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編輯：Bound 發(fa)表時間：2018-01-22
顧名思義就是貨物的(de)(de)(de)流動。貨(huo)(huo)運(yun)是(shi)(shi)貨(huo)(huo)運(yun)的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)，貨(huo)(huo)運(yun)的(de)(de)(de)目(mu)(mu)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)在規定(ding)的(de)(de)(de)時間內，在保證貨(huo)(huo)物質量(liang)的(de)(de)(de)前提下，高效率、低(di)成(cheng)本的(de)(de)(de)送往目(mu)(mu)的(de)(de)(de)地。貨(huo)(huo)物貨(huo)(huo)運(yun)在貨(huo)(huo)運(yun)方(fang)面所能選(xuan)擇的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)(shi)(shi)有(you)很多(duo)，例如，鐵路、水路、航空、多(duo)式(shi)(shi)(shi)聯(lian)運(yun)等(deng)等(deng)，各種貨(huo)(huo)運(yun)方(fang)式(shi)(shi)(shi)也是(shi)(shi)有(you)利(li)有(you)弊(bi)，這(zhe)就需要(yao)綜合考(kao)慮各方(fang)面的(de)(de)(de)因素，針(zhen)對不一(yi)樣的(de)(de)(de)情況和(he)要(yao)求選(xuan)擇合理的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)方(fang)式(shi)(shi)(shi)是(shi)(shi)完成(cheng)國(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)工作中的(de)(de)(de)關鍵環(huan)節和(he)基(ji)礎(chu)保障。
鐵路(lu)貨運及(ji)其特點與(yu)應用(yong)
鐵路貨運的特點
鐵路貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)是在鐵路上利用車(che)輛編(bian)成列車(che)載運(yun)(yun)貨(huo)(huo)(huo)物、由火車(che)頭牽(qian)引的(de)(de)一種特殊的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)方式。鐵路貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)主要(yao)承擔的(de)(de)是距離(li)較長、批量較大(da)的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)，其中包括(kuo)整車(che)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)、零(ling)擔貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)和集(ji)裝(zhuang)箱的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)。鐵路貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)主要(yao)選用敞車(che)、平(ping)板車(che)、凹形(xing)車(che)、鉗夾車(che)、游車(che)等貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)工具。
鐵路貨運的利弊
鐵路貨運的優點
鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)最大(da)的(de)(de)優點在于(yu)其貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)量大(da)，由于(yu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)量的(de)(de)增大(da)使(shi)得其貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)成(cheng)本相較于(yu)其他貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)方式而(er)言成(cheng)本更低，鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)一般(ban)對于(yu)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)(de)包裝要求也(ye)很低，由于(yu)鐵(tie)(tie)路(lu)受天氣影響很小(xiao)，可以(yi)全(quan)天候不(bu)分季節的(de)(de)進行(xing)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)作業，鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)鋪設等都具有(you)確(que)定性，貨(huo)(huo)(huo)物貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)(de)時間、地點以(yi)及鐵(tie)(tie)路(lu)之間的(de)(de)銜(xian)接(jie)性也(ye)有(you)很大(da)的(de)(de)準確(que)性，安(an)全(quan)系數大(da)，風險比(bi)其他的(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)方式小(xiao)。
鐵路貨運的缺點
鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)由于(yu)自身選(xuan)擇(ze)路(lu)段(duan)的(de)確定性，也相(xiang)(xiang)應(ying)的(de)減(jian)少了貨(huo)(huo)運(yun)的(de)靈活(huo)性，受到鐵路(lu)網絡(luo)的(de)影響很大，同時(shi)，在鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)開始前(qian)對于(yu)相(xiang)(xiang)應(ying)貨(huo)(huo)運(yun)路(lu)段(duan)，貨(huo)(huo)運(yun)貨(huo)(huo)物等各方面的(de)準備工作也比較(jiao)繁雜，為了控制鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)的(de)成(cheng)本，發車的(de)效率比較(jiao)低，由于(yu)鐵路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)途徑多站，經(jing)過每(mei)個(ge)站臺(tai)都需要重新的(de)編組，所以貨(huo)(huo)運(yun)速(su)度(du)變得(de)相(xiang)(xiang)對較(jiao)慢，周期也比較(jiao)長(除專列之外)。
鐵路貨運的應用
針對(dui)不(bu)同(tong)的要求需要不(bu)同(tong)的貨(huo)運(yun)(yun)方式，鐵路(lu)貨(huo)運(yun)(yun)的應用(yong)十(shi)分(fen)廣泛。在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)水(shui)利水(shui)電第(di)十(shi)工程局有(you)限公司哈薩(sa)克斯坦項目中(zhong)，采用(yong)的是國(guo)(guo)際聯運(yun)(yun)的貨(huo)運(yun)(yun)方式，以KC為例，始發站(zhan)在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)廊(lang)坊在(zai)貨(huo)運(yun)(yun)過程中(zhong)經(jing)過不(bu)同(tong)的國(guo)(guo)家，經(jing)過大大小小的車站(zhan)，經(jing)過多次(ci)編組，最后到達(da)終點(dian)站(zhan)恩巴(ba)；不(bu)僅僅是在(zai)國(guo)(guo)際貨(huo)運(yun)(yun)中(zhong)，在(zai)日常生活中(zhong)，例如網上購物，在(zai)大部分(fen)的情況之下也是采用(yong)鐵路(lu)貨(huo)運(yun)(yun)的方式。
道路(lu)貨運及其(qi)特點與應用
道路貨運的特點
道(dao)路貨(huo)運(yun)主(zhu)要(yao)是指(zhi)利(li)用各種各樣的車輛(liang)的載貨(huo)貨(huo)運(yun)的貨(huo)運(yun)方(fang)式，貨(huo)運(yun)數量相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)較(jiao)小，貨(huo)運(yun)距(ju)離相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)較(jiao)短，但是靈活(huo)(huo)度相(xiang)(xiang)對(dui)(dui)于鐵路而(er)言更加靈活(huo)(huo)，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地(di)方(fang)。
道路貨運的利弊
道路貨運的優點
道(dao)路(lu)貨(huo)運的方(fang)(fang)式(shi)，主要(yao)依賴于(yu)道(dao)路(lu)和車輛(liang)，靈活性較高，只(zhi)要(yao)有路(lu)就可(ke)以(yi)抵達大部(bu)分的地方(fang)(fang)，這是其他貨(huo)運方(fang)(fang)式(shi)無法比(bi)擬的地方(fang)(fang)所在。道(dao)路(lu)貨(huo)運可(ke)以(yi)實現“門對門”的直接貨(huo)運，中(zhong)間不需(xu)要(yao)像鐵路(lu)貨(huo)運一樣(yang)經過(guo)大小(xiao)站(zhan)臺和多(duo)次編(bian)組，不需(xu)要(yao)轉運。
道路貨運的缺點
道路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)主要依靠車輛貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)，由于(yu)自(zi)身的局(ju)限性(xing)，其載貨(huo)(huo)量相對較(jiao)小，受天氣路(lu)況的影響(xiang)相對較(jiao)大，由于(yu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)數量小，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)的成本也(ye)相應的提高，不(bu)適宜長途貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)。對于(yu)超(chao)大的貨(huo)(huo)物來說(shuo)，需(xu)(xu)要提前考察路(lu)段、涵洞、限高等(deng)特殊因(yin)素(su)的影響(xiang)，經過多個城市時需(xu)(xu)要辦理通行證。
道路貨運的應用
就(jiu)公(gong)司老撾(zhua)、緬甸的(de)(de)項(xiang)(xiang)目(mu)而言(yan)，目(mu)前公(gong)路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)確實是主要的(de)(de)貨(huo)運(yun)方式。國(guo)內(nei)貨(huo)運(yun)公(gong)司將(jiang)老撾(zhua)和緬甸項(xiang)(xiang)目(mu)所需要的(de)(de)貨(huo)物分別集中(zhong)在中(zhong)國(guo)云(yun)南(nan)的(de)(de)磨(mo)憨口岸和云(yun)南(nan)的(de)(de)瑞(rui)麗(li)姐告口岸，各(ge)段的(de)(de)貨(huo)運(yun)代理(li)辦理(li)好國(guo)內(nei)出(chu)關和境外進(jin)關手續后(hou)，通過(guo)道(dao)路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)將(jiang)項(xiang)(xiang)目(mu)所需且已經(jing)在口岸的(de)(de)物資通過(guo)道(dao)路(lu)(lu)順利運(yun)到目(mu)的(de)(de)地。
道路貨運的注意事項
