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海運市場(chang)呈現低(di)迷狀態(tai)，主(zhu)要(yao)問題是過度的船舶噸(dun)位，使(shi)得(de)許多公司很難實現并(bing)購交易(yi)。并(bing)購方案可以(yi)使(shi)市場(chang)供應過剩的狀態(tai)得(de)到(dao)緩解。

海(hai)運(yun)市場當(dang)中集(ji)裝箱船，干散貨船以及海(hai)工(gong)船領(ling)域，堆積了大量的過剩運(yun)力(li)，在2008年金融(rong)危機之前(qian)運(yun)力(li)過剩問題就已經堆積很多(duo)。

“海運市場在前進(jin)道路中要想(xiang)要良好(hao)的(de)發展(zhan)，需要通過(guo)并購(gou)（M&A）對行(xing)(xing)(xing)業進(jin)行(xing)(xing)(xing)整合。但(dan)是(shi)不幸的(de)是(shi)，海運公司想(xiang)進(jin)行(xing)(xing)(xing)并購(gou)交易著實(shi)困難。”挪威經紀商DNB Markets區域主管及經理Joachim Skorge表示。

Skorge補充道(dao)：“船舶資(zi)產價值下(xia)降，低現金流和緊縮(suo)的(de)融資(zi)渠(qu)道(dao)，在當前具有(you)挑戰性的(de)環(huan)境下(xia)，幾類(lei)敏感(gan)的(de)詞(ci)匯聚集在一起顯(xian)得都很(hen)重要。

“現在的(de)(de)趨勢很明(ming)確——金融機構只關注規模大、更(geng)有實(shi)力(li)的(de)(de)客戶(hu)，他們有能(neng)力(li)提供(gong)交(jiao)叉銷售能(neng)力(li)。這也產生了一(yi)個(ge)問(wen)題，中等偏小型的(de)(de)公司在習慣上講(jiang)也存在融資渠道。”Skorge表示。

澳大利(li)亞海工船東MiclynExpressOffshore(MEO)首席執(zhi)行官(guan)Venkatraman Sheshashayee指(zhi)出，公司認為(wei)海工業(ye)務(wu)部有進行整合的必要(yao)，但是不會進行。

在海運市場繁(fan)榮時期，船東追趕造船潮(chao)流(liu)并訂造了(le)太多的(de)船只(zhi)，在很長(chang)一段時間內導致(zhi)運(yun)力(li)過(guo)剩。

Abhishek Pandey，在東(dong)盟，南亞，非洲和中東(dong)地許——通過渣打(da)銀(yin)行進(jin)行海運融資(zi)和結構融資(zi)。他回(hui)憶(yi)稱：“船舶資(zi)產流動性強，進(jin)入市(shi)場成本太過廉價(jia)，在訂單方面(mian)，引發價(jia)格上漲的(de)不合理現象(xiang)。