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編輯：Bound 發表時(shi)間：2018-02-05
一、前言
大件運輸的理論和(he)(he)實(shi)踐在(zai)我國的發(fa)展(zhan)已經有近二十個年頭。在(zai)80年代(dai)末(mo)期曾經有過一次研(yan)究、引進(jin)和(he)(he)實(shi)踐大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)的高(gao)潮。主要(yao)是(shi)由于(yu)體(ti)制上的許多限(xian)制，經濟市場化水(shui)平和(he)(he)管理信息化水(shui)平還(huan)不高(gao)，使得大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)緩慢。加入WTO已經指(zhi)日(ri)(ri)可待(dai)，對傳統倉儲運(yun)輸(shu)(shu)業(ye)的保(bao)護也(ye)就(jiu)是(shi)1——3年，而我們至(zhi)(zhi)今還(huan)拿(na)不出能夠與跨國大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)公司相抗衡的大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)來，甚至(zhi)(zhi)要(yao)推出具有現代(dai)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)意(yi)義的本(ben)土大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)企業(ye)也(ye)不是(shi)一件(jian)(jian)(jian)容(rong)易的事。有學者認為，我國大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)產(chan)業(ye)與美(mei)、歐(ou)、日(ri)(ri)的差距在(zai)不考慮基礎設施的情(qing)況(kuang)下至(zhi)(zhi)少是(shi)10年。
然而(er)(er)，大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)產(chan)業(ye)(ye)巨大(da)的(de)(de)市(shi)場潛力(li)卻是客(ke)觀(guan)存在的(de)(de)。根據國(guo)(guo)際貨幣(bi)基金組織提供(gong)的(de)(de)估算(suan)數字，1990年我(wo)國(guo)(guo)大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)費用總(zong)支出(chu)約為(wei)(wei)(wei)500億美(mei)圓(yuan)，占當年GDP的(de)(de)14.5%。如(ru)果降(jiang)(jiang)到世界(jie)平均水平11.7%，則(ze)我(wo)國(guo)(guo)大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)作空(kong)間為(wei)(wei)(wei)96億美(mei)圓(yuan)；如(ru)果降(jiang)(jiang)到亞(ya)洲平均水平11%，則(ze)我(wo)國(guo)(guo)大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)作空(kong)間為(wei)(wei)(wei)120億美(mei)圓(yuan)。有(you)學者根據1992年全(quan)(quan)國(guo)(guo)第三產(chan)業(ye)(ye)普查(cha)資料推(tui)算(suan)，我(wo)國(guo)(guo)全(quan)(quan)社(she)會大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)費用支出(chu)總(zong)水平約占GDP的(de)(de)20%，約580億美(mei)圓(yuan)；大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)費用占商品總(zong)成本的(de)(de)比重從帳面反映已超過40%。還有(you)咨詢機構認(ren)為(wei)(wei)(wei)全(quan)(quan)世界(jie)的(de)(de)大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)產(chan)業(ye)(ye)市(shi)場容量為(wei)(wei)(wei)30000億美(mei)圓(yuan)，而(er)(er)現有(you)的(de)(de)大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)服(fu)務能力(li)僅有(you)5000億美(mei)圓(yuan)左(zuo)右(you)，僅為(wei)(wei)(wei)市(shi)場需求的(de)(de)1/6。
事實上，我國產(chan)業界正在形成五(wu)條大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)(xi)：以(yi)海(hai)洋運(yun)輸(shu)(shu)為代(dai)表(biao)(biao)的運(yun)輸(shu)(shu)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)(xi)、以(yi)商品加工和(he)配(pei)送為代(dai)表(biao)(biao)的倉儲大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)(xi)、以(yi)服務型競爭(zheng)戰略為代(dai)表(biao)(biao)的制造商大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)(xi)、以(yi)海(hai)空港集散為代(dai)表(biao)(biao)的口岸大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)(xi)和(he)正在浮(fu)現中的以(yi)電子商務為代(dai)表(biao)(biao)的配(pei)送大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)體(ti)系(xi)(xi)(xi)(xi)。但(dan)網絡化程度不高，還處于發展的初級階段。
