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編輯：Bound 發(fa)表(biao)時(shi)間：2017-12-25
隨著《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的發布，“一帶一路”戰略終于在社會的持續關注下全面鋪開。“一帶一路”戰略從海陸布局，沿線交通建設必然當頭，而隨著沿線交通建設的推進，我國大件運輸業發展將迎來新(xin)機遇，有望(wang)改變我國(guo)大件(jian)運輸“大而不(bu)強”的局面。
1.“大(da)而不強”的尷尬
大件(jian)運輸(shu)業(ye)(ye)是融合(he)運輸(shu)、倉儲(chu)、貨代、信(xin)息等(deng)產(chan)業(ye)(ye)的(de)復(fu)合(he)型服務業(ye)(ye)，是支撐國(guo)民經濟發展的(de)基(ji)礎(chu)性產(chan)業(ye)(ye)。我國(guo)是大件(jian)運輸(shu)大國(guo)，鐵(tie)路貨物(wu)發送量(liang)(liang)、鐵(tie)路貨物(wu)周轉量(liang)(liang)、港(gang)口吞吐(tu)量(liang)(liang)、道路貨運量(liang)(liang)、海港(gang)集裝箱吞吐(tu)量(liang)(liang)、電子商務市場規模、高(gao)速鐵(tie)路和高(gao)速公路里(li)程等(deng)均居世界第一，航空貨運量(liang)(liang)和快遞(di)量(liang)(liang)居世界第二(er)。
數據顯示，2014年，我國(guo)快(kuai)遞業(ye)務(wu)量(liang)達(da)140億件(jian)躍居(ju)世界第一，同比增(zeng)長(chang)52%，最高日處理量(liang)超過1億件(jian)。
目前，我(wo)國政府對大(da)件運(yun)輸(shu)業也越來越重視(shi)，2014年(nian)(nian)(nian)9月(yue)12日，國務院(yuan)印發了《大(da)件運(yun)輸(shu)業發展(zhan)中長期規劃(2014—2020年(nian)(nian)(nian))》，明確提出“加快推進交(jiao)通運(yun)輸(shu)大(da)件運(yun)輸(shu)公(gong)(gong)共信息平(ping)臺(tai)發展(zhan)”，并提出了多式聯(lian)運(yun)、大(da)件運(yun)輸(shu)園區(qu)、農產(chan)品大(da)件運(yun)輸(shu)、制造業大(da)件運(yun)輸(shu)與供應鏈(lian)管(guan)理(li)等(deng)12項(xiang)重點工程。而在2015年(nian)(nian)(nian)3月(yue)7日，國務院(yuan)再次印發了《關(guan)于同意(yi)設立中國(杭州)跨(kua)(kua)境電(dian)子商(shang)務綜(zong)合試(shi)驗區(qu)的批復》，跨(kua)(kua)境電(dian)商(shang)平(ping)臺(tai)類(lei)、跨(kua)(kua)境電(dian)商(shang)配套(tao)服務類(lei)以及重資產(chan)類(lei)大(da)件運(yun)輸(shu)公(gong)(gong)司均將受益。
大(da)(da)件運輸業的(de)(de)重(zhong)要性不(bu)言而(er)喻，政(zheng)府的(de)(de)重(zhong)視也毋庸(yong)贅述，然而(er)，我國大(da)(da)件運輸業“大(da)(da)而(er)不(bu)強”的(de)(de)現狀卻不(bu)免(mian)讓人尷(gan)尬(ga)。
“我國社會大(da)件運輸總費用與GDP的比率常(chang)年徘徊在18%左(zuo)右，比全(quan)球平(ping)(ping)均水平(ping)(ping)高6.5個(ge)百分點。”傳化(hua)集團董事(shi)長徐冠巨表示。
中國(guo)大件運輸與采購(gou)聯(lian)合會去年(nian)發布的(de)(de)《中國(guo)采購(gou)發展(zhan)報告(gao)(2014)》(以下簡稱《報告(gao)》)顯示，2013年(nian)我(wo)國(guo)社會大件運輸總費用10.2萬(wan)億元，占GDP的(de)(de)比重為18%，是美國(guo)8.5%的(de)(de)2倍有余。
《報告(gao)》稱，中國(guo)的社會大件(jian)運(yun)輸總費用占GDP比重不(bu)僅高(gao)于(yu)美國(guo)、日本(ben)、德(de)國(guo)等經濟發達(da)國(guo)家(jia)，而且跟經濟發展水平基本(ben)相當的金(jin)磚國(guo)家(jia)相比也(ye)偏高(gao)，例如(ru)印度為(wei)13%，巴西為(wei)11.6%。
據介紹，社會大(da)件運(yun)輸(shu)總費用占(zhan)GDP比重是衡量大(da)件運(yun)輸(shu)效率(lv)的標(biao)志，該比重越低，表明(ming)單位(wei)GDP消耗大(da)件運(yun)輸(shu)資源(yuan)越少、大(da)件運(yun)輸(shu)效率(lv)越高、國(guo)家的經濟(ji)整體競爭力越強。
《報告(gao)》稱(cheng)，在(zai)發達(da)國家，大件運(yun)輸成(cheng)本平均占成(cheng)品最終成(cheng)本的(de)10%—15%，在(zai)發展中國家，各種低(di)效現象導致大件運(yun)輸成(cheng)本顯著增高(gao)，占成(cheng)品成(cheng)本的(de)15%—25%甚至更高(gao)。而對中國的(de)制造商(shang)而言，大件運(yun)輸成(cheng)本高(gao)達(da)生產成(cheng)本的(de)30%—40%。
