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一、交通大件運輸業(ye)所面臨的(de)新形勢(shi) 

（一）“費(fei)改稅(shui)”對(dui)大件(jian)運(yun)(yun)輸市(shi)場的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)(ji)。隨(sui)著(zhu)“費(fei)改稅(shui)”的(de)(de)(de)實(shi)施， 將(jiang)養路費(fei)、運(yun)(yun)管費(fei)、客票附加(jia)費(fei)、貨物附加(jia)費(fei)等收(shou)費(fei)項目均(jun)改為在燃油中征稅(shui)， 有(you)利(li)于建立公平、合(he)理的(de)(de)(de)稅(shui)收(shou)和(he)(he)競爭機制， 但是(shi)，也會對(dui)大件(jian)運(yun)(yun)輸市(shi)場造成(cheng)(cheng)(cheng)一定(ding)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)(ji)。一是(shi)使營(ying)(ying)業(ye)性與非(fei)營(ying)(ying)業(ye)性車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)營(ying)(ying)運(yun)(yun)成(cheng)(cheng)(cheng)本和(he)(he)經濟(ji)負擔相同， 勢必(bi)造成(cheng)(cheng)(cheng)非(fei)營(ying)(ying)業(ye)性大件(jian)運(yun)(yun)輸車(che)(che)輛(liang)對(dui)大件(jian)運(yun)(yun)輸市(shi)場的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)(ji)； 二是(shi)隨(sui)著(zhu)體制改革和(he)(he)機制轉換工作的(de)(de)(de)開展， 機關事業(ye)單位分流(liu)出來的(de)(de)(de)公務車(che)(che)、企業(ye)過剩的(de)(de)(de)自備車(che)(che)和(he)(he)迅速(su)發展的(de)(de)(de)私家車(che)(che)都將(jiang)對(dui)大件(jian)運(yun)(yun)輸市(shi)場產(chan)生強大沖(chong)(chong)(chong)擊(ji)(ji)； 三是(shi)加(jia)大出租車(che)(che)等小(xiao)型車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)負擔，影響著(zhu)大件(jian)運(yun)(yun)輸市(shi)場的(de)(de)(de)穩定(ding)和(he)(he)發展。 

（二）機(ji)(ji)構改革對(dui)大件運輸(shu)(shu)市場(chang)的(de)(de)影響。從(cong)今年開始(shi)，省、市、縣級交(jiao)(jiao)通主管(guan)部門和行業(ye)管(guan)理(li)(li)部門都將陸續面(mian)臨(lin)機(ji)(ji)構改革， 交(jiao)(jiao)通管(guan)理(li)(li)的(de)(de)機(ji)(ji)構設置、管(guan)理(li)(li)職能(neng)、人員編制等都將按照上級部門的(de)(de)有關(guan)要求進行調(diao)整。交(jiao)(jiao)通管(guan)理(li)(li)機(ji)(ji)構的(de)(de)改革無疑會對(dui)大件運輸(shu)(shu)市場(chang)的(de)(de)穩定和發展產(chan)生深遠的(de)(de)影響。

（三）企(qi)(qi)業(ye)轉制對(dui)(dui)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸市(shi)場的影(ying)響。為鞏固交(jiao)通專(zhuan)(zhuan)業(ye)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸企(qi)(qi)業(ye)的主(zhu)導地位， 保障骨干主(zhu)渠道作用的發揮(hui)， 長期以來，對(dui)(dui)交(jiao)通專(zhuan)(zhuan)業(ye)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸企(qi)(qi)業(ye)采取(qu)了(le)一系列的政策傾斜和扶持措施，對(dui)(dui)長途(tu)定線客(ke)運(yun)(yun)(yun)、高速客(ke)運(yun)(yun)(yun)等一直(zhi)未實行對(dui)(dui)外(wai)開(kai)放，至(zhi)今尚(shang)無一輛個體或私營的營運(yun)(yun)(yun)大客(ke)車，長途(tu)客(ke)運(yun)(yun)(yun)線路(lu)80 %以上均由交(jiao)通專(zhuan)(zhuan)業(ye)客(ke)運(yun)(yun)(yun)單位經營。然而，根據十五屆四中(zhong)全會精神，要抓大放小(xiao)，對(dui)(dui)交(jiao)通大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸企(qi)(qi)業(ye)實行戰略性(xing)的調整、改組，因此，進一步加大大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸市(shi)場的開(kai)放程度勢(shi)在必行。 

