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在二(er)十世紀九十年代以后，中(zhong)國實行“三沿(yan)(yan)(yan)(yan)發(fa)展(zhan)戰略(lve)”廣(guang)三沿(yan)(yan)(yan)(yan)”是指“沿(yan)(yan)(yan)(yan)海”地(di)(di)(di)(di)區(qu)。“沿(yan)(yan)(yan)(yan)江(jiang)(jiang)”即沿(yan)(yan)(yan)(yan)長江(jiang)(jiang)地(di)(di)(di)(di)區(qu)和“沿(yan)(yan)(yan)(yan)邊(bian)”即沿(yan)(yan)(yan)(yan)國境地(di)(di)(di)(di)區(qu)），通(tong)過(guo)擴大沿(yan)(yan)(yan)(yan)江(jiang)(jiang)和沿(yan)(yan)(yan)(yan)邊(bian)地(di)(di)(di)(di)區(qu)的對外(wai)開放來振興內陸(lu)(lu)經(jing)濟。其發(fa)展(zhan)模式是把(ba)發(fa)展(zhan)機制(zhi)向內陸(lu)(lu)地(di)(di)(di)(di)區(qu)進行傳播，具有(you)傳送(song)紐帶(dai)作用的長江(jiang)(jiang)機能被(bei)稱(cheng)為“T字(zi)型(xing)戰略(lve)”，加上第(di)二(er)條歐亞(ya)大陸(lu)(lu)橋(qiao)則被(bei)稱(cheng)為“π字(zi)型(xing)戰略(lve)”。 

提出這些戰(zhan)略的(de)(de)背(bei)景是(shi)①政(zheng)治上(shang)的(de)(de)要求：內(nei)陸(lu)(lu)地(di)區對沿(yan)海地(di)區實(shi)行(xing)的(de)(de)優(you)惠政(zheng)策(ce)而造成(cheng)的(de)(de)沿(yan)海同(tong)內(nei)陸(lu)(lu)地(di)區間(jian)差(cha)距表示不滿，在政(zheng)治上(shang)需加以解決；②經濟(ji)政(zheng)策(ce)方(fang)面的(de)(de)要求：雖然沿(yan)海地(di)區形成(cheng)了以消費品工業(ye)為核心的(de)(de)出口型增長(chang)機制，然而尚(shang)不能充分影響內(nei)陸(lu)(lu)地(di)區和(he)生產資料工業(ye)。因(yin)此(ci)在下一個階段(duan)，必須強化(hua)生產資料工業(ye)（第二次進口替代），要求產業(ye)結構的(de)(de)高度(du)化(hua)。 

在這個意義上(shang)(shang)，象征“T字型戰略(lve)”的(de)(de)(de)龍頭(tou)被指定為上(shang)(shang)海(hai)（及其浦(pu)東(dong)開發區）。上(shang)(shang)海(hai)雖然地(di)處沿(yan)海(hai)地(di)區但(dan)并非(fei)是早期對(dui)外開放的(de)(de)(de)城(cheng)市。另外，國(guo)有(you)企業的(de)(de)(de)比重很大(da)，其經(jing)濟效率低下(xia)，使八十年代(dai)的(de)(de)(de)上(shang)(shang)海(hai)深受低增長之苦(ku)。事實上(shang)(shang)承認(ren)了作為經(jing)濟特區的(de)(de)(de)浦(pu)東(dong)開發，在引人外資的(de)(de)(de)同時(shi)強化國(guo)有(you)企業正適應了上(shang)(shang)述②的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求；把上(shang)(shang)海(hai)的(de)(de)(de)發展作為長江流域(yu)經(jing)濟發展的(de)(de)(de)先(xian)導正是適應了上(shang)(shang)述①的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求。 