“大(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)成本高(gao)了，企業效(xiao)益就低(di)了，能夠用(yong)于研發科技(ji)的(de)(de)投入(ru)就低(di)了。”徐冠巨(ju)稱(cheng)，在經(jing)濟新常態(tai)下(xia)(xia)，大(da)(da)件(jian)運(yun)輸(shu)運(yun)行效(xiao)率低(di)下(xia)(xia)仍然(ran)是影響資源(yuan)配置效(xiao)率和國民經(jing)濟轉型發展的(de)(de)重要瓶頸。
2.國家戰略引(yin)領“走出去(qu)”
“一帶一路(lu)”沿線(xian)總人口(kou)約44億(yi)，經(jing)(jing)濟(ji)(ji)總量約21萬(wan)億(yi)美元，分(fen)別約占全球的63%和(he)29%。隨著戰略(lve)不斷推進(jin)，“一帶一路(lu)”有望成為(wei)中(zhong)國經(jing)(jing)濟(ji)(ji)新的增長點。國家發(fa)改委(wei)綜(zong)合運輸研(yan)究所副(fu)所長汪(wang)鳴表示，以“一帶一路(lu)”為(wei)契機，“大(da)件(jian)運輸業要擴張(zhang)和(he)提(ti)升(sheng)，參加國家戰略(lve)建設，找(zhao)到更好(hao)的發(fa)展機遇。”
“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”建設(she)的主(zhu)(zhu)要內容(rong)是(shi)加(jia)強(qiang)政(zheng)策(ce)溝通、道路(lu)(lu)聯(lian)通、貿易暢通、貨幣(bi)流(liu)通、民心(xin)相(xiang)通。這“五通”之間緊密聯(lian)系、相(xiang)互促進，關聯(lian)性和耦(ou)合性強(qiang)。其(qi)中，道路(lu)(lu)聯(lian)通、貿易暢通、貨幣(bi)流(liu)通同大(da)件運輸企業的主(zhu)(zhu)業經營密切相(xiang)關，或(huo)將(jiang)給國內大(da)件運輸企業集群式“走出(chu)去”提供一(yi)次重大(da)機遇。
暢(chang)通的(de)(de)經貿(mao)合作將拓展大(da)件(jian)運(yun)輸企業的(de)(de)市場(chang)空(kong)間。據(ju)商務(wu)部統計(ji)，目前，我(wo)國是(shi)不少沿(yan)(yan)(yan)線(xian)國家(jia)(jia)(jia)的(de)(de)最大(da)貿(mao)易(yi)(yi)(yi)伙伴、最大(da)出口(kou)市場(chang)和主要投(tou)(tou)資(zi)來(lai)源地。過去10年，我(wo)國與沿(yan)(yan)(yan)線(xian)國家(jia)(jia)(jia)貿(mao)易(yi)(yi)(yi)額(e)(e)年均增長19%，對(dui)沿(yan)(yan)(yan)線(xian)國家(jia)(jia)(jia)直(zhi)接投(tou)(tou)資(zi)年均增長46%。2013年，我(wo)國與沿(yan)(yan)(yan)線(xian)國家(jia)(jia)(jia)貿(mao)易(yi)(yi)(yi)占我(wo)國對(dui)外(wai)貿(mao)易(yi)(yi)(yi)總(zong)額(e)(e)的(de)(de)1/4，對(dui)沿(yan)(yan)(yan)線(xian)國家(jia)(jia)(jia)直(zhi)接投(tou)(tou)資(zi)占我(wo)國對(dui)外(wai)直(zhi)接投(tou)(tou)資(zi)總(zong)額(e)(e)的(de)(de)16%，與沿(yan)(yan)(yan)線(xian)國家(jia)(jia)(jia)承包工程營業額(e)(e)占我(wo)國對(dui)外(wai)承包工程總(zong)額(e)(e)的(de)(de)一(yi)半。隨(sui)著“一(yi)帶一(yi)路”的(de)(de)建設，沿(yan)(yan)(yan)線(xian)區域內雙邊貿(mao)易(yi)(yi)(yi)和投(tou)(tou)資(zi)量(liang)將會持續擴大(da)。而貿(mao)易(yi)(yi)(yi)投(tou)(tou)資(zi)量(liang)的(de)(de)擴大(da)將帶來(lai)大(da)件(jian)運(yun)輸量(liang)的(de)(de)擴大(da)，這為國際大(da)件(jian)運(yun)輸業務(wu)的(de)(de)可持續增長創造了條件(jian)。
基礎設(she)(she)施的(de)(de)(de)(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)將(jiang)(jiang)助推專業(ye)(ye)(ye)(ye)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)發展(zhan)。專業(ye)(ye)(ye)(ye)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)是大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)方向。加強沿線(xian)(xian)區域(yu)(yu)海陸空(kong)(kong)基礎設(she)(she)施的(de)(de)(de)(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)是“一帶(dai)一路”建(jian)設(she)(she)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)。