（四）區(qu)(qu)域(yu)性交(jiao)通樞紐建(jian)設對大(da)件(jian)運輸(shu)市場(chang)的影響(xiang)。隨(sui)著路(lu)網建(jian)設、場(chang)站建(jian)設、運力工具結構(gou)調整、行業管(guan)理等都將緊緊圍繞建(jian)設區(qu)(qu)域(yu)性交(jiao)通樞紐這一(yi)總體目標而(er)展開。 

總之(zhi)， 經受來自(zi)國內(nei)的“費改稅”沖(chong)擊(ji)(ji)和(he)加入WTO 來自(zi)國外的外資(zi)沖(chong)擊(ji)(ji)，適應機(ji)構改革、企(qi)業轉制(zhi)和(he)區域性交(jiao)通樞紐的要求是交(jiao)通發展(zhan)所面臨的新形勢。 

二、交通大件(jian)運輸業的發(fa)展方向 

為了更好(hao)地適應交通發展(zhan)所面臨的新形勢，加速區域(yu)性交通樞(shu)紐建設的步伐，交通行業(ye)管(guan)理(li)部門(men)應在指導思想上實現“三個轉變”。 

一是(shi)加強大件運(yun)(yun)輸法(fa)規建設， 積極探索(suo)利用經(jing)濟(ji)杠桿進(jin)行(xing)宏觀(guan)調控的(de)(de)(de)途徑， 逐(zhu)步實現行(xing)業(ye)管理(li)工(gong)作(zuo)由行(xing)政手段(duan)為主(zhu)(zhu)向(xiang)通過經(jing)濟(ji)、法(fa)律和必(bi)要的(de)(de)(de)行(xing)政手段(duan)進(jin)行(xing)管理(li)的(de)(de)(de)轉變；二是(shi)注重(zhong)政策導向(xiang)，發揮協會的(de)(de)(de)引(yin)導和行(xing)業(ye)自律作(zuo)用， 逐(zhu)步實現大件運(yun)(yun)輸管理(li)工(gong)作(zuo)以“統(tong)”為主(zhu)(zhu)向(xiang)以“導”為主(zhu)(zhu)的(de)(de)(de)轉變；三是(shi)要不斷拓展行(xing)業(ye)管理(li)職(zhi)能， 從只(zhi)對營業(ye)性(xing)運(yun)(yun)力管理(li)逐(zhu)步向(xiang)包(bao)含(han)營業(ye)性(xing)駕駛員(yuan)和從業(ye)人(ren)員(yuan)， 以及非營業(ye)性(xing)運(yun)(yun)力在(zai)內的(de)(de)(de)交通大件運(yun)(yun)輸全(quan)行(xing)業(ye)管理(li)的(de)(de)(de)轉變。在(zai)管理(li)目標(biao)上，要實現“十化”： 

（一(yi)）機構設置(zhi)(zhi)效(xiao)能(neng)(neng)化(hua)。目前，大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)體制比較(jiao)順暢，機構設置(zhi)(zhi)比較(jiao)科學、合理(li)(li)(li)，通(tong)(tong)過(guo)實行(xing)(xing)一(yi)城一(yi)交(jiao)的(de)(de)(de)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)體制和(he)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)行(xing)(xing)業(ye)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)部(bu)門(men)(men)四(si)塊牌子(zi)一(yi)套班子(zi)的(de)(de)(de)機構設置(zhi)(zhi)模式(shi)， 既(ji)精減了(le)(le)機構和(he)人員， 減少了(le)(le)部(bu)門(men)(men)與(yu)(yu)部(bu)門(men)(men)之間(jian)的(de)(de)(de)矛盾(dun)和(he)內耗，增(zeng)強了(le)(le)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)的(de)(de)(de)合力，又極大地方便了(le)(le)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)經(jing)營者， 取得了(le)(le)顯(xian)著的(de)(de)(de)成效(xiao)。隨著“費改稅”的(de)(de)(de)實施，大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)體制必將發生根(gen)本(ben)性的(de)(de)(de)變更，在管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)機構方面(mian)， 要根(gen)據“費改稅”的(de)(de)(de)形勢和(he)機構改革的(de)(de)(de)要求，按照統一(yi)、精簡、效(xiao)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)原則，對(dui)交(jiao)通(tong)(tong)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)行(xing)(xing)業(ye)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)的(de)(de)(de)機構進(jin)行(xing)(xing)設置(zhi)(zhi)和(he)人員配置(zhi)(zhi)， 并進(jin)一(yi)步理(li)(li)(li)順行(xing)(xing)業(ye)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)部(bu)門(men)(men)與(yu)(yu)交(jiao)通(tong)(tong)專業(ye)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)企業(ye)之間(jian)的(de)(de)(de)關(guan)系(xi)， 以及行(xing)(xing)業(ye)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)部(bu)門(men)(men)與(yu)(yu)社會客運(yun)(yun)(yun)服務中心(xin)、出租客運(yun)(yun)(yun)服務中心(xin)等事業(ye)單位之間(jian)的(de)(de)(de)關(guan)系(xi)， 確(que)保(bao)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)行(xing)(xing)業(ye)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)(li)(li)的(de)(de)(de)政令暢通(tong)(tong)。 