但是(shi)，在(zai)這里需要明確的(de)(de)(de)是(shi)，這些戰略并(bing)不是(shi)在(zai)充分(fen)(fen)研究其有效(xiao)性之后提出來(lai)的(de)(de)(de)。戰略有效(xiao)性的(de)(de)(de)重(zhong)要前提條(tiao)件(jian)(jian)是(shi)各(ge)經濟(ji)(ji)區(qu)間(jian)的(de)(de)(de)相互關系是(shi)否(fou)有充分(fen)(fen)的(de)(de)(de)發展(zhan)。但是(shi)，在(zai)現實中(zhong)(zhong)，經過了30年以上僵化的(de)(de)(de)計劃經濟(ji)(ji)時期(qi)，各(ge)經濟(ji)(ji)區(qu)被(bei)嚴重(zhong)地條(tiao)塊(kuai)分(fen)(fen)割(ge)(ge)。例如在(zai)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)物流領域中(zhong)(zhong)就(jiu)(jiu)很典型，其一是(shi)國內貿易局、交通部。鐵道部。對外貿易經濟(ji)(ji)合作部等中(zhong)(zhong)央(yang)政府(fu)系統的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)“條(tiao)條(tiao)”（縱向(xiang)）分(fen)(fen)割(ge)(ge)；其二是(shi)各(ge)地方政府(fu)的(de)(de)(de)“塊(kuai)塊(kuai)”（橫向(xiang)）分(fen)(fen)割(ge)(ge)。這樣，就(jiu)(jiu)不會存在(zai)跨越“條(tiao)條(tiao)塊(kuai)塊(kuai)”的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)物流網。雖然被(bei)稱為經濟(ji)(ji)區(qu)，實際上是(shi)被(bei)嚴重(zhong)地制約了。即使是(shi) “三(san)沿發展(zhan)戰略”發揮其效(xiao)果的(de)(de)(de)前提條(tiao)件(jian)(jian)也不夠充分(fen)(fen)。換句(ju)話說，從大(da)(da)(da)件(jian)(jian)物流的(de)(de)(de)現狀(zhuang)可以看(kan)出經濟(ji)(ji)區(qu)的(de)(de)(de)實際情況和問題(ti)。本小論就(jiu)(jiu)是(shi)以上述問題(ti)作為出發點(dian)，通過把握大(da)(da)(da)件(jian)(jian)物流及經濟(ji)(ji)區(qu)的(de)(de)(de)現狀(zhuang)和問題(ti)來(lai)展(zhan)望兩者今后發展(zhan)的(de)(de)(de)趨勢(shi)。

一、中(zhong)國的大(da)件(jian)物流發展與(yu)經濟區 

對于發(fa)(fa)(fa)展(zhan)中(zhong)國家的(de)(de)經(jing)(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)來說，完善(shan)其生產基(ji)礎(chu)(chu)設(she)施是最重要的(de)(de)課題。其中(zhong)狹義的(de)(de)大(da)件物流基(ji)礎(chu)(chu)設(she)施，即交通、運輸設(she)施的(de)(de)完善(shan)，能(neng)使新(xin)的(de)(de)資源開發(fa)(fa)(fa)及已有(you)資源有(you)效(xiao)的(de)(de)分(fen)配成為(wei)可(ke)能(neng)，通過原材料供給范圍的(de)(de)擴(kuo)大(da)、產品銷售(shou)市(shi)場的(de)(de)擴(kuo)大(da)、直接(jie)或間接(jie)與交通運輸有(you)關的(de)(de)工(gong)業的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)等促進經(jing)(jing)濟發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。另外，交通運輸基(ji)礎(chu)(chu)設(she)施發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，具有(you)擴(kuo)大(da)社會(hui)分(fen)工(gong)范圍的(de)(de)效(xiao)果(guo)，以這(zhe)種社會(hui)分(fen)工(gong)為(wei)基(ji)礎(chu)(chu)形成了經(jing)(jing)濟區。 