然(ran)而(er)，越來越多的有識之士認識到大件運(yun)輸服務(wu)是(shi)企業(ye)(ye)競爭(zheng)戰略的重要手段。要提升經濟的整體競爭(zheng)力來應對市場全球化(hua)和(he)經濟一體化(hua)的挑(tiao)戰，必須盡快發(fa)展我國(guo)的大件運(yun)輸產業(ye)(ye)。
二(er)、新一輪的(de)大件運輸(shu)熱為大件運輸(shu)產業(ye)的(de)發展帶來新的(de)機(ji)遇
從去年下半年以來，我國出現了新(xin)一(yi)輪的大件運輸熱。
在學(xue)術界(jie)，8月(yue)份(fen)上海海運學(xue)院林國龍教授(shou)等(deng)翻(fan)譯出版了美國大(da)件運輸(shu)界(jie)老前輩鮑爾(er)索克斯教授(shou)等(deng)學(xue)者的新(xin)著《大(da)件運輸(shu)管理――供應鏈過程的一體化》，并(bing)很快于(yu)2000年1月(yue)第二次(ci)印(yin)刷。由(you)王之泰教授(shou)和鄔躍博(bo)士發起的“中國大(da)件運輸(shu)網(wang)”于(yu)11月(yue)11日開通(tong)，表明(ming)我國大(da)件運輸(shu)學(xue)術界(jie)已經站到了“新(xin)經濟”的潮頭(tou)。
在(zai)中央政府(fu)方面，11月2日，國(guo)家(jia)經貿委在(zai)北京主持召開了“中國(guo)企(qi)業現代大件(jian)(jian)運(yun)輸研(yan)討會(hui)”。這是我國(guo)政府(fu)綜合經濟部門第一次召開面向(xiang)工業生產企(qi)業的(de)大件(jian)(jian)運(yun)輸管理研(yan)討會(hui)（此前大多是由前國(guo)家(jia)物(wu)資(zi)(zi)部和國(guo)內貿易部主持，主要面向(xiang)物(wu)資(zi)(zi)流通企(qi)業）。
11月25日，國(guo)家(jia)經貿委和世界銀行以及中國(guo)航(hang)務周刊共同舉辦了“現(xian)代大件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)發展(zhan)國(guo)際(ji)研(yan)討(tao)會(hui)”。國(guo)務院副總理吳邦國(guo)向(xiang)會(hui)議(yi)發來題為“中國(guo)需(xu)要加速創造現(xian)代大件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)發展(zhan)的宏觀環境(jing)”的書面(mian)講(jiang)話。這(zhe)是迄今為止(zhi)由(you)我國(guo)政(zheng)府主持的最高級別的大件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)發展(zhan)研(yan)討(tao)會(hui)。實際(ji)上國(guo)家(jia)內(nei)貿局在99年初召開的“全國(guo)營銷改革(ge)工作會(hui)議(yi)”上就明確提出了新興流(liu)通(tong)產業――大件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)業發展(zhan)的具體實施(shi)目標(biao)。
在地方(fang)(fang)政府方(fang)(fang)面，深(shen)圳市(shi)于11月(yue)上(shang)旬召(zhao)(zhao)開了(le)“現(xian)代(dai)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)研(yan)(yan)討(tao)會(hui)(hui)”， 將(jiang)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)與(yu)高新(xin)(xin)技(ji)術產業(ye)和金融業(ye)并列(lie)為(wei)(wei)深(shen)圳市(shi)的(de)三大(da)(da)(da)(da)支(zhi)柱產業(ye)。深(shen)圳平(ping)湖(hu)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)(zhong)心被中(zhong)(zhong)國(guo)物(wu)資流通(tong)協會(hui)(hui)確定為(wei)(wei)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)實驗(yan)基(ji)地。上(shang)海市(shi)則于12月(yue)14日(ri)召(zhao)(zhao)開了(le)“99大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)與(yu)現(xian)代(dai)商業(ye)國(guo)際(ji)研(yan)(yan)討(tao)會(hui)(hui)”，認為(wei)(wei)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)將(jiang)成為(wei)(wei)新(xin)(xin)世紀上(shang)海經濟發(fa)(fa)展的(de)一(yi)個戰略重點，要(yao)通(tong)過現(xian)代(dai)化、系統化、社會(hui)(hui)化和國(guo)際(ji)化的(de)發(fa)(fa)展道路，逐步(bu)(bu)實現(xian)與(yu)國(guo)際(ji)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)的(de)接軌。今年4月(yue)18日(ri)天津(jin)市(shi)召(zhao)(zhao)開了(le)“天津(jin)口岸大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)發(fa)(fa)展研(yan)(yan)討(tao)會(hui)(hui)”，提(ti)出(chu)要(yao)努力把天津(jin)建(jian)成中(zhong)(zhong)國(guo)北方(fang)(fang)的(de)國(guo)際(ji)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)(zhong)心。香(xiang)港為(wei)(wei)了(le)適應電子商貿和供應鏈管理方(fang)(fang)式(shi)的(de)發(fa)(fa)展，已宣布將(jiang)于5月(yue)份成立“大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)發(fa)(fa)展委員會(hui)(hui)”，負責研(yan)(yan)究增強香(xiang)港作為(wei)(wei)世界級大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)(zhong)心地位的(de)措(cuo)施(shi)。此外，臺灣將(jiang)于7月(yue)1日(ri)起實施(shi)新(xin)(xin)的(de)“國(guo)際(ji)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)中(zhong)(zhong)心貨(huo)物(wu)通(tong)關辦法(fa)”，進一(yi)步(bu)(bu)放寬了(le)市(shi)場準(zhun)入條件(jian)(jian)(jian)，擴大(da)(da)(da)(da)了(le)大(da)(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)者的(de)經營空間。