（二(er)）規(gui)(gui)劃決策(ce)科學化(hua)。目前， 交通(tong)大件運(yun)輸管理部(bu)門在(zai)規(gui)(gui)劃決策(ce)方面主要存在(zai)三個薄(bo)弱環節： 

一是忙于事(shi)務(wu)，對市場調(diao)查研(yan)究不夠。 

例如，出(chu)(chu)租(zu)客運行(xing)(xing)業是(shi)行(xing)(xing)業管(guan)理的(de)(de)(de)(de)重點(dian)， 也(ye)是(shi)矛盾(dun)的(de)(de)(de)(de)焦(jiao)點(dian)和(he)(he)(he)(he)前幾年發展的(de)(de)(de)(de)熱點(dian)。但(dan)是(shi)， 因(yin)缺乏市場(chang)調(diao)(diao)查(cha)，對出(chu)(chu)租(zu)客運行(xing)(xing)業的(de)(de)(de)(de)乘客構成情況、各(ge)種出(chu)(chu)行(xing)(xing)目(mu)的(de)(de)(de)(de)所占(zhan)比(bi)(bi)重、平(ping)(ping)均運距、平(ping)(ping)均實載率、日均營收(shou)、主(zhu)要路段的(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)租(zu)車流量變化等情況缺乏比(bi)(bi)較(jiao)準(zhun)確的(de)(de)(de)(de)數(shu)據(ju)資料， 給領(ling)導(dao)決(jue)策(ce)(ce)(ce)和(he)(he)(he)(he)宏觀調(diao)(diao)控帶來難度；二是(shi)對定量分析(xi)(xi)研究不(bu)夠，對大件(jian)運輸(shu)市場(chang)運行(xing)(xing)規(gui)律的(de)(de)(de)(de)研究和(he)(he)(he)(he)分析(xi)(xi)大多(duo)停留在比(bi)(bi)較(jiao)浮淺的(de)(de)(de)(de)定性(xing)分析(xi)(xi)階段；三是(shi)科學(xue)的(de)(de)(de)(de)決(jue)策(ce)(ce)(ce)方法運用(yong)較(jiao)少，大多(duo)由領(ling)導(dao)憑經驗(yan)拍(pai)板決(jue)定。因(yin)此(ci)， 要想提高(gao)規(gui)劃決(jue)策(ce)(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)層次和(he)(he)(he)(he)水平(ping)(ping)， 必須在認(ren)真(zhen)開展市場(chang)調(diao)(diao)查(cha)， 掌握(wo)大量詳實、可靠的(de)(de)(de)(de)數(shu)據(ju)資料的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上，認(ren)真(zhen)進行(xing)(xing)定量分析(xi)(xi)和(he)(he)(he)(he)定性(xing)分析(xi)(xi)，并通(tong)過采用(yong)科學(xue)的(de)(de)(de)(de)決(jue)策(ce)(ce)(ce)方法進行(xing)(xing)評估、比(bi)(bi)較(jiao)和(he)(he)(he)(he)決(jue)策(ce)(ce)(ce)，才能提高(gao)規(gui)劃決(jue)策(ce)(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)準(zhun)確性(xing)和(he)(he)(he)(he)科學(xue)性(xing)， 才能有(you)效地避免決(jue)策(ce)(ce)(ce)失誤，保障(zhang)交通(tong)大件(jian)運輸(shu)業健康、有(you)序地快速發展。