在這里(li)，作為后面論(lun)述前(qian)提的(de)經濟(ji)區的(de)定義 

①至少擁有一個經濟中心（城市）； 

②圍繞著經(jing)(jing)濟中心而(er)形成的穩定(ding)的經(jing)(jing)濟關系； 

③擁(yong)有從事某(mou)一種產品或專門行業的(de)生產經營(ying)活動，而且(qie)與下屬經濟區域之間具有分工或合作關(guan)系； 

④與同層次其他經濟(ji)區(qu)域直至上層次的經濟(ji)區(qu)域有著比較密(mi)切的經濟(ji)關系(xi)。 

經(jing)濟(ji)區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)際規模，是由滿(man)足上(shang)述(shu)條件的(de)(de)(de)(de)(de)具體情況而(er)決定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)，但是一般來說，專(zhuan)業(ye)(ye)分(fen)工(gong)關(guan)系及交通運輸條件越(yue)發(fa)(fa)(fa)達(da)的(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)域其(qi)規模越(yue)大(da)(da)。另外，要(yao)形(xing)成(cheng)(cheng)具備上(shang)述(shu)條件的(de)(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)區(qu)，其(qi)所屬(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)國民(min)經(jing)濟(ji)應該要(yao)達(da)到開(kai)發(fa)(fa)(fa)經(jing)濟(ji)學中所講的(de)(de)(de)(de)(de)“起(qi)飛(fei)”階(jie)段。之所以(yi)這樣講，是因為在“起(qi)飛(fei)”以(yi)前的(de)(de)(de)(de)(de)傳(chuan)統社會(hui)中，科學技術(shu)水平和生產(chan)力水平低(di)下、社會(hui)分(fen)工(gong)關(guan)系不(bu)明確(que)、商(shang)品交換不(bu)發(fa)(fa)(fa)達(da)，進而(er)不(bu)存在穩定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)區(qu)域間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)(ye)分(fen)工(gong)關(guan)系。而(er)“起(qi)飛(fei)”階(jie)段則(ze)是伴隨著科學技術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展，現(xian)代工(gong)業(ye)(ye)興起(qi)并(bing)且(qie)成(cheng)(cheng)為經(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)主導部門(men)，生產(chan)的(de)(de)(de)(de)(de)社會(hui)化。專(zhuan)業(ye)(ye)化達(da)到較高的(de)(de)(de)(de)(de)水平，鐵路(lu)。海運事(shi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)高速發(fa)(fa)(fa)展開(kai)拓了國內外市場，商(shang)品貿易及區(qu)域間(jian)專(zhuan)業(ye)(ye)分(fen)工(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)范圍日漸(jian)擴(kuo)大(da)(da)。另外，隨著大(da)(da)規模制造業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)速發(fa)(fa)(fa)展、產(chan)業(ye)(ye)和人(ren)口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)中，這也是大(da)(da)城市的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)生時期(qi)。這些(xie)現(xian)象標志著經(jing)濟(ji)區(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)形(xing)成(cheng)(cheng)。中國已(yi)經(jing)達(da)到了這個階(jie)段。 

但(dan)是，隨著經濟的發展(zhan)大件物流是怎樣變(bian)化(hua)的呢？這先要看“貨運密度”的變(bian)化(hua)。這則是由“貨物發送量除以社會生產總額”的“噸／億元”來表(biao)示的。 

實際(ji)研究表(biao)明，在(zai)(zai)中(zhong)國，社會(hui)總(zong)產值(zhi)每增(zeng)(zeng)加(jia)1億元，貨運(yun)量(liang)與貨物(wu)周轉量(liang)在(zai)(zai)1952—1978年間(jian)分別增(zeng)(zeng)加(jia)33．52萬噸(dun)(dun)公里(li)、0．89億噸(dun)(dun)公里(li)；在(zai)(zai)1978—1988年間(jian)分別增(zeng)(zeng)長23．48萬噸(dun)(dun)公里(li)。0．43億噸(dun)(dun)公里(li)。就(jiu)是說，貨運(yun)密(mi)度(du)是隨(sui)(sui)經(jing)濟的(de)發展而下降的(de)。其(qi)原(yuan)因(yin)是：伴隨(sui)(sui)著(zhu)經(jing)濟的(de)發展產業結構(gou)愈加(jia)高(gao)度(du)化(hua)，單位(wei)產值(zhi)的(de)運(yun)輸(shu)量(liang)就(jiu)越減(jian)少；而隨(sui)(sui)著(zhu)技術(shu)進步使得(de)單位(wei)產值(zhi)所需(xu)的(de)能源及原(yuan)材料(liao)的(de)消(xiao)耗(hao)量(liang)減(jian)少；運(yun)輸(shu)管(guan)理的(de)合理化(hua)使得(de)無謂(wei)的(de)運(yun)輸(shu)減(jian)少等(deng)。 

在考(kao)慮大件物(wu)(wu)流與經濟(ji)區的(de)(de)(de)關(guan)系時不能忽視的(de)(de)(de)另(ling)外(wai)(wai)一點是有必要探討運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)對于經濟(ji)區內(nei)及經濟(ji)區間的(de)(de)(de)大件物(wu)(wu)流形(xing)態(tai)的(de)(de)(de)影(ying)響。運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)與單(dan)位(wei)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)可能量成(cheng)(cheng)反比(bi)，而與運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)距離成(cheng)(cheng)正比(bi)。如果商品和(he)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)距離不變，單(dan)位(wei)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)量公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)按運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式(shi)來分：水運(yun)(yun)(yun)最(zui)便宜，其次應該是鐵路(lu)和(he)公(gong)(gong)路(lu)。但是，決定運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)費用的(de)(de)(de)不僅(jin)(jin)是運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式(shi)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)中不僅(jin)(jin)含(han)有運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)費用還(huan)(huan)含(han)有裝卸貨物(wu)(wu)所(suo)需的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)（終端成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)），所(suo)以采用何種運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式(shi)不能一概而論。還(huan)(huan)有，除(chu)上(shang)述成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)因(yin)素之外(wai)(wai)，被運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)商品的(de)(de)(de)物(wu)(wu)理(li)特性（容積(ji)、重(zhong)量。強度等(deng)）以及單(dan)位(wei)容積(ji)重(zhong)量的(de)(de)(de)價格也對運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式(shi)的(de)(de)(de)選(xuan)擇產生很(hen)大影(ying)響，并且決定經濟(ji)區內(nei)外(wai)(wai)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)結構(gou)、大件物(wu)(wu)流結構(gou)。