為(wei)(wei)此，我(wo)國(guo)(guo)(guo)政府(fu)將(jiang)(jiang)協力(li)推進新亞(ya)歐大(da)(da)(da)(da)陸橋、孟(meng)中(zhong)印緬經濟(ji)走(zou)廊(lang)、中(zhong)巴(ba)經濟(ji)走(zou)廊(lang)等(deng)骨(gu)干(gan)通(tong)道建(jian)設(she)(she)，與之(zhi)配套的(de)(de)(de)(de)一批氣勢恢宏的(de)(de)(de)(de)工程(cheng)(cheng)項(xiang)目會相(xiang)繼投資(zi)上馬。這會給專業(ye)(ye)(ye)(ye)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)經營帶(dai)來(lai)兩大(da)(da)(da)(da)利好，一是電力(li)、公(gong)路、港口(kou)、鐵路等(deng)基礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)歷來(lai)是我(wo)國(guo)(guo)(guo)對外工程(cheng)(cheng)承(cheng)包(bao)企(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)在沿線(xian)(xian)國(guo)(guo)(guo)家經營的(de)(de)(de)(de)優勢行業(ye)(ye)(ye)(ye)，能源大(da)(da)(da)(da)項(xiang)目合作是我(wo)國(guo)(guo)(guo)同中(zhong)亞(ya)五(wu)國(guo)(guo)(guo)投資(zi)合作的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要領域(yu)(yu)，工程(cheng)(cheng)承(cheng)包(bao)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)持續(xu)增長(chang)和大(da)(da)(da)(da)項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)拉動將(jiang)(jiang)為(wei)(wei)這些年發展(zhan)較快的(de)(de)(de)(de)工程(cheng)(cheng)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)市場提供新的(de)(de)(de)(de)增長(chang)極;二是隨著區域(yu)(yu)互(hu)聯互(hu)通(tong)建(jian)設(she)(she)項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)推進，區域(yu)(yu)內海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)將(jiang)(jiang)增加航線(xian)(xian)及班次，陸水聯運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)通(tong)道將(jiang)(jiang)被不斷打通(tong)，區域(yu)(yu)航空(kong)(kong)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)規模日趨擴大(da)(da)(da)(da)，集裝箱運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、散雜貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)和航空(kong)(kong)貨代業(ye)(ye)(ye)(ye)務等(deng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)有(you)望(wang)迎(ying)來(lai)新機遇。另外，以(yi)競(jing)相(xiang)開通(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)行的(de)(de)(de)(de)中(zhong)歐貨運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)班列為(wei)(wei)平臺的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際(ji)陸路運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)通(tong)道的(de)(de)(de)(de)形成，將(jiang)(jiang)極大(da)(da)(da)(da)拓展(zhan)國(guo)(guo)(guo)際(ji)鐵路大(da)(da)(da)(da)件(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)經營空(kong)(kong)間。