在(zai)(zai)(zai)企業(ye)界(jie)，海爾、長虹、新飛、格力(li)等(deng)大(da)型生產(chan)制造企業(ye)已經(jing)開始建立自(zi)己的大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸管理體系(xi)。大(da)通(tong)、寶(bao)供儲(chu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)、誠通(tong)物產(chan)、華運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)通(tong)等(deng)知名(ming)大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸企業(ye)已具備較強的服務(wu)能力(li)。尤其是(shi)航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)界(jie)，中外(wai)(wai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，中外(wai)(wai)代，中遠，中海等(deng)都無一例外(wai)(wai)的將(jiang)發展(zhan)戰(zhan)略定位在(zai)(zai)(zai)大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸產(chan)業(ye)。由于它們(men)本身(shen)就(jiu)是(shi)承運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)人，而(er)且在(zai)(zai)(zai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)作方面早就(jiu)與國(guo)際規則接軌，故(gu)發展(zhan)的勢頭很猛(meng)。近日，中遠公(gong)(gong)司(si)(si)(si)與安盛集團(tuan)投(tou)(tou)資公(gong)(gong)司(si)(si)(si)簽訂了合(he)資經(jing)營(ying)協議，設立中遠網(wang)(wang)(wang)絡有限公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，建立全球運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸和(he)大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸及通(tong)訊網(wang)(wang)(wang)絡，首期投(tou)(tou)入5億(yi)美元。除了上(shang)述這些(xie)大(da)企業(ye)外(wai)(wai)，許多從事(shi)倉儲(chu)、貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)、貨(huo)代、配載等(deng)的服務(wu)企業(ye)和(he)生產(chan)制造起重搬運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)、倉庫貨(huo)架等(deng)設備的中小企業(ye)，包括個(ge)體和(he)私營(ying)企業(ye)也積(ji)極跟進(jin)，紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)打出“大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸公(gong)(gong)司(si)(si)(si)”的招牌(pai)并在(zai)(zai)(zai)互聯網(wang)(wang)(wang)上(shang)設立網(wang)(wang)(wang)站。最近，香港(gang)倉儲(chu)業(ye)界(jie)認識到(dao)倉儲(chu)
及散貨(huo)集運開辦(ban)大(da)件(jian)運輸增值服務和(he)供應鏈(lian)業務是勢(shi)所必行(xing)，所以將(jiang)香(xiang)港(gang)集裝箱貨(huo)倉聯(lian)會更名為香(xiang)港(gang)集裝箱貨(huo)倉及大(da)件(jian)運輸服務聯(lian)會，以減少客戶的流(liu)失(shi)。
這一輪(lun)大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)熱的(de)產生主(zhu)要(yao)是因為跨(kua)國(guo)(guo)公(gong)司進入我國(guo)(guo)后對大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)服(fu)務(wu)(wu)的(de)需求增大(da)。我國(guo)(guo)大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)服(fu)務(wu)(wu)業市場開放的(de)壓力增大(da)。傳統儲運(yun)(yun)(yun)(yun)企業急于轉型升級為現代大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)企業以應對加入WTO后將面臨的(de)挑(tiao)戰(zhan)。電子商(shang)務(wu)(wu)的(de)發展對配送(song)服(fu)務(wu)(wu)體系的(de)配套(tao)要(yao)求也對大(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)熱起到很大(da)的(de)推動作(zuo)用。
