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編輯：Bound 發表時間：2018-01-18
零售行業或將迎來大件物流配送上的(de)又一次大(da)變革，而引(yin)導這一變革的(de)，是在國(guo)外早(zao)已成熟、國(guo)內(nei)日漸興起的(de)帶板(ban)大(da)件物(wu)流(liu)。
某超市做了個試驗，針對26輛貨(huo)車、1270板(ban)，近7萬箱(xiang)的貨(huo)物，分(fen)別(bie)采用傳(chuan)統散(san)箱(xiang)人工(gong)搬運裝卸模式和帶板(ban)大件(jian)物流模式進行測試。
結果(guo)發現(xian)，通過帶(dai)板大件物(wu)流使供應商卸貨生產力(li)提(ti)高200%，零(ling)售(shou)商配送中心收(shou)貨和(he)分(fen)(fen)揀效率分(fen)(fen)別提(ti)高269%、372%，貨物(wu)由配送中心配送至(zhi)門(men)店的生產力(li)也(ye)提(ti)高221%，在零(ling)售(shou)商門(men)店卸貨環(huan)節(jie)生產力(li)提(ti)高126%。
帶(dai)板大(da)件物(wu)(wu)流(liu)之所以能(neng)提高大(da)件物(wu)(wu)流(liu)效率在于對托(tuo)盤進行了與(yu)傳統大(da)件物(wu)(wu)流(liu)模式的不同處(chu)理，由“箱(xiang)”整合成“托(tuo)盤”為單(dan)位的貨物(wu)(wu)大(da)件物(wu)(wu)流(liu)單(dan)元，從而(er)提高了裝卸貨的作業(ye)效率。
近年來，快消品、零售企(qi)業(ye)開始嘗試帶(dai)板大(da)件(jian)(jian)物流(liu)。以專注于(yu)托盤(pan)循環共用的(de)(de)招商路凱（中國(guo)）有限公司（下稱“招商路凱”）為例，如今合作伙伴已拓展至華潤萬家、沃爾瑪、寶潔等(deng)快消品行(xing)業(ye)的(de)(de)領軍企(qi)業(ye)，加快嘗試及(ji)推動生(sheng)產商與零售商配送中心間的(de)(de)帶(dai)板大(da)件(jian)(jian)物流(liu)。
帶板大件(jian)物流煥發生機
隨(sui)著托(tuo)盤市場的(de)不斷擴大，帶板(ban)大件物流因(yin)其高效性(xing)正受到越來越多的(de)企(qi)業重視(shi)，尤其是快(kuai)消(xiao)品企(qi)業和零售業。
事實上，國(guo)際市(shi)場上帶板(ban)大件(jian)物流已十分(fen)成(cheng)(cheng)熟。澳洲、歐美、日韓、泰國(guo)、馬(ma)來西亞、新加坡以及(ji)香港已形成(cheng)(cheng)相對成(cheng)(cheng)熟的托盤循(xun)環共用市(shi)場，帶板(ban)大件(jian)物流模式得到普遍應用。
相較而(er)言(yan)，國(guo)內市場則(ze)有較大差距。盡管近(jin)年(nian)來中國(guo)市場的零售(shou)業(ye)發展步(bu)伐很快，但由于中國(guo)地域廣大、零售(shou)業(ye)供應鏈體系(xi)的建設尚(shang)不(bu)完善(shan)、托盤標準化進程(cheng)滯后(hou)，過去幾年(nian)中國(guo)帶板大件(jian)物流模式尚(shang)處于觀望與測試階段(duan)。
招商路凱大中(zhong)華(hua)區總經(jing)理戴正楠認為,帶板(ban)大件物流已經(jing)煥發生機。從過去幾年情況(kuang)來看(kan)，靜(jing)態租(zu)賃已經(jing)取代自購模式獲得普(pu)遍認可，主(zhu)流企業已相繼(ji)完成帶板(ban)大件物流的前期測(ce)試并(bing)著手啟(qi)動(dong)實質性項目(mu)，未來兩年將(jiang)是啟(qi)動(dong)帶板(ban)大件物流的關鍵(jian)時期。
近年來，快(kuai)消品領域無(wu)論是生產、零售、大件物流的主要(yao)領導企業(ye)均已部分或全部采用路凱等租(zu)賃商的標準托盤(pan)，為帶板(ban)大件物流的發(fa)展初(chu)步奠定了基礎(chu)。