沿線產(chan)(chan)業園區的(de)建立將(jiang)為大件(jian)運(yun)輸(shu)企業“走出去”提供(gong)支撐。“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿線國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)是我國(guo)(guo)(guo)輸(shu)出鐵路、核電等高端裝備及(ji)鋼鐵、有(you)色(se)、建材、輕紡(fang)等國(guo)(guo)(guo)內傳統優勢過剩產(chan)(chan)能，并(bing)在(zai)境外建設(she)上下游配套生產(chan)(chan)線，實現全產(chan)(chan)業鏈“走出去”的(de)重要核心市場。我國(guo)(guo)(guo)政府將(jiang)謀劃(hua)在(zai)一(yi)些沿線國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)設(she)立產(chan)(chan)業園區，這將(jiang)釋放和聚(ju)焦巨大的(de)大件(jian)運(yun)輸(shu)需求(qiu)。
3.修煉內功贏市場
大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸專家認為(wei)，中國大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸業既要利用“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”戰略提供的(de)(de)有利時機，大(da)(da)力(li)推進現代大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸業的(de)(de)發展，又要適應(ying)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”戰略的(de)(de)要求，苦練(lian)內功(gong)，快速(su)融入國際(ji)大(da)(da)大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸之(zhi)中，提高自身的(de)(de)國際(ji)競爭力(li)，為(wei)中外企業提供優質良好(hao)的(de)(de)全程大(da)(da)件(jian)(jian)運(yun)(yun)輸服務，以贏(ying)得市場(chang)。
目前(qian)，中(zhong)國(guo)大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)還沒(mei)有形(xing)成具有國(guo)際競爭力的大(da)型大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)企業(ye)(ye)，大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)行(xing)為單一(yi)、服務(wu)標準不統(tong)一(yi)、缺(que)少合作與交流，正成為制約中(zhong)國(guo)大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)走向世界的基本因(yin)素。因(yin)此，中(zhong)國(guo)大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)需要有國(guo)際化的戰略眼光，加強大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)企業(ye)(ye)之(zhi)間的戰略合作，建立完(wan)善的信息(xi)網絡(luo)，明確服務(wu)標準。
另外(wai)(wai)，大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)企業還要加強與客戶的溝通與交(jiao)流，及時把(ba)握中國與國外(wai)(wai)經濟(ji)體之間的物資(zi)交(jiao)流的情況，適時安(an)排大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)計劃，減(jian)少(shao)大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)環節，提高大件(jian)運(yun)輸(shu)(shu)效率(lv)。
“大(da)(da)(da)件(jian)運輸(shu)(shu)業(ye)要與我國物資進出口量大(da)(da)(da)的(de)大(da)(da)(da)型企(qi)業(ye)加(jia)強聯系，掌握(wo)這些(xie)企(qi)業(ye)對大(da)(da)(da)件(jian)運輸(shu)(shu)的(de)需求情況，為這些(xie)企(qi)業(ye)提供大(da)(da)(da)件(jian)運輸(shu)(shu)服務。特別是目前(qian)投資比較大(da)(da)(da)的(de)鐵路、石(shi)化(hua)等(deng)基礎產(chan)業(ye)，更是大(da)(da)(da)件(jian)運輸(shu)(shu)業(ye)應(ying)當關注的(de)重點。”一名大(da)(da)(da)件(jian)運輸(shu)(shu)專家告訴記(ji)者。
