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海運市(shi)場十分低迷，為(wei)了保持(chi)行(xing)業的可持(chi)續發展，不少船東(dong)呼吁采(cai)取以成本定價的模(mo)式(shi)，通過大量數(shu)據計算出盈虧(kui)平衡點，然后以此為(wei)基準形成新的定價模(mo)式(shi)。

盈虧平衡(heng)點的(de)數據來源于海(hai)(hai)運(yun)企業(ye)，而海(hai)(hai)運(yun)企業(ye)作為市場(chang)的(de)參(can)與(yu)者(zhe)，其各項成(cheng)本的(de)數據很難(nan)真實獲得。主觀上(shang)海(hai)(hai)運(yun)海(hai)(hai)運(yun)企業(ye)有做高各種成(cheng)本的(de)動力，客觀上(shang)海(hai)(hai)運(yun)海(hai)(hai)運(yun)企業(ye)內部的(de)成(cheng)本也很難(nan)計(ji)算，比如船舶租(zu)約不(bu)同影(ying)響成(cheng)本，造(zao)船價格影(ying)響成(cheng)本，資金成(cheng)本影(ying)響成(cheng)本，尤(you)其是管理成(cheng)本是不(bu)確定的(de)。

同時，海(hai)(hai)運(yun)(yun)企(qi)業(ye)(ye)的(de)經營模式不(bu)同也會(hui)(hui)影響不(bu)同海(hai)(hai)運(yun)(yun)企(qi)業(ye)(ye)之間的(de)成(cheng)本不(bu)可(ke)比，船舶管理公司、船舶租賃(lin)公司乃至無船承(cheng)運(yun)(yun)人(ren)等多種業(ye)(ye)態會(hui)(hui)使(shi)得海(hai)(hai)運(yun)(yun)成(cheng)本的(de)計算難以(yi)計算。供應鏈(lian)一體(ti)化(hua)以(yi)及“門到門”服務(wu)也會(hui)(hui)使(shi)海(hai)(hai)運(yun)(yun)業(ye)(ye)務(wu)的(de)成(cheng)本從其他業(ye)(ye)務(wu)中分離存在困難。國企(qi)運(yun)(yun)行還(huan)有很多隱形成(cheng)本和社會(hui)(hui)化(hua)成(cheng)本，這些成(cheng)本都能夠(gou)計算清楚嗎(ma)？都應該計入海(hai)(hai)運(yun)(yun)企(qi)業(ye)(ye)成(cheng)本嗎(ma)？

如果不考慮盈(ying)虧平衡點計算(suan)的(de)(de)(de)困(kun)難，假設這樣的(de)(de)(de)指(zhi)數能(neng)夠比(bi)較準確地計算(suan)出來，那么對于引導市場(chang)價(jia)格就(jiu)能(neng)起作(zuo)用嗎(ma)？張五常說：“成(cheng)本(ben)(ben)是因為由選(xuan)擇而起的(de)(de)(de)。沒有選(xuan)擇就(jiu)就(jiu)沒有成(cheng)本(ben)(ben)。說成(cheng)本(ben)(ben)是最高(gao)的(de)(de)(de)代價(jia)，也(ye)就(jiu)是說放棄(qi)的(de)(de)(de)是最有價(jia)值的(de)(de)(de)機會。”沒有市場(chang)價(jia)格在前，單獨談成(cheng)本(ben)(ben)是沒有意義(yi)的(de)(de)(de)。

如果最終售價是(shi)通過總成本(ben)(ben)(ben)加上合理利(li)潤率而得(de)到的，那么誰不會肆意增(zeng)(zeng)加成本(ben)(ben)(ben)從而增(zeng)(zeng)加利(li)潤總額呢？事實上的因果鏈條是(shi)：市場(chang)決定了價格，然后再倒過來看收入能(neng)否超過成本(ben)(ben)(ben)。

如果超(chao)過，那就(jiu)(jiu)是盈利(li)；如果不(bu)足(zu)，就(jiu)(jiu)是虧本(ben)，海(hai)運企業就(jiu)(jiu)需要從各方(fang)面壓縮成(cheng)本(ben)，或(huo)者(zhe)提(ti)(ti)供(gong)差異(yi)化服務提(ti)(ti)升價格。世界上不(bu)存(cun)在“合(he)理的(de)利(li)潤(run)率”，市(shi)場好的(de)時(shi)(shi)(shi)候可以賺得盆(pen)滿(man)缽滿(man)，也不(bu)存(cun)在“合(he)理的(de)虧損(sun)率”，市(shi)場不(bu)好的(de)時(shi)(shi)(shi)候可以血本(ben)無(wu)歸。成(cheng)本(ben)定(ding)價只是海(hai)運低迷時(shi)(shi)(shi)船東(dong)的(de)一廂(xiang)情愿。

張五常(chang)說：“成本具(ju)有歷史(shi)的(de)(de)含義，以(yi)(yi)(yi)往(wang)的(de)(de)，俱往(wang)矣，跟你(ni)(ni)今天要做的(de)(de)決策無關。”告訴客(ke)戶(hu)說曾(ceng)經高價造船所以(yi)(yi)(yi)成本高，因此(ci)(ci)運(yun)價高，這(zhe)是無理取鬧，客(ke)戶(hu)也不會在意你(ni)(ni)的(de)(de)說辭，他自會去尋(xun)找(zhao)報(bao)價低而服(fu)務(wu)尚可的(de)(de)公司。可以(yi)(yi)(yi)跟客(ke)戶(hu)簽訂(ding)長期協議以(yi)(yi)(yi)求得彼(bi)此(ci)(ci)的(de)(de)穩定發展，會獲得海運(yun)低迷時(shi)(shi)期的(de)(de)可接(jie)受收益，但也會損(sun)失(shi)海運(yun)高潮(chao)時(shi)(shi)期的(de)(de)高額回報(bao)。不要認(ren)為長期協議就是成本加利潤率的(de)(de)定價方式，其仍然是根據大(da)家對(dui)市場未來的(de)(de)預期彼(bi)此(ci)(ci)博弈的(de)(de)結(jie)果，同時(shi)(shi)也是對(dui)可靠服(fu)務(wu)的(de)(de)長期定價。