另一方面，不斷擴大(da)的(de)(de)托盤(pan)租(zu)賃市場規模也為帶(dai)(dai)板(ban)(ban)(ban)大(da)件(jian)物(wu)流帶(dai)(dai)來(lai)發展(zhan)空間(jian)。戴(dai)正(zheng)楠告(gao)訴記者，托盤(pan)租(zu)賃行業整體市場規模從2010年的(de)(de)約280萬板(ban)(ban)(ban)，發展(zhan)到(dao)今(jin)年底約650萬板(ban)(ban)(ban)，呈現(xian)了良好的(de)(de)增長勢頭(tou)。而帶(dai)(dai)板(ban)(ban)(ban)大(da)件(jian)物(wu)流的(de)(de)規模也在(zai)逐年上(shang)升。
不(bu)過，戴(dai)正楠也(ye)表示，在(zai)帶(dai)板(ban)大件物(wu)流(liu)發展的前期，預計更多(duo)地是(shi)在(zai)業內領導企業中(zhong)啟(qi)動該(gai)模式。
記者了解到，目前，招商路(lu)凱的合(he)作伙(huo)伴已拓展至(zhi)華(hua)潤萬家(jia)、沃爾瑪、1號店、樂購(gou)、永輝、屈臣(chen)氏、寶潔、聯合(he)利華(hua)、雀巢、益海嘉里、卡夫(fu)等企業。這(zhe)些(xie)企業或(huo)多或(huo)少都在配送(song)環節中(zhong)采用(yong)了帶板大件物流的模式。
帶板(ban)(ban)大(da)件物(wu)流現在(zai)已在(zai)生(sheng)產商(shang)工廠(chang)至配送中(zhong)心，零售(shou)商(shang)配送中(zhong)心至門店等相對封閉(bi)環節(jie)部分應用(yong)。在(zai)零售(shou)商(shang)內(nei)部，對于部分具有一定裝卸條件的大(da)型門店，帶板(ban)(ban)大(da)件物(wu)流同樣適用(yong)，如(ru)山姆會員店和(he)麥德龍。另外，不同領域也都適用(yong)帶板(ban)(ban)大(da)件物(wu)流。電子(zi)商(shang)務、干(gan)貨食品、生(sheng)鮮(xian)類貨物(wu)和(he)飲料等，在(zai)不同環節(jie)都可(ke)利用(yong)帶板(ban)(ban)大(da)件物(wu)流。
值得一提的(de)是，飲料商品(pin)是最適合帶板大(da)(da)件物流(liu)的(de)商品(pin)品(pin)類。“由(you)于飲料商品(pin)單(dan)價(jia)較低、貨物較重、SKU相對(dui)較少、保(bao)質期較短(duan)、周轉量(liang)大(da)(da)，通(tong)過帶板大(da)(da)件物流(liu)模式對(dui)大(da)(da)件物流(liu)成本(ben)的(de)節約非常明顯。”戴正(zheng)楠(nan)說。
魅力何在
一些零售商(shang)和快消品(pin)行業率先(xian)嘗試帶板大件物流，嘗到了不少甜頭。
對于(yu)零(ling)售商而言，帶板大件物流最大的收益在于(yu)裝卸效(xiao)率的提高。
以一個12.5米廂式(shi)卡(ka)車為例，散貨大件物(wu)流時裝卸時間約為3～4小時，托盤共用(yong)后(hou)裝卸時間約為20～30分(fen)鐘(zhong)，裝卸效(xiao)率(lv)提高(gao)90%以上。
隨著裝(zhuang)卸效(xiao)率的提高，車(che)輛周轉次(ci)數可由原來散貨大件物流(liu)時(shi)1次(ci)/日增加到(dao)2～3次(ci)。特別是在春節(jie)等旺季時(shi)，散貨大件物流(liu)模式下甚至可能出(chu)現1次(ci)/3天的情況。
裝卸成本節(jie)約則更加(jia)直(zhi)接，戴(dai)正楠(nan)告訴記者，帶板(ban)(ban)(ban)大(da)件物(wu)流(liu)模式下(xia)單(dan)板(ban)(ban)(ban)裝卸費用節(jie)約在15～30元(yuan)之間(jian)，若以單(dan)板(ban)(ban)(ban)全年(nian)周轉12次計算，則理論上(shang)全年(nian)實現單(dan)板(ban)(ban)(ban)大(da)件物(wu)流(liu)成本節(jie)約可達180～360元(yuan)。
此外，帶板大件物流還加強貨物安全。通過(guo)托盤(pan)共用中(zhong)的機(ji)械化操(cao)作可(ke)有利于保護產品，有效(xiao)實現降低貨損(sun)，減(jian)少(shao)產品丟(diu)失。某酒類企業托盤(pan)共用后使貨損(sun)率由2%減(jian)低至1%以內。
從大件物流距(ju)離(li)來看，短距(ju)離(li)大件物流中帶板大件物流帶來的(de)效益最大。150公里(li)距(ju)離(li)以(yi)內，在車輛(liang)固定成(cheng)本變動不大的(de)情況下，車輛(liang)的(de)周轉率可(ke)以(yi)增加(jia)1～2次，部(bu)分(fen)或(huo)全(quan)部(bu)抵(di)消單次增加(jia)的(de)大件物流成(cheng)本，基本覆蓋(gai)了目前國內大部(bu)分(fen)零售配送距(ju)離(li)。