二、中國的貨運(yun)狀況(kuang)與經濟區 

下(xia)面(mian)，探討改(gai)(gai)革(ge)(ge)(ge)開(kai)(kai)放(fang)以后(hou)隨著(zhu)(zhu)經濟的(de)發展(zhan)，中國的(de)大件物流和經濟區以及兩者的(de)關系是如何變(bian)化(hua)的(de)問題(ti)。把著(zhu)(zhu)眼點放(fang)在改(gai)(gai)革(ge)(ge)(ge)開(kai)(kai)放(fang)時期是因為自改(gai)(gai)革(ge)(ge)(ge)開(kai)(kai)放(fang)起(qi)，跨地區的(de)生產(chan)要素（勞(lao)動力、資金(jin)。生產(chan)資料(liao)等）才開(kai)(kai)始正式地自由流動，伴隨著(zhu)(zhu)這種流動，計劃經濟時期的(de)經濟區開(kai)(kai)始進人(ren)再形成過程。 

首先，看大件物流發生(sheng)的變化。 

（l）按計劃分(fen)(fen)(fen)配的(de)(de)(de)大件(jian)物流減(jian)少(shao)了。這是因為伴(ban)隨經濟體制改革，中(zhong)(zhong)央政府控制的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)資料(liao)(liao)范(fan)圍(wei)急(ji)速地(di)縮小(xiao)了。例(li)如(ru)：煤炭生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)量中(zhong)(zhong)計劃分(fen)(fen)(fen)配部(bu)分(fen)(fen)(fen)從(cong)(cong)(cong)(cong)1979年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)59%急(ji)劇減(jian)到(dao)1990年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)40．7%，鋼材則從(cong)(cong)(cong)(cong)77．l%到(dao)41．5%，木材則從(cong)(cong)(cong)(cong)85%到(dao)21．8%。不過生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)資料(liao)(liao)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)量并(bing)沒有(you)減(jian)少(shao)，其中(zhong)(zhong)大部(bu)分(fen)(fen)(fen)依(yi)然通(tong)過鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)性產(chan)(chan)資料(liao)(liao)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)占鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)總量的(de)(de)(de)比(bi)率(lv)一直在70％以上(shang)）。那么，將計劃分(fen)(fen)(fen)配運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)占有(you)率(lv)用“生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)資料(liao)(liao)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)量占貨(huo)運(yun)(yun)(yun)總量中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)比(bi)率(lv)”來(lai)代替便(bian)可以發現其變化(hua)，從(cong)(cong)(cong)(cong)1978年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)37．9%減(jian)少(shao)到(dao)1997年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)11．3％，實(shi)際(ji)上(shang)計劃分(fen)(fen)(fen)配的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)量的(de)(de)(de)占有(you)率(lv)應(ying)該更(geng)小(xiao)。 

（2）由于(yu)搞(gao)活地(di)方經濟，區域內大件物流需要(yao)增加(jia)了。這(zhe)主要(yao)表(biao)現在承(cheng)擔短距(ju)(ju)離(li)(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)公(gong)(gong)路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)迅速(su)成長。表(biao)及一1所示，各(ge)種運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式(shi)中，公(gong)(gong)路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)占有率(lv)急劇(ju)增長。然而(er)其(qi)平均運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)離(li)(li)并未增加(jia)（1978年的(de)(de)(de)(de)(de)32公(gong)(gong)里增加(jia)到1997年的(de)(de)(de)(de)(de)56公(gong)(gong)里。這(zhe)之間鐵(tie)路的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)離(li)(li)從496公(gong)(gong)里增加(jia)到772公(gong)(gong)里）。另外，這(zhe)與(yu)改革開(kai)放(fang)時(shi)期(qi)，帶動經濟增長的(de)(de)(de)(de)(de)輕工(gong)業、消費(fei)品工(gong)業的(de)(de)(de)(de)(de)快速(su)發展及與(yu)這(zhe)個時(shi)期(qi)設立(li)的(de)(de)(de)(de)(de)外資企業對大件物流的(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求有很大關系，特別(bie)是適合于(yu)公(gong)(gong)路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)特點（小批運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)、送貨上門運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)可能(neng)）。 

