)需要核算的(de)(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)成(cheng)本問題。物(wu)(wu)(wu)流(liu)成(cheng)本包括(kuo)幾大成(cheng)本項，車輛(liang)，倉(cang)庫，運(yun)輸，人員(yuan)。除了(le)車輛(liang)這幾年油(you)價下(xia)跌沒有漲價因素外，另外三(san)項從筆者角(jiao)度(du)觀察來看(kan)，都是(shi)(shi)不斷在(zai)持(chi)續增長(chang)的(de)(de)，尤其是(shi)(shi)人員(yuan)開支，其中還必須考(kao)(kao)慮這幾年殘酷的(de)(de)大件(jian)物(wu)(wu)(wu)流(liu)業競爭導(dao)致大件(jian)物(wu)(wu)(wu)流(liu)費的(de)(de)不斷降低。

1，大件物流營收

有一份關(guan)于中國(guo)大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流業(ye)的(de)報告(gao)數(shu)據顯(xian)示，2006年-2015年，大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流單(dan)(dan)價由28.8元/件(jian)下(xia)跌到(dao)(dao)了13.4元/件(jian)，降幅達53.5%，年均(jun)復合(he)降幅達到(dao)(dao)8%。截至2016年一季度，大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流單(dan)(dan)價依舊在(zai)持續下(xia)降。單(dan)(dan)價的(de)下(xia)降導致大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流企業(ye)利潤不斷的(de)被壓縮(suo)。國(guo)內大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流行業(ye)平(ping)均(jun)利潤率(lv)已經(jing)從2006年的(de)20%下(xia)降到(dao)(dao)2016年的(de)3%至5%。大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流費(fei)的(de)降低也(ye)預(yu)示著大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流企業(ye)專(zhuan)營于個(ge)人大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流業(ye)務的(de)營收能力在(zai)降低。這是大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流業(ye)目(mu)前所面臨的(de)最大(da)(da)挑戰。

因(yin)此(ci)不要笑話順豐的(de)(de)嘿客，在上述(shu)大件物流(liu)(liu)物流(liu)(liu)業的(de)(de)四項大成本中，倉(cang)庫是(shi)(shi)最(zui)(zui)可(ke)以產生(sheng)再(zai)生(sheng)價值的(de)(de)，對于深入到消(xiao)費者最(zui)(zui)終端的(de)(de)大件物流(liu)(liu)業而言，它的(de)(de)倉(cang)庫甚至(zhi)是(shi)(shi)開(kai)在居民區的(de)(de)商(shang)鋪位(wei)置。而當大件物流(liu)(liu)業發展(zhan)到瓶頸期，企(qi)業經營者能(neng)及時的(de)(de)發現問題，并(bing)進行調整，這(zhe)就(jiu)是(shi)(shi)很(hen)偉大的(de)(de)。當然做(zuo)的(de)(de)好不好，是(shi)(shi)另一回事情。

2，大件物流成本

而對于大件物(wu)流(liu)業需要拓展(zhan)深耕的三四線(xian)城市(shi)以及農村而言，這其中就不得不面臨(lin)中國的物(wu)流(liu)問題。

大家(jia)曾經(jing)認為(wei)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)快速發(fa)展是實(shi)體(ti)零售做的(de)(de)(de)不(bu)(bu)好，并且大件物(wu)流(liu)(liu)業的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)比(bi)(bi)較低廉。但(dan)同樣(yang)如果關注中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)物(wu)流(liu)(liu)真實(shi)情(qing)況，其實(shi)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)要(yao)比(bi)(bi)美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)高。這是非常殘酷的(de)(de)(de)現(xian)實(shi)。高效的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)是鐵(tie)路公路民航水運四項能(neng)夠通暢無縫(feng)連接(jie)的(de)(de)(de)結果。在(zai)一(yi)般的(de)(de)(de)社(she)會(hui)產品(pin)中(zhong)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)人力資源成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)相當于(yu)發(fa)達(da)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)五分(fen)之一(yi)，而(er)生產成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)中(zhong)含的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)卻(que)高于(yu)他(ta)們三倍(bei)(我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)占生產成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)40%左右，而(er)發(fa)達(da)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)僅占10%)，在(zai)社(she)會(hui)流(liu)(liu)通領域，我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)占GDP的(de)(de)(de)比(bi)(bi)重接(jie)近20%，美(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)不(bu)(bu)到10%，這也(ye)比(bi)(bi)發(fa)達(da)國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)高出近一(yi)倍(bei)。