招商路凱根(gen)據多年實(shi)踐經驗發現，以150公里范圍(wei)內的托(tuo)盤共(gong)用(yong)為例，通過托(tuo)盤共(gong)用(yong)可為行業實(shi)現15%～20%的大(da)件(jian)物流(liu)總成(cheng)本節約(yue)。
中(zhong)短大(da)(da)件(jian)物(wu)流(liu)距(ju)離（150公(gong)(gong)里(li)～400公(gong)(gong)里(li)）則(ze)視具體項(xiang)目而(er)產(chan)生不(bu)同的(de)效益。盡管在長距(ju)離大(da)(da)件(jian)物(wu)流(liu)（400公(gong)(gong)里(li)以(yi)上）中(zhong)，帶(dai)板(ban)大(da)(da)件(jian)物(wu)流(liu)帶(dai)來的(de)效益并不(bu)十分明顯，不(bu)過，對于重貨(huo)，冷藏食品，高價值貨(huo)物(wu)等更適合(he)帶(dai)板(ban)大(da)(da)件(jian)物(wu)流(liu)的(de)貨(huo)種，如果結合(he)托盤租賃(lin)公(gong)(gong)司的(de)全國(guo)網點實現異地退租，也能顯著降(jiang)低成本。
某知名冰淇(qi)淋品(pin)牌(pai)原(yuan)先(xian)以自購托(tuo)盤進行帶板大件物(wu)流將產品(pin)由四家工廠(chang)經(jing)區域(yu)分發中心運(yun)往100多座城市的(de)直銷客戶和經(jing)銷商，其(qi)中長距離(li)帶板大件物(wu)流的(de)產品(pin)占了(le)相(xiang)當大一部(bu)分比例(li)。
如果按照傳(chuan)統模式自購托(tuo)(tuo)盤，則要承受(shou)淡季的托(tuo)(tuo)盤閑(xian)置壓力(li)而(er)且托(tuo)(tuo)盤損(sun)耗(hao)較(jiao)大(da)，每年需要采(cai)購大(da)量(liang)新托(tuo)(tuo)盤進行補充，更重要的是，帶板大(da)件物流到異地造成(cheng)了很高的托(tuo)(tuo)盤回收成(cheng)本。
對此，招商路凱提出的解決方案是(shi)，以回購(gou)方式(shi)將客戶(hu)(hu)自(zi)購(gou)托盤一次(ci)性替換成標(biao)準化ECR托盤，并以招商路凱的全國服務網絡支持(chi)客戶(hu)(hu)在(zai)各區域間的異地起租、退租，可配(pei)合該客戶(hu)(hu)將托盤循環(huan)共用(yong)模(mo)式(shi)在(zai)更大范圍(wei)內推廣實(shi)施(shi)。
尚處磨合期
雖然帶板(ban)大件物(wu)流(liu)(liu)大大提(ti)高了生產效(xiao)率，并且能夠獲得很大的(de)理論(lun)收(shou)益，不(bu)過不(bu)少企(qi)業卻顯得小心翼(yi)翼(yi)，擔心在帶板(ban)大件物(wu)流(liu)(liu)啟動前期，企(qi)業實際獲得的(de)凈收(shou)益并不(bu)如預期。
沃(wo)爾(er)瑪中國(guo)區(qu)的一(yi)(yi)位(wei)供(gong)應鏈(lian)經理就(jiu)表示，由于(yu)沃(wo)爾(er)瑪采用第三方大(da)件物流，各個公司的車(che)型(xing)(xing)(xing)都不一(yi)(yi)樣(yang)，有的同一(yi)(yi)公司的車(che)型(xing)(xing)(xing)也(ye)不一(yi)(yi)樣(yang)，也(ye)就(jiu)是說(shuo)，車(che)型(xing)(xing)(xing)不是按標準(zhun)的托盤設(she)計的，這(zhe)會影響滿(man)載率，在某些(xie)時候(hou)還會使大(da)件物流成本增加。