道路(lu)貨(huo)運(yun)(yun)的(de)方式受到(dao)環境等各方面的(de)影響(xiang)相(xiang)對比(bi)較小，但是(shi)在實(shi)際生活(huo)中(zhong)，所需(xu)要考慮(lv)(lv)的(de)問(wen)題(ti)還有很(hen)多，比(bi)如(ru)城鎮政府為了保(bao)護路(lu)段的(de)平整度(du)(du)，很(hen)多地方都(dou)會(hui)(hui)設置“限高”，不同(tong)的(de)區域(yu)、省份(fen)之間(jian)如(ru)果車(che)輛(liang)通行都(dou)是(shi)需(xu)要繳(jiao)納一定金額的(de)過路(lu)費，這些都(dou)是(shi)需(xu)要考慮(lv)(lv)的(de)因素(su)，還因所貨(huo)運(yun)(yun)的(de)物(wu)品不同(tong)，對于車(che)輛(liang)的(de)折(zhe)損程度(du)(du)也(ye)不盡相(xiang)同(tong)，這些都(dou)會(hui)(hui)導致貨(huo)運(yun)(yun)成本(ben)的(de)增加，都(dou)是(shi)需(xu)要事先考慮(lv)(lv)的(de)問(wen)題(ti)。
水(shui)路貨(huo)運(yun)及(ji)其特(te)點與(yu)應用
水路貨運的特點
水路貨(huo)(huo)運(yun)(yun)主要是(shi)以(yi)船(chuan)舶(bo)、貨(huo)(huo)輪等(deng)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)工具在海(hai)洋、河流(liu)、大(da)江(jiang)等(deng)載(zai)運(yun)(yun)貨(huo)(huo)物(wu)的(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)優勢，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)貨(huo)(huo)物(wu)的(de)數量與其(qi)他同體積的(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)工具相(xiang)比是(shi)最大(da)的(de)，大(da)型的(de)船(chuan)舶(bo)可以(yi)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)數萬噸以(yi)上的(de)貨(huo)(huo)物(wu)。
水路貨運的利弊
水路貨運的優點
水(shui)路(lu)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)對(dui)(dui)比于其他(ta)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)方式而(er)言(yan)，最(zui)大的(de)(de)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)方式在于貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)能力(li)和貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)成(cheng)本(ben)上，由于水(shui)路(lu)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)依靠的(de)(de)是(shi)現有(you)的(de)(de)河(he)流(liu)、海洋等，因此，在前期投入(ru)中(zhong)成(cheng)本(ben)就(jiu)相對(dui)(dui)較低，另外(wai)，在貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)過程中(zhong)，貨(huo)輪(lun)可以承受的(de)(de)裝載數(shu)也(ye)在數(shu)萬(wan)噸以上，貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)能力(li)、貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)成(cheng)本(ben)都處于優(you)越地(di)位。
水路貨運的缺點
水(shui)路貨(huo)(huo)運依賴于(yu)海洋、河流等(deng)，由于(yu)這(zhe)些自然(ran)因素的(de)影(ying)響確實減(jian)少了前期的(de)成本投入，但(dan)也(ye)恰恰是(shi)因為這(zhe)些原(yuan)因，水(shui)路貨(huo)(huo)運的(de)局(ju)限性也(ye)大大增加了。水(shui)路貨(huo)(huo)運的(de)主要缺點在于(yu)貨(huo)(huo)運速度慢，受(shou)到(dao)港口吞吐貨(huo)(huo)物能(neng)力(li)大小的(de)影(ying)響以(yi)及遇到(dao)惡劣天氣(qi)無法進行貨(huo)(huo)物輸送等(deng)弊端的(de)影(ying)響。
水路貨運的應用
在(zai)實際的(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)用中，水路貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)主要(yao)分為(wei)(wei)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)和(he)散(san)(san)(san)雜貨(huo)(huo)(huo)船(chuan)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)兩種貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)式。集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)就是指以集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)這種大型容(rong)器為(wei)(wei)載(zai)體，將貨(huo)(huo)(huo)物(wu)集合組裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)成(cheng)集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)單(dan)元，以便在(zai)現代流通領域內運(yun)(yun)(yun)(yun)用大型裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)機(ji)械和(he)大型載(zai)運(yun)(yun)(yun)(yun)車輛進行裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)、搬運(yun)(yun)(yun)(yun)作業和(he)完成(cheng)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)任務(wu)，從而實現貨(huo)(huo)(huo)物(wu)“門(men)到門(men)”貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一種新型、高(gao)效(xiao)率(lv)和(he)高(gao)效(xiao)益的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)式。