（三(san)）行業管(guan)理法(fa)(fa)(fa)制化。由(you)于交通大(da)(da)件(jian)運(yun)輸業具有強烈的(de)社會性(xing)(xing)和(he)公共(gong)性(xing)(xing)， 涉(she)及面廣， 影(ying)響力(li)大(da)(da)，隨著“費改稅”的(de)實施， 利用(yong)行政(zheng)手(shou)段(duan)對(dui)大(da)(da)件(jian)運(yun)輸市(shi)場(chang)進行宏觀調控(kong)和(he)管(guan)理的(de)力(li)度(du)會明顯削弱， 要實現由(you)行政(zheng)管(guan)理為(wei)主向依(yi)法(fa)(fa)(fa)管(guan)理為(wei)主的(de)轉變，真正做到(dao)行業管(guan)理法(fa)(fa)(fa)制化， 一是必須有較為(wei)完(wan)善的(de)法(fa)(fa)(fa)律、法(fa)(fa)(fa)規為(wei)基礎。充(chong)分(fen)利用(yong)城市(shi)的(de)優勢， 加速地方性(xing)(xing)交通大(da)(da)件(jian)運(yun)輸法(fa)(fa)(fa)規建(jian)設的(de)步伐； 二是必須提高執法(fa)(fa)(fa)人員的(de)業務素質和(he)執法(fa)(fa)(fa)水(shui)平(ping)，切實做到(dao)依(yi)法(fa)(fa)(fa)行政(zheng)。 

（四）管(guan)理(li)手(shou)段現(xian)代(dai)化。要(yao)加速以微(wei)機技術和(he)網絡技術為(wei)代(dai)表的現(xian)代(dai)化管(guan)理(li)手(shou)段的開發和(he)應用，加強大件(jian)運(yun)輸行業管(guan)理(li)部(bu)門的裝備建(jian)設，采(cai)用現(xian)代(dai)化的管(guan)理(li)方(fang)法， 提高辦事效率(lv)和(he)現(xian)代(dai)化管(guan)理(li)水(shui)平。 

（五(wu)）經(jing)營主(zhu)(zhu)體(ti)多(duo)元化(hua)。根據十(shi)五(wu)屆(jie)四(si)中(zhong)全會精(jing)神， 抓(zhua)大(da)(da)(da)放小， 擴大(da)(da)(da)對外(wai)開放， 實行(xing)大(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)輸經(jing)營主(zhu)(zhu)體(ti)多(duo)元化(hua)， 是(shi)(shi)大(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)輸市(shi)(shi)場(chang)發(fa)展(zhan)的(de)(de)必(bi)然(ran)趨(qu)勢和(he)(he)(he)要(yao)求。對交(jiao)(jiao)通(tong)專(zhuan)業(ye)(ye)大(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)輸單位(wei)而言， 我(wo)認為主(zhu)(zhu)要(yao)有(you)五(wu)大(da)(da)(da)不(bu)(bu)足： 一是(shi)(shi)觀念陳(chen)舊， 市(shi)(shi)場(chang)意識(shi)、競(jing)(jing)爭意識(shi)和(he)(he)(he)超前(qian)意識(shi)不(bu)(bu)夠(gou)，對行(xing)政(zheng)保護的(de)(de)依賴性(xing)太強；二(er)是(shi)(shi)企(qi)業(ye)(ye)包袱沉重；三是(shi)(shi)高(gao)層次(ci)的(de)(de)人(ren)(ren)才比較缺乏；四(si)是(shi)(shi)規(gui)模經(jing)濟未(wei)形(xing)成； 五(wu)是(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)大(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)輸行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)科(ke)技含量低。交(jiao)(jiao)通(tong)大(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)輸業(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)展(zhan)必(bi)須依靠人(ren)(ren)才、科(ke)技和(he)(he)(he)資金這三大(da)(da)(da)基礎， 交(jiao)(jiao)通(tong)專(zhuan)業(ye)(ye)大(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)輸企(qi)業(ye)(ye)要(yao)牢牢抓(zhua)住市(shi)(shi)場(chang)全面(mian)對外(wai)開放前(qian)的(de)(de)寶貴(gui)時間， 調(diao)整結構，加速發(fa)展(zhan)，不(bu)(bu)斷鞏(gong)固和(he)(he)(he)擴大(da)(da)(da)交(jiao)(jiao)通(tong)專(zhuan)業(ye)(ye)大(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)輸企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)網絡優勢、管理優勢和(he)(he)(he)人(ren)(ren)才優勢，走專(zhuan)業(ye)(ye)化(hua)規(gui)模經(jing)營之路(lu)，只有(you)這樣，才能全面(mian)提高(gao)交(jiao)(jiao)通(tong)大(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)輸企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)競(jing)(jing)爭能力， 也才能在(zai)激烈的(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)競(jing)(jing)爭中(zhong)立(li)于(yu)不(bu)(bu)敗之地(di)， 繼續在(zai)經(jing)營主(zhu)(zhu)體(ti)多(duo)元化(hua)的(de)(de)大(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)輸市(shi)(shi)場(chang)格局中(zhong)居于(yu)主(zhu)(zhu)導地(di)位(wei)。 