由于(yu)中(zhong)國傳統(tong)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)行業(ye)割據(ju)的(de)(de)(de)體(ti)制(zhi)問(wen)題，以(yi)及(ji)基礎交通建設并不完善的(de)(de)(de)條件(jian)下，大件(jian)物(wu)流物(wu)流寧愿采用單一(yi)(yi)途徑(jing)以(yi)避免(mian)不同交通工具銜接中(zhong)產生(sheng)新的(de)(de)(de)成本(ben)，而(er)這也(ye)導(dao)致了(le)大量(liang)的(de)(de)(de)公路超載限載問(wen)題。另外(wai)，從能源角度而(er)言，單一(yi)(yi)途徑(jing)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)是(shi)非常不經濟的(de)(de)(de)。鐵路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)是(shi)當然(ran)比(bi)(bi)公路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)更(geng)節省成本(ben)，而(er)民航(hang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)又要比(bi)(bi)公路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)更(geng)加快速(su)高(gao)效(xiao)。比(bi)(bi)如蘋果(guo)(guo)的(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)鏈(lian)，在中(zhong)國生(sheng)產，然(ran)后在僅有的(de)(de)(de)幾天時間(jian)內(nei)，要鋪往全(quan)球的(de)(de)(de)蘋果(guo)(guo)專賣店，肯定是(shi)飛機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)效(xiao)率(lv)遠高(gao)于(yu)任(ren)何其(qi)他幾種。效(xiao)率(lv)往往帶來(lai)(lai)的(de)(de)(de)就是(shi)成本(ben)的(de)(de)(de)節約(yue)。這在如今的(de)(de)(de)中(zhong)國，每個(ge)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)關卡都有從體(ti)制(zhi)到企業(ye)營運(yun)，再到企業(ye)轉型的(de)(de)(de)各種問(wen)題。這也(ye)給(gei)依(yi)附于(yu)之上的(de)(de)(de)大件(jian)物(wu)流業(ye)，帶來(lai)(lai)了(le)長久可(ke)持續發(fa)展的(de)(de)(de)挑戰(zhan)。

很多大(da)件(jian)物(wu)流(liu)業(ye)采用單一途徑運(yun)輸(shu)，導致了(le)公(gong)(gong)(gong)路超載(zai)限載(zai)問題(ti)嚴重，這反(fan)過來(lai)會對(dui)公(gong)(gong)(gong)路本身以及公(gong)(gong)(gong)路車輛運(yun)輸(shu)安(an)(an)全等(deng)帶(dai)來(lai)超多問題(ti)。今(jin)年的(de)9月(yue)21日，交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)部，公(gong)(gong)(gong)安(an)(an)部的(de)《超限運(yun)輸(shu)車輛行(xing)駛(shi)公(gong)(gong)(gong)路管理規定》，對(dui)超載(zai)超限標(biao)準噸位進行(xing)了(le)嚴格的(de)把控，這又讓公(gong)(gong)(gong)路運(yun)輸(shu)成本大(da)幅(fu)增加。很難想(xiang)象這對(dui)于大(da)件(jian)物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)業(ye)所造成的(de)巨大(da)影響。

個人大件物流的(de)(de)營(ying)收能力下(xia)降(jiang)，物(wu)(wu)流(liu)費用的(de)(de)高漲(zhang)，在大件(jian)物(wu)(wu)流(liu)業(ye)紛紛尋求股(gu)票(piao)上市的(de)(de)途徑來融資的(de)(de)同時(shi)，其背后所(suo)反應的(de)(de)正(zheng)是(shi)這個(ge)行(xing)業(ye)的(de)(de)各種長期經營(ying)危(wei)機。

再回到(dao)物(wu)流(liu)(liu)(liu)零(ling)(ling)售(shou)(shou)(shou)終(zhong)端而言，從雙(shuang)十(shi)一的(de)消費城(cheng)(cheng)市來看，所反應的(de)是(shi)(shi)，物(wu)流(liu)(liu)(liu)最(zui)終(zhong)還(huan)是(shi)(shi)沒有繞開傳統(tong)零(ling)(ling)售(shou)(shou)(shou)所遇到(dao)的(de)流(liu)(liu)(liu)通問題。如今物(wu)流(liu)(liu)(liu)零(ling)(ling)售(shou)(shou)(shou)搶的(de)是(shi)(shi)一二線城(cheng)(cheng)市的(de)實體零(ling)(ling)售(shou)(shou)(shou)市場，在未(wei)來，實體零(ling)(ling)售(shou)(shou)(shou)和物(wu)流(liu)(liu)(liu)零(ling)(ling)售(shou)(shou)(shou)所競(jing)爭(zheng)的(de)還(huan)將是(shi)(shi)下沉空(kong)間，實體零(ling)(ling)售(shou)(shou)(shou)采(cai)用的(de)是(shi)(shi)消費者上門(men)采(cai)購的(de)模式，物(wu)流(liu)(liu)(liu)零(ling)(ling)售(shou)(shou)(shou)是(shi)(shi)大件(jian)物(wu)流(liu)(liu)(liu)到(dao)家的(de)模式，這其(qi)中的(de)物(wu)流(liu)(liu)(liu)成本(ben)核(he)算，最(zui)終(zhong)考(kao)驗的(de)還(huan)將是(shi)(shi)可持(chi)續(xu)性長期發展問題。其(qi)中，大件(jian)物(wu)流(liu)(liu)(liu)業(ye)在這個生態鏈，將起到(dao)決定性作用。