使用集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)，可(ke)以直接從倉庫發貨(huo)(huo)(huo)，運(yun)(yun)(yun)(yun)到收(shou)貨(huo)(huo)(huo)人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)倉庫，避免中間貨(huo)(huo)(huo)物(wu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)。散(san)(san)(san)雜貨(huo)(huo)(huo)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)主要(yao)應(ying)用大型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設備、散(san)(san)(san)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)與材料(liao)等(deng)短距離的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海洋(yang)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)。承運(yun)(yun)(yun)(yun)超大件的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設備，大宗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)散(san)(san)(san)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)和(he)不適用于集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，散(san)(san)(san)雜船(chuan)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)方(fang)(fang)式所貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)不受外形、重量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響，可(ke)以選擇較近(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)港口和(he)適合自(zi)身要(yao)求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)舶(bo)承運(yun)(yun)(yun)(yun)。
水路貨運的注意事項
在水(shui)(shui)路貨運的(de)(de)過程中，受到的(de)(de)“水(shui)(shui)汽”因素的(de)(de)影響(xiang)比(bi)較(jiao)大(da)，也(ye)可能會使(shi)得所貨運的(de)(de)物(wu)品(pin)受潮，因此，在貨運開始之前(qian)就應當選擇合(he)適的(de)(de)貨運方式(shi)，對(dui)于潮濕度極為(wei)敏感的(de)(de)物(wu)品(pin)來(lai)說，就不(bu)建議選擇水(shui)(shui)路貨運的(de)(de)貨運方式(shi)。
航空貨運及其(qi)特(te)點與(yu)應用
航空貨運的特點
航空貨(huo)運是以飛機為主體的載運貨(huo)物的貨(huo)運方式。如果采用直升機直達(da)的貨(huo)運方式則(ze)不需(xu)要(yao)很大的前期(qi)資(zi)(zi)金(jin)投入，如果采用民航機貨(huo)運則(ze)除了(le)需(xu)要(yao)修建跑道外，其他的前期(qi)資(zi)(zi)金(jin)投入很少(shao)。
航空貨運的利弊
航空貨運的優點
飛(fei)機在日常生(sheng)活(huo)中是速度相對較快的貨(huo)運(yun)工具之一，利用飛(fei)機為載體進行的貨(huo)物(wu)貨(huo)運(yun)可以(yi)提高貨(huo)物(wu)的貨(huo)運(yun)速度，降(jiang)低貨(huo)物(wu)貨(huo)運(yun)所需(xu)要的時間，保證(zheng)貨(huo)物(wu)的質量，降(jiang)低貨(huo)物(wu)的損(sun)失。
航空貨運的缺點
在大多(duo)數情況下，一(yi)般不采用航空貨運(yun)(yun)這一(yi)貨運(yun)(yun)方式(shi)。飛機(ji)貨運(yun)(yun)貨物(wu)量比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)小，并且貨運(yun)(yun)成本也比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)高。此外，航空貨運(yun)(yun)對安全性(xing)(xing)的要求(qiu)也比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)高，對于易(yi)燃易(yi)爆、腐蝕性(xing)(xing)、放射(she)性(xing)(xing)、磁性(xing)(xing)以及壓力容(rong)器等較(jiao)(jiao)危(wei)險的物(wu)品都是(shi)不允(yun)許托運(yun)(yun)的，所受(shou)到的限制比(bi)(bi)較(jiao)(jiao)多(duo)。
航空貨運的應用
