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編輯：Bound 發表(biao)時間：2018-01-15
長久以來，國際貨運行(xing)業(ye)依舊按照傳統的模(mo)式(shi)在(zai)運作(zuo)，國(guo)際(ji)貨(huo)運行(xing)業(ye)在(zai)移(yi)動互(hu)聯(lian)網(wang)的社會化大背(bei)景(jing)下(xia)并沒(mei)有玩出太多花樣。“互(hu)聯(lian)網(wang)化”是(shi)有效(xiao)提升企(qi)業(ye)整(zheng)體(ti)核心競(jing)爭力的有效(xiao)途(tu)徑，國(guo)際(ji)貨(huo)運企(qi)業(ye)需要“互(hu)聯(lian)網(wang)化”來(lai)改(gai)變行(xing)業(ye)現狀。隨著時間(jian)推移(yi)，國(guo)際(ji)貨(huo)運互(hu)聯(lian)網(wang)化開始逐漸(jian)加快速度(du)。
我(wo)國國際貨運行(xing)業目前發展現狀
我國(guo)國(guo)際(ji)(ji)(ji)貨(huo)運行(xing)業(ye)當(dang)前正(zheng)處在(zai)初(chu)期的(de)成長階段。據統計(ji)，中國(guo)的(de)國(guo)際(ji)(ji)(ji)貨(huo)運市場有(you)三萬億的(de)市場規模(mo)，包括有(you)70萬家國(guo)際(ji)(ji)(ji)貨(huo)運公(gong)司，國(guo)際(ji)(ji)(ji)貨(huo)運行(xing)業(ye)散亂紛雜，整合難度巨大(da)。
互(hu)(hu)聯網(wang)(wang)化(hua)已經改(gai)變了餐飲行(xing)業(ye)(ye)、旅游行(xing)業(ye)(ye)、汽車(che)行(xing)業(ye)(ye)和(he)房產行(xing)業(ye)(ye)等等，那么(me)互(hu)(hu)聯網(wang)(wang)改(gai)變國(guo)(guo)際貨(huo)(huo)運行(xing)業(ye)(ye)也(ye)是(shi)大(da)勢所趨(qu) 。現在國(guo)(guo)際貨(huo)(huo)運行(xing)業(ye)(ye)的(de)局(ju)面更(geng)像是(shi)群(qun)雄爭霸，各大(da)國(guo)(guo)際貨(huo)(huo)運公(gong)司都在自己的(de)“局(ju)域網(wang)(wang)”內高(gao)筑城(cheng)墻，但是(shi)“局(ju)域網(wang)(wang)”和(he)“局(ju)域網(wang)(wang)”之間很(hen)難暢快的(de)互(hu)(hu)聯、互(hu)(hu)通、互(hu)(hu)動(dong)。因此，國(guo)(guo)際貨(huo)(huo)運行(xing)業(ye)(ye)要(yao)從(cong)“局(ju)域網(wang)(wang)”蛻變為(wei)“互(hu)(hu)聯網(wang)(wang)”還需要(yao)更(geng)高(gao)的(de)技(ji)術支持和(he)政策支撐。
促使國際貨運互(hu)聯網化的4點(dian)重要因(yin)素
1、電(dian)子商(shang)務的快速發展(zhan)催生(sheng)了(le)國(guo)際貨運行業(ye)的崛起。但(dan)是(shi)基于互聯網化的電(dian)子商(shang)務交易發展(zhan)速度(du)，遠遠大于傳統模式下的快遞國(guo)際貨運發展(zhan)速度(du)。國(guo)際貨運行業(ye)提速亟待破局。
2、移動互聯(lian)網時代，人們(men)網上購物、網上訂餐等消費習慣逐漸被培養起來，國際(ji)貨(huo)運的“最后(hou)一公(gong)里”成(cheng)了最大的痛(tong)點，這一痛(tong)點急需國際(ji)貨(huo)運互聯(lian)網化來解(jie)決。
3、早期為(wei)服務(wu)電(dian)商發展起來的(de)四通一達(da)在(zai)現在(zai)看(kan)來遠(yuan)遠(yuan)不(bu)能滿(man)足(zu)人們的(de)服務(wu)需(xu)求。其(qi)一：效率問(wen)(wen)題(ti)。以(yi)四通一達(da)為(wei)代(dai)表的(de)國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)(yun)服務(wu)商，在(zai)配(pei)送效率上(shang)遠(yuan)遠(yuan)不(bu)能滿(man)足(zu)“即(ji)時(shi)達(da)”，“即(ji)時(shi)送”，“馬(ma)上(shang)到家”的(de)配(pei)送需(xu)求。 其(qi)二：質(zhi)量問(wen)(wen)題(ti)。傳統國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)(yun)企(qi)業曝(pu)光出來的(de)暴(bao)力(li)分(fen)揀，暴(bao)力(li)分(fen)拆讓消費者常(chang)(chang)常(chang)(chang)蒙受產品質(zhi)量損失，對(dui)(dui)于(yu)生鮮這(zhe)樣對(dui)(dui)國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)(yun)極高要求的(de)產品，質(zhi)量問(wen)(wen)題(ti)會(hui)越發凸顯(xian)。 其(qi)三：服務(wu)問(wen)(wen)題(ti)。對(dui)(dui)于(yu)售后服務(wu)以(yi)及客服問(wen)(wen)題(ti)，消費者經常(chang)(chang)會(hui)遇(yu)到第三方國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)(yun)公司(si)踢(ti)皮球的(de)做法。