（3）跨地區(qu)的(de)大件(jian)物流也有增加。這(zhe)可以表示鐵路運輸(shu)到省外(wai)、地區(qu)外(wai)的(de)運輸(shu)量(liang)變化。 

根據研(yan)究分析各省間(jian)的(de)(de)大件物流(liu)量的(de)(de)變化，流(liu)出、流(liu)人(ren)均(jun)高出全國的(de)(de)平均(jun)增(zeng)長水平的(de)(de)有山東(dong)、廣(guang)東(dong)和四川等。其中，與廣(guang)東(dong)有著很(hen)高運輸(shu)增(zeng)長率的(de)(de)流(liu)人(ren)地(di)(di)、流(liu)出地(di)(di)的(de)(de)范圍波及全國，特(te)別引人(ren)注目的(de)(de)是與運輸(shu)距(ju)離長短無(wu)關的(de)(de)大件物流(liu)量大大增(zeng)長。其背景可(ke)以推測(ce)為(wei)：對外開放(fang)先行的(de)(de)廣(guang)東(dong)作為(wei)委托加工(gong)貿易的(de)(de)基地(di)(di)，原(yuan)材料從全國匯(hui)集于(yu)此，廣(guang)東(dong)生產的(de)(de)商品運輸(shu)到(dao)全國各地(di)(di)。 

如此的大件物流變(bian)化對(dui)經濟區有著什么樣的影響(xiang)呢？ 

（1）以能源、原(yuan)材(cai)料的物(wu)品數量平衡為基(ji)礎(chu)(chu)，以大規模的交通基(ji)礎(chu)(chu)設(she)施建設(she)為軸心，區域內自給自足體系為特征的“計劃(hua)經濟(ji)時代型”經濟(ji)區轉向以各區域比較(jiao)優勢(shi)為基(ji)礎(chu)(chu)的，與其他區域的分工關系、大件物(wu)流狀況(kuang)為軸心的較(jiao)為現實的“市場經濟(ji)型”經濟(ji)區。 

（2）但是，如(ru)此出現(xian)的(de)經濟區間的(de)專業(ye)分工(gong)關系(xi)還(huan)不夠發達。特(te)別(bie)是20世(shi)紀80年代中，實際研究表明(ming)，各地區爭先恐(kong)后對相同(tong)的(de)行業(ye)進行投資，使得產業(ye)結構(gou)雷同(tong)。 

（3）各經(jing)濟區(qu)均加強了吸(xi)引外資(zi)(zi)的勢頭。吸(xi)引外資(zi)(zi)的比重與經(jing)濟發展有很強的正比關(guan)系。達到(dao)高增長的地區(qu)是(shi)吸(xi)引外資(zi)(zi)成功的區(qu)域(yu)，也是(shi)外資(zi)(zi)所要(yao)求的大(da)(da)件(jian)物流基(ji)礎設施完(wan)備(bei)(bei)的地區(qu)。學到(dao)了這個事實的各地方（政府(fu)）為了完(wan)備(bei)(bei)吸(xi)引外資(zi)(zi)的條件(jian)，大(da)(da)力開展交通運輸基(ji)礎設施的建設。今后，隨著這些基(ji)礎設施的完(wan)備(bei)(bei)，將促進經(jing)濟區(qu)內部的市場統(tong)一(yi)和經(jing)濟區(qu)間(jian)的分工(gong)關(guan)系的完(wan)善。 

三、中國的對(dui)外開(kai)放與經濟區 

在考察改(gai)革開放以后的(de)(de)經濟區的(de)(de)時(shi)候，不可忽視對外開放對其產(chan)生(sheng)的(de)(de)影響。具體從對外貿易和(he)外國直接投資(zi)來看。例如(ru)以初(chu)期(qi)的(de)(de)典(dian)范——珠(zhu)江三角洲(zhou)為(wei)(wei)例，80年代(dai)，以與香港委托加工(gong)貿易為(wei)(wei)基礎，誕生(sheng)了許多工(gong)業團地，工(gong)業的(de)(de)集中(zhong)又進一(yi)步(bu)吸引了外資(zi)，由此形成了循環