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海運市(shi)場呈現低迷狀態，主要問(wen)題是過(guo)度(du)的(de)船舶(bo)噸(dun)位(wei)，使得許(xu)多公司很難實現并購交易。并購方案(an)可以使市(shi)場供(gong)應過(guo)剩的(de)狀態得到緩解(jie)。

海(hai)運市場當(dang)中集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)，干散貨船(chuan)(chuan)以(yi)及海(hai)工船(chuan)(chuan)領(ling)域，堆積了大量的過(guo)(guo)剩運力，在2008年金融危機之前運力過(guo)(guo)剩問題就已經堆積很多。

“海運(yun)市場在前進(jin)道路中要想要良好的發(fa)展，需要通過并購（M&A）對行(xing)業進(jin)行(xing)整合。但是不幸的是，海運(yun)公司想進(jin)行(xing)并購交易著實困難。”挪威經紀商DNB Markets區域主管及(ji)經理Joachim Skorge表示。

Skorge補充道(dao)：“船(chuan)舶資(zi)產價值下(xia)降，低現金流和緊縮的融(rong)資(zi)渠道(dao)，在當前(qian)具有挑(tiao)戰性的環境下(xia)，幾類敏感的詞(ci)匯聚(ju)集在一起顯(xian)得都很重(zhong)要。

“現(xian)在的(de)(de)趨勢很明確(que)——金融(rong)機構只關注規模(mo)大、更有實力(li)(li)的(de)(de)客(ke)戶(hu)，他(ta)們有能力(li)(li)提供交叉銷售能力(li)(li)。這也產生了一個問(wen)題，中等偏小(xiao)型的(de)(de)公司在習慣上講也存在融(rong)資渠道。”Skorge表示。

澳大利(li)亞海工(gong)船(chuan)東MiclynExpressOffshore(MEO)首席執行官Venkatraman Sheshashayee指出，公司認為海工(gong)業務部有進(jin)行整(zheng)合(he)的必要(yao)，但是不會進(jin)行。

在海運市場繁榮時期(qi)，船東(dong)追趕造船潮(chao)流并(bing)訂造了太多的船只，在很長一段時間內導(dao)致(zhi)運(yun)力過剩。

Abhishek Pandey，在(zai)東(dong)盟，南(nan)亞，非洲和中東(dong)地許(xu)——通過渣(zha)打銀行進(jin)行海運融資和結構融資。他回憶稱：“船舶資產(chan)流動性強，進(jin)入市場成(cheng)本太過廉價，在(zai)訂單方面，引(yin)發價格上漲的不合理現(xian)象(xiang)。