4、國(guo)際貨運(yun)互(hu)聯(lian)網(wang)化(hua)將追(zhui)求更高(gao)效，更精細化(hua)的(de)分工(gong)，傳統國(guo)際貨運(yun)企業(ye)很(hen)難(nan)適應(ying)這一(yi)角色。傳統國(guo)際貨運(yun)企業(ye)大多(duo)數局限于(yu)(yu)落后(hou)的(de)工(gong)業(ye)化(hua)思(si)維(wei)(wei)，更類(lei)似于(yu)(yu)B2C模式(shi)，是(shi)一(yi)種粗(cu)獷(guang)式(shi)發展。國(guo)際貨運(yun)互(hu)聯(lian)網(wang)化(hua)帶來的(de)是(shi)一(yi)種互(hu)聯(lian)網(wang)思(si)維(wei)(wei)——用戶思(si)維(wei)(wei)，類(lei)似于(yu)(yu)C2B模式(shi)，是(shi)柔性(xing)發展，更利于(yu)(yu)資源的(de)最(zui)大化(hua)利用和配置，提高(gao)生產效率。
國際貨運互聯(lian)網化面臨的4個問(wen)題(ti)
一(yi)是(shi)(shi)誠(cheng)信(xin)體系建設(she)問題。誠(cheng)信(xin)問題似(si)乎是(shi)(shi)各行各業互聯(lian)網化(hua)發展(zhan)過(guo)程中都需要(yao)邁過(guo)的一(yi)道坎。我國(guo)的征信(xin)體系建設(she)并不健(jian)全，這使國(guo)際貨運互聯(lian)網化(hua)將(jiang)長期面臨潛在風(feng)險。阿里(li)巴巴之所以能夠(gou)成(cheng)長為電商巨頭，很大(da)一(yi)個原因是(shi)(shi)通(tong)過(guo)支付寶平臺打通(tong)了消費者和商家的信(xin)任壁(bi)壘。
二是如何有效降低國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)成本問題。中國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)與采(cai)購聯合會發(fa)(fa)布了《中國(guo)(guo)采(cai)購發(fa)(fa)展報告(2014)》。報告顯示，2013年我國(guo)(guo)社會國(guo)(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)總(zong)費用10.2萬億元(yuan),同比(bi)增長9.3%，占GDP比(bi)重為(wei)18.0%。在美國(guo)(guo)此(ci)項占比(bi)為(wei)8.5%，印度為(wei)13.0%，巴(ba)西為(wei)11.6%。
三是如何(he)解(jie)決信息(xi)的不(bu)(bu)透(tou)明(ming)問題(ti)。“有(you)(you)貨找不(bu)(bu)到(dao)車(che)，有(you)(you)車(che)找不(bu)(bu)到(dao)貨”，國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)供求信息(xi)渠道不(bu)(bu)通暢(chang)一(yi)直(zhi)是困擾國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)企(qi)業(ye)發展(zhan)的一(yi)塊(kuai)心病。另(ling)外，一(yi)些生產、流通企(qi)業(ye)自(zi)建自(zi)用國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)系統，且(qie)一(yi)般不(bu)(bu)對(dui)外提供服務，這種封閉式的自(zi)用國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)，就更談(tan)不(bu)(bu)上提高國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)效率、降(jiang)低成本、供需(xu)雙方信息(xi)透(tou)明(ming)等。
四是國(guo)(guo)際貨運互聯網(wang)化有(you)可(ke)能面臨政(zheng)策風險(xian)。據國(guo)(guo)際貨運企業反應，每年因路橋收(shou)費、罰款(kuan)等(deng)因素造成(cheng)(cheng)的(de)花費，逼近國(guo)(guo)際貨運成(cheng)(cheng)本1／3以上。許(xu)多城(cheng)市汽(qi)車(che)進城(cheng)要辦貨運證，對貨車(che)車(che)型、送貨時間、行駛路線和車(che)輛停靠都(dou)有(you)嚴(yan)格管制。另(ling)外，潛在(zai)的(de)政(zheng)策風險(xian)還(huan)有(you)可(ke)能存在(zai)于稅收(shou)、監管（接(jie)私活）等(deng)方面。