（六）大件運(yun)輸市(shi)場(chang)(chang)(chang)(chang)有形化。在(zai)(zai)客(ke)運(yun)方(fang)面，根據客(ke)運(yun)線(xian)(xian)路(lu)(lu)走向(xiang)和(he)(he)運(yun)行方(fang)式， 對市(shi)區(qu)各客(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)的(de)(de)進(jin)站(zhan)(zhan)車(che)(che)輛、營(ying)運(yun)班(ban)(ban)線(xian)(xian)等(deng)進(jin)行調整和(he)(he)優化， 對同(tong)一(yi)(yi)方(fang)向(xiang)的(de)(de)客(ke)運(yun)班(ban)(ban)車(che)(che)相對集中在(zai)(zai)同(tong)一(yi)(yi)站(zhan)(zhan)點(dian)發(fa)車(che)(che)， 既方(fang)便乘客(ke)， 又可避免同(tong)一(yi)(yi)線(xian)(xian)路(lu)(lu)因站(zhan)(zhan)點(dian)分設而(er)導致客(ke)源和(he)(he)效益(yi)明顯差異所產生的(de)(de)矛盾。同(tong)時(shi)，隨著客(ke)運(yun)服(fu)務中心等(deng)專業客(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)點(dian)的(de)(de)對外(wai)開放(fang)， 公路(lu)(lu)客(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)點(dian)已基本(ben)滿足客(ke)運(yun)車(che)(che)輛進(jin)站(zhan)(zhan)經營(ying)的(de)(de)需要， 有必(bi)要對規模小、位置偏(pian)的(de)(de)一(yi)(yi)部(bu)分過渡型(xing)小型(xing)客(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)點(dian)進(jin)行撤并，徹(che)底消滅客(ke)運(yun)馬路(lu)(lu)市(shi)場(chang)(chang)(chang)(chang)，全面實現(xian)“車(che)(che)進(jin)站(zhan)(zhan)、人(ren)歸點(dian)”，并通過完善客(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)點(dian)的(de)(de)服(fu)務功能(neng)， 為乘客(ke)和(he)(he)經營(ying)者提供優良(liang)的(de)(de)乘車(che)(che)和(he)(he)經營(ying)環境；在(zai)(zai)貨運(yun)方(fang)面，要在(zai)(zai)充(chong)分考慮市(shi)場(chang)(chang)(chang)(chang)地理環境和(he)(he)貨源條件的(de)(de)情況下， 統一(yi)(yi)規劃， 因市(shi)設場(chang)(chang)(chang)(chang)， 在(zai)(zai)國道、省道和(he)(he)高速公路(lu)(lu)附近， 以及主要港口、樞紐站(zhan)(zhan)周圍新建或(huo)利用(yong)現(xian)有停車(che)(che)場(chang)(chang)(chang)(chang)改(gai)建一(yi)(yi)部(bu)分貨運(yun)交(jiao)易市(shi)場(chang)(chang)(chang)(chang)， 并注重大型(xing)貨運(yun)交(jiao)易市(shi)場(chang)(chang)(chang)(chang)的(de)(de)培育和(he)(he)發(fa)展。 

（七）運力結構合理化(hua)。要大力發(fa)展特色大件運輸，鼓勵和(he)扶(fu)持(chi)技術含量高、適應大件運輸需求和(he)大件運輸生產力發(fa)展要求的快(kuai)速化(hua)、集裝化(hua)、特種(zhong)化(hua)等(deng)大件運輸工具的發(fa)展。 

（八）大件運輸組(zu)(zu)織網絡(luo)化。在客運(yun)(yun)方面(mian)， 要(yao)在各客運(yun)(yun)站點實行(xing)微(wei)機(ji)售(shou)票(piao)的(de)基礎上進行(xing)微(wei)機(ji)聯(lian)網，組(zu)(zu)建公(gong)路客運(yun)(yun)業微(wei)機(ji)售(shou)票(piao)網絡(luo)系統；在貨運(yun)(yun)方面(mian)，要(yao)在完善各貨運(yun)(yun)交易市(shi)場(chang)組(zu)(zu)貨、配載與服務功能的(de)基礎上， 以貨運(yun)(yun)配載中心(xin)為樞(shu)紐，以各貨運(yun)(yun)交易市(shi)場(chang)為節點，采取會員(yuan)制(zhi)的(de)形(xing)式，通(tong)過微(wei)機(ji)聯(lian)網，利用廣播(bo)、電視、傳呼(hu)、互(hu)聯(lian)網等媒介，初(chu)步(bu)形(xing)成覆蓋(gai)全市(shi)、溝通(tong)全國的(de)貨源和車源信息網絡(luo)。