新一輪大件運輸發展的高潮正在到來。但企業需要(yao)理性，需要(yao)科學的大件運輸理念來指導實踐。機遇在理性的思考中(zhong)誕生，挑戰要(yao)用理性去應(ying)對。大件運輸熱(re)還是(shi)需要(yao)冷思考。
三、把科學的大件運輸(shu)理念交給(gei)企業
大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)理(li)(li)(li)(li)(li)念(nian)(nian)(nian)不同(tong)于(yu)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)義(yi)(yi)(yi)。大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)義(yi)(yi)(yi)告訴我(wo)們大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)是(shi)什么(me)。而大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)理(li)(li)(li)(li)(li)念(nian)(nian)(nian)告訴我(wo)們大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)哲學，大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)思維方式。無論是(shi)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)理(li)(li)(li)(li)(li)論界還是(shi)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)產業(ye)界，不僅要(yao)(yao)知(zhi)道大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)義(yi)(yi)(yi)，更要(yao)(yao)理(li)(li)(li)(li)(li)解給出定(ding)義(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)背(bei)景和思維方式，要(yao)(yao)知(zhi)道定(ding)義(yi)(yi)(yi)所代(dai)表的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)什么(me)，大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)概念(nian)(nian)(nian)統領(ling)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)什么(me)，以及(ji)企(qi)業(ye)進入大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)產業(ye)和開發大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)服務新品種(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)途徑(jing)和方法。對(dui)(dui)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)理(li)(li)(li)(li)(li)念(nian)(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)把握(wo)于(yu)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)產業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)發展更為重要(yao)(yao)。具體來說(shuo)，就是(shi)要(yao)(yao)理(li)(li)(li)(li)(li)解經濟環境(jing)的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化，企(qi)業(ye)運(yun)營方式的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)化和這種(zhong)(zhong)變(bian)化對(dui)(dui)企(qi)業(ye)競爭戰略態勢(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)影響。
大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是(shi)(shi)個大(da)(da)概念。許多學(xue)(xue)(xue)者都認(ren)為(wei)或承認(ren)對大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)存在不(bu)一(yi)致的(de)(de)看法(fa)。企業(ye)界則常常感(gan)到(dao)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)概念過于寬泛(fan)而(er)不(bu)易操作。這一(yi)方(fang)面(mian)是(shi)(shi)因為(wei)我國對“大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)學(xue)(xue)(xue)”的(de)(de)術語標準化工(gong)作相對滯后使得(de)有時缺乏(fa)研討的(de)(de)共同平(ping)臺；另一(yi)方(fang)面(mian)則是(shi)(shi)由于國學(xue)(xue)(xue)的(de)(de)“大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)”或“綜合大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)”與西學(xue)(xue)(xue)的(de)(de)“后勤(qin)”或“商業(ye)后勤(qin)”（區別于軍事后勤(qin)）在語義(yi)上還是(shi)(shi)存在較大(da)(da)的(de)(de)差(cha)異，前者使人很自然的(de)(de)把大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)看成是(shi)(shi)對一(yi)種狀態的(de)(de)描(miao)述(shu)而(er)少有支持、服務(wu)(wu)、響應、從屬以及戰略的(de)(de)意義(yi)；再一(yi)方(fang)面(mian)則