航空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)的(de)(de)優點是周期性短(duan)、時間快，對(dui)于(yu)一(yi)些急需(xu)的(de)(de)貨(huo)(huo)物或者是保鮮(xian)(xian)期較短(duan)等類似鮮(xian)(xian)花、藥品的(de)(de)貨(huo)(huo)物而言是最佳的(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)方式。比如：在國家大(da)型的(de)(de)工藝建造中(zhong)緊急需(xu)要一(yi)些體積小，密度高，價格高這(zhe)樣的(de)(de)器材，或者是藥物的(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)，使用航空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)的(de)(de)方式是比較合適的(de)(de)。
多式聯運及其(qi)特(te)點與應用
多式聯運的特點
多(duo)式(shi)(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)是指相(xiang)關負責(ze)人把(ba)貨物從(cong)指定(ding)的(de)接貨地(di)點發往指定(ding)的(de)收貨地(di)點的(de)貨運(yun)(yun)(yun)過程，采用鐵路(lu)、道路(lu)等多(duo)種(zhong)貨運(yun)(yun)(yun)方式(shi)(shi)相(xiang)互配合的(de)貨運(yun)(yun)(yun)方式(shi)(shi)，多(duo)式(shi)(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)是一種(zhong)較高級的(de)、優化的(de)貨運(yun)(yun)(yun)方式(shi)(shi)，可以(yi)極大的(de)提高貨運(yun)(yun)(yun)效率，降低(di)貨運(yun)(yun)(yun)成本(ben)。由負責(ze)人和托運(yun)(yun)(yun)人簽訂合同，實行一站式(shi)(shi)服務，全程負責(ze)貨物貨運(yun)(yun)(yun)。
多式聯運的利弊
多式聯運的優點
多式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)是(shi)一(yi)種以實(shi)現貨(huo)(huo)物(wu)整體貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)最(zui)優(you)化(hua)效益為目標的(de)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)組織形式(shi)。它(ta)通常是(shi)以集裝(zhuang)箱為貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)單元，將不同(tong)的(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)方式(shi)有機地(di)組合在一(yi)起，構成連續的(de)、綜合性的(de)一(yi)體化(hua)貨(huo)(huo)物(wu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)。鐵路貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)受天(tian)氣影響(xiang)小，適合長(chang)距離的(de)貨(huo)(huo)物(wu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)；道路貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)靈活度高(gao)，可以實(shi)現“門對門”的(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)方式(shi)；水路貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)運(yun)(yun)(yun)載(zai)量大，成本低；航空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)周期(qi)性短，可以實(shi)現貨(huo)(huo)物(wu)的(de)快速貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)。
多式聯運的缺點
多式聯(lian)合貨(huo)(huo)運的主要(yao)缺點在于(yu)各種(zhong)貨(huo)(huo)運方(fang)式選擇的復雜(za)性，需要(yao)相關(guan)工作人員(yuan)做好充分的前期工作，實現各種(zhong)貨(huo)(huo)運方(fang)式的銜接，保證貨(huo)(huo)運的正常運行。
多式聯用的應用
多式聯運已經(jing)得到國(guo)際的認(ren)可，并且(qie)在(zai)國(guo)際上也開始(shi)投入實(shi)施。比如(ru)：非洲尼日爾(er)重油發(fa)(fa)電項目，其中發(fa)(fa)電設備等(deng)物(wu)資來(lai)自于(yu)歐洲，通過(guo)國(guo)際多式聯運的貨運方式就可以保證貨物(wu)在(zai)最短時間(jian)內保質(zhi)保量的抵(di)達指定(ding)地點(dian)。
多式聯運的注意事項
多(duo)式(shi)聯運(yun)(yun)的優點在于可以(yi)最大限(xian)度的降低成本，并且保證(zheng)貨物在恰當(dang)的時間到達指定的地(di)點。這就需要(yao)相關的工作(zuo)人員具有很好的協調能力，確保各個環節不出現差池，只(zhi)有這樣(yang)，貨運(yun)(yun)工作(zuo)才可以(yi)高(gao)效順(shun)利(li)的完成。
結語
綜上所述，要做好國際貨運管(guan)理與多種(zhong)貨(huo)運方(fang)(fang)式的(de)(de)選擇和應用(yong)工(gong)(gong)(gong)作，就需要工(gong)(gong)(gong)作人(ren)員做(zuo)好前(qian)期準備(bei)工(gong)(gong)(gong)作、貨(huo)運優化方(fang)(fang)案(an)和應急預險工(gong)(gong)(gong)作。應當全面考(kao)慮(lv)貨(huo)物類別、時間、地點(dian)等(deng)多方(fang)(fang)面因素的(de)(de)影響(xiang)，在滿(man)足多方(fang)(fang)面要求的(de)(de)前(qian)提(ti)下，選擇成本低、效(xiao)率(lv)高、安全系數高的(de)(de)貨(huo)運方(fang)(fang)式。