資本投入成為推動(dong)國際貨運(yun)行業互聯(lian)網化(hua)的主(zhu)要動(dong)力
2015年(nian)國(guo)(guo)內國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)行業(ye)不少(shao)O2O創業(ye)企業(ye)紛獲(huo)融資(zi)(zi)：3月27日(ri)，笨鳥(niao)海淘獲(huo)得(de)500萬(wan)美(mei)元A輪(lun)(lun)融資(zi)(zi)，由(you)貝塔斯曼亞(ya)洲投(tou)資(zi)(zi)基金(jin)領投(tou)，華(hua)興資(zi)(zi)本及(ji)險峰華(hua)興跟投(tou)；3月26日(ri)，國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)行業(ye)用車服(fu)務O2O平(ping)(ping)臺(tai)國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)小(xiao)秘(mi)宣(xuan)布完成(cheng)1000萬(wan)美(mei)金(jin)A輪(lun)(lun)融資(zi)(zi)，由(you)華(hua)創資(zi)(zi)本領投(tou)，IDG資(zi)(zi)本跟投(tou)；3月15日(ri)，福佑卡(ka)車獲(huo)得(de)A輪(lun)(lun)300萬(wan)美(mei)金(jin)投(tou)資(zi)(zi)；1月15日(ri)，運(yun)輸(shu)O2O領域同城(cheng)極(ji)速配送企業(ye)“；1月4日(ri)，運(yun)輸(shu)O2O召(zhao)車平(ping)(ping)臺(tai)貨拉拉獲(huo)得(de)由(you)清流資(zi)(zi)本領投(tou)，極(ji)客(ke)幫(bang)、MindWorksVentures、SiriusVentureCapital、AriaGroup以及(ji)其他投(tou)資(zi)(zi)人聯合參投(tou)的1000萬(wan)美(mei)元A輪(lun)(lun)融資(zi)(zi)。
從以上新(xin)聞消息不(bu)難(nan)看(kan)出，各(ge)大資(zi)本頻繁、密集、巨(ju)額的投資(zi)，進一步推動了國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運行業的快(kuai)(kuai)速發展(zhan)。像達達、人人快(kuai)(kuai)遞(di)等(deng)許多(duo)第三方社會化國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運平臺的快(kuai)(kuai)速崛起(qi)，更是(shi)給國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運互聯網(wang)化添(tian)加(jia)了催化劑(ji)。
億歐網(wang)主編黃淵普(pu)在《借勢O2O，社(she)(she)會化(hua)國際貨運(yun)的(de)春天(tian)來了？》一文中談到，基于人的(de)社(she)(she)會化(hua)國際貨運(yun)走熱的(de)2個有利的(de)因素：
一是諸如外賣O2O和微(wei)店的興起，大(da)量新運力(li)需求(qiu)因此產生，原有(you)國際貨運企業無(wu)法(fa)有(you)效滿足這種需求(qiu)；
二是大量(liang)及(ji)時性需求產(chan)生，消費(fei)者對配(pei)送的速度和個性服務有更高要求，之(zhi)前成熟的國際貨運體系在工(gong)業化(hua)思維(wei)指導下無(wu)法提供柔性服務。
互聯網時代人們追求更高的效率、更好的品質和更優的服務。國際貨運的(de)(de)互聯網化(hua)(hua)通(tong)過積極推(tui)廣(guang)共同配送(song)等先(xian)進模式，有(you)利(li)于(yu)提高貨(huo)品配送(song)集約化(hua)(hua)程度和(he)國(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)設備利(li)用(yong)率，降低國(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)成(cheng)本，提高流通(tong)效率。“互聯網化(hua)(hua)’最為重要的(de)(de)是，通(tong)過信息化(hua)(hua)平臺(tai)和(he)大數據服務，解決國(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)供(gong)需雙方(fang)痛點問題，有(you)效緩(huan)解城市交通(tong)問題和(he)環(huan)境(jing)壓(ya)力。相信隨(sui)著(zhu)技術(shu)的(de)(de)成(cheng)熟和(he)政(zheng)策的(de)(de)完(wan)善國(guo)際(ji)貨(huo)運(yun)行業也(ye)將會越來越成(cheng)熟。