是(shi)(shi)大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)服務(wu)(wu)的(de)(de)運(yun)(yun)作幾乎(hu)(hu)涉及到(dao)所(suo)有產(chan)(chan)業(ye)并要(yao)求這些產(chan)(chan)業(ye)進(jin)(jin)行大(da)(da)件(jian)(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)化調整(zheng)；第四個也是(shi)(shi)最重要(yao)的(de)(de)方(fang)面(mian)是(shi)(shi)經(jing)濟(ji)一(yi)體化和全球化的(de)(de)進(jin)(jin)程加(jia)快，尤其(qi)是(shi)(shi)以電子商務(wu)(wu)為(wei)代表(biao)的(de)(de)“新經(jing)濟(ji)”的(de)(de)浮現和發(fa)展使得(de)幾乎(hu)(hu)所(suo)有的(de)(de)經(jing)濟(ji)和管理理念都在不(bu)斷豐富之中(zhong)。
當然，大件(jian)運輸(shu)不是一個“筐”。如果(guo)一個概念(nian)以及由此所引(yin)發的(de)產業(ye)是無所不包(bao)的(de)話，就會因(yin)為沒有特定的(de)作業(ye)范疇而很快失去生(sheng)命力(li)。
正如世界銀行運(yun)輸專家(jia)蘭布洛克所說：中國的大件運(yun)輸產業“要在發(fa)展的初(chu)期就與國際接軌，不能(neng)自成一(yi)套”。
四、從(cong)企業(ye)(ye)運(yun)營(ying)的(de)(de)的(de)(de)角度來解讀大(da)件運(yun)輸的(de)(de)理(li)(li)念按照目前被普遍(bian)認同的(de)(de)由(you)美國大(da)件運(yun)輸管理(li)(li)協會在1985年所下(xia)的(de)(de)定義：“大(da)件運(yun)輸是(shi)以滿足(zu)客(ke)戶需求(qiu)為目的(de)(de)的(de)(de)，為提高原料，在制品(pin)(pin)，制成品(pin)(pin)以及相(xiang)關信息(xi)從(cong)供應到消費的(de)(de)流動(dong)和(he)儲存的(de)(de)效率和(he)效益而對(dui)其(qi)進行的(de)(de)計劃，執行和(he)控制的(de)(de)過程”。相(xiang)應的(de)(de)大(da)件運(yun)輸功(gong)能性活動(dong)則包(bao)(bao)括：需求(qiu)預測，訂單處理(li)(li)，客(ke)戶服(fu)務，分銷配送，物料采購，存貨(huo)控制，交通運(yun)輸，倉(cang)庫管理(li)(li)，工(gong)業(ye)(ye)包(bao)(bao)裝，物資搬運(yun)，工(gong)廠和(he)倉(cang)庫或配送中(zhong)心的(de)(de)選(xuan)址，零配件和(he)技術服(fu)務支持，退貨(huo)處理(li)(li)，廢棄物和(he)報廢產品(pin)(pin)的(de)(de)回收處理(li)(li)等。
從企業的(de)角(jiao)度來看，大件運輸(shu)是一個(ge)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)。這個(ge)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)是存貨的(de)流動和(he)儲存的(de)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)，是信息傳(chuan)遞的(de)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)，是滿足客戶需求的(de)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)，是若(ruo)干功(gong)能協調運作的(de)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)，是提高企業運營(ying)效率和(he)效益的(de)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)，因此(ci)，大件運輸(shu)也是一個(ge)規劃、管(guan)理和(he)控制(zhi)的(de)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)。
具體來說，大件運輸的基(ji)本理(li)念(nian)包含如下一(yi)些內容(rong)：
1，大(da)件運輸是制(zhi)造(zao)(zao)商的產(chan)品工藝流(liu)程通過物(wu)料(liao)采(cai)購和(he)實物(wu)分配這兩個(ge)功能性活動分別(bie)向(xiang)其供(gong)(gong)應(ying)商和(he)客(ke)戶(hu)兩個(ge)方向(xiang)的縱向(xiang)延(yan)伸所構造(zao)(zao)的一體(ti)化供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)。因(yin)此，大(da)件運輸也是以(yi)制(zhi)造(zao)(zao)商為(wei)中(zhong)心即以(yi)產(chan)品的生產(chan)制(zhi)造(zao)(zao)和(he)市場營銷(xiao)為(wei)主(zhu)線(xian)，以(yi)相關信息流(liu)協調供(gong)(gong)應(ying)商和(he)客(ke)戶(hu)行為(wei)的協作(zuo)性競爭體(ti)系或(huo)市場競爭共(gong)同體(ti)。大(da)件運輸企(qi)業是服務供(gong)(gong)應(ying)商。
2，大件運輸管(guan)理的核心是(shi)在供(gong)應鏈中流動的存貨(huo)。所以大件運輸管(guan)理在本質(zhi)上是(shi)對存貨(huo)資產(chan)的管(guan)理。這是(shi)企(qi)業(ye)理解大件運輸體系，把握(wo)大件運輸過程的關鍵所在。一(yi)般來說，企(qi)業(ye)存貨(huo)的價值要(yao)占企(qi)業(ye)資產(chan)總(zong)額的25%左(zuo)右(you),占企(qi)業(ye)流動資產(chan)的50%以上。因此(ci)，控制存貨(huo)的數(shu)量(liang)，形態和(he)分(fen)布(bu)，提高存貨(huo)的流動性
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