這樣的(de)擔心不無道理。在(zai)中國目(mu)前的(de)實際市場(chang)環境與帶(dai)板(ban)大(da)件(jian)物流(liu)發展的(de)早(zao)期階段(duan)，市場(chang)還未(wei)(wei)成(cheng)熟，加大(da)了參與托(tuo)(tuo)盤租賃(lin)各(ge)方成(cheng)本增(zeng)加的(de)可能(neng)性。戴正楠認為(wei)，標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化是制約帶(dai)板(ban)大(da)件(jian)物流(liu)的(de)一個重要原(yuan)因。現在(zai)，托(tuo)(tuo)盤租賃(lin)已經成(cheng)為(wei)業界共識，上下(xia)游企業也大(da)多采用標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)的(de)1×1.2m的(de)托(tuo)(tuo)盤。因此，車型的(de)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化、大(da)件(jian)物流(liu)配送的(de)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)化是帶(dai)板(ban)大(da)件(jian)物流(liu)普及推廣的(de)基礎，這一過(guo)程(cheng)將(jiang)在(zai)未(wei)(wei)來幾(ji)年加速(su)。
目(mu)前，生產商(shang)受(shou)制于(yu)尚(shang)未成熟(shu)的(de)大(da)件物(wu)流、揀貨(huo)、組(zu)板(ban)等流程(cheng)安排以(yi)及零售商(shang)的(de)配(pei)合程(cheng)度，裝(zhuang)卸(xie)成本的(de)節約很(hen)多時候(hou)被(bei)不合理的(de)大(da)件物(wu)流方式(shi)與(yu)運作流程(cheng)相抵(di)消(xiao)。而零售商(shang)因為增加(jia)了(le)托盤分揀環節，需要增加(jia)一定托盤管理成本。此外，還有可能承擔大(da)量托盤退板(ban)費用。
另外，雙方的(de)(de)合作也需(xu)要磨(mo)合。由于生產商(shang)與(yu)零售商(shang)之間(jian)采購模(mo)式與(yu)大(da)件物流(liu)運作規范存(cun)在一定差異，帶(dai)板大(da)件物流(liu)暫未在此環節內廣(guang)泛(fan)應用(yong)。從生產商(shang)配送中(zhong)心到(dao)零售商(shang)配送中(zhong)心之間(jian)的(de)(de)帶(dai)板大(da)件物流(liu)是快消品領域實現托盤循環共用(yong)的(de)(de)主(zhu)要瓶(ping)頸(jing)。
盡管帶(dai)板大件(jian)(jian)物(wu)流(liu)面臨種種挑戰，但機遇(yu)也同時并存。戴正(zheng)楠認為，帶(dai)板大件(jian)(jian)物(wu)流(liu)在(zai)中(zhong)(zhong)國的(de)發展(zhan)也將是循序漸進的(de)過程，條件(jian)(jian)具備的(de)區域、企業及環節可率先(xian)啟(qi)動。因此，在(zai)未來(lai)的(de)規劃中(zhong)(zhong)，招商路(lu)凱把帶(dai)板大件(jian)(jian)物(wu)流(liu)提高(gao)至(zhi)戰略(lve)位置，加(jia)強布局。未來(lai)招商路(lu)凱將以(yi)打造(zao)兩級服務中(zhong)(zhong)心模式為主構(gou)建系統化服務體系，并將在(zai)已有15個區域公(gong)共營運中(zhong)(zhong)心基礎上，進一步建設(she)更多網點，以(yi)支持帶(dai)板大件(jian)(jian)物(wu)流(liu)后托(tuo)盤起租(zu)(zu)、退租(zu)(zu)地點更為分(fen)散的(de)業務需求(qiu)。
為進一(yi)(yi)步(bu)加強(qiang)對托盤(pan)(pan)品質(zhi)的(de)有效管(guan)控(kong)，招商路凱已將品質(zhi)管(guan)控(kong)部門進行獨立，并配(pei)備(bei)一(yi)(yi)定(ding)質(zhi)量控(kong)制管(guan)理(li)人(ren)員，確保在(zai)新板入庫(ku)、托盤(pan)(pan)維修、托盤(pan)(pan)發出三個環節進行品質(zhi)管(guan)控(kong)。
同時，招商路凱已投資開發更適用于中國客戶的帶板大件物流在線信(xin)息管理系統，為帶(dai)板(ban)大件物流(liu)提供全面(mian)信(xin)息化(hua)支持，這是對(dui)在中國市場全面(mian)普及帶(dai)板(ban)大件物流(liu)最有(you)力的支持。
CCTV10對GLA全球物流聯盟網的(de)報道：
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