他認(ren)為，我國大件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)企(qi)(qi)業要轉變觀念，積(ji)極開(kai)拓綜(zong)合(he)大件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)服(fu)(fu)務活動。“特別是像鐵路這樣的(de)(de)中國傳(chuan)統(tong)大型(xing)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)企(qi)(qi)業，過去都是以運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)為基礎，對大件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)還處于探(tan)索(suo)階段。如何將傳(chuan)統(tong)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)行為轉化為綜(zong)合(he)大件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)服(fu)(fu)務行為，不僅需(xu)要轉變觀念，更需(xu)要完善(shan)制度建設，培養(yang)一流大件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)管理人才(cai)隊伍，才(cai)能為進出口企(qi)(qi)業提供全方位的(de)(de)大件(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)服(fu)(fu)務。”
4.建鐵路大(da)(da)動脈(mo)提升大(da)(da)件運輸業整體效率
在大(da)件(jian)運(yun)輸的發(fa)展(zhan)過程中，鐵(tie)路(lu)(lu)無疑發(fa)揮(hui)著巨大(da)作用。今年(nian)國家對鐵(tie)路(lu)(lu)的6300億(yi)投資，將(jiang)重點發(fa)展(zhan)中西(xi)部。大(da)件(jian)運(yun)輸專家楊達卿認(ren)為，鐵(tie)路(lu)(lu)是建設“一帶一路(lu)(lu)”上大(da)件(jian)運(yun)輸大(da)動(dong)脈的必然選擇，將(jiang)推動(dong)大(da)件(jian)運(yun)輸業整體效率的提(ti)升。
他認(ren)為，改革開放以(yi)來(lai)，中國(guo)經濟的第一(yi)次(ci)騰飛主(zhu)要靠“中國(guo)制造(zao)”拉動，如(ru)今(jin)，中國(guo)經濟打造(zao)升(sheng)級版，第二次(ci)騰飛需(xu)要靠“中國(guo)服務(wu)(wu)”拉動，服務(wu)(wu)業比重需(xu)要提高。
“大(da)件運輸(shu)業(ye)是(shi)‘中(zhong)國(guo)(guo)服務’的最具(ju)潛(qian)力的新(xin)生軍(jun)之一。中(zhong)國(guo)(guo)大(da)件運輸(shu)要做這個引擎，鐵(tie)路(lu)應該(gai)作為大(da)動脈支撐。作為幅(fu)員遼闊的大(da)陸型(xing)(xing)國(guo)(guo)家，美(mei)國(guo)(guo)是(shi)坐在四通(tong)八達(da)的高(gao)(gao)速公路(lu)上(shang)發展起來，但(dan)美(mei)國(guo)(guo)在高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)上(shang)遠(yuan)遠(yuan)落(luo)后于中(zhong)國(guo)(guo)，至(zhi)今沒有建成一段遠(yuan)距離高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)。同(tong)樣作為幅(fu)員遼闊的大(da)陸型(xing)(xing)國(guo)(guo)家，中(zhong)國(guo)(guo)可以坐在高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)上(shang)實現彎道超車。”楊達(da)卿說。
他認為，中國南北是5500公里，東西5200公里，在漫長的大陸上做遠距離大件運輸，鐵(tie)(tie)路(lu)是(shi)最經(jing)(jing)濟(ji)、最安全、最快捷的。“過去經(jing)(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)，一(yi)則過于集中(zhong)(zhong)發(fa)展(zhan)東部(bu)(bu)(bu)地(di)(di)區(qu)，沒有考慮到西(xi)(xi)部(bu)(bu)(bu)地(di)(di)區(qu);二(er)則過于投(tou)資(zi)發(fa)展(zhan)公(gong)路(lu)，忽視(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)戰略型價(jia)值。今天，要通過鐵(tie)(tie)路(lu)調整資(zi)源(yuan)的區(qu)域(yu)匹配和結構，一(yi)方(fang)面(mian)，把(ba)(ba)鐵(tie)(tie)路(lu)投(tou)向(xiang)西(xi)(xi)部(bu)(bu)(bu)地(di)(di)區(qu)，投(tou)向(xiang)中(zhong)(zhong)部(bu)(bu)(bu)地(di)(di)區(qu)，投(tou)向(xiang)交通樞紐(niu)和城鎮人(ren)口(kou)密集度(du)比較(jiao)高(gao)的地(di)(di)方(fang)。另一(yi)方(fang)面(mian)，在結構上實(shi)現空(kong)運、鐵(tie)(tie)路(lu)、公(gong)路(lu)，水運的無(wu)縫(feng)鏈接。如(ru)果以高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)、高(gao)速(su)公(gong)路(lu)打通中(zhong)(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)(bu)，就(jiu)能把(ba)(ba)東部(bu)(bu)(bu)的過剩的產業(ye)(ye)向(xiang)西(xi)(xi)部(bu)(bu)(bu)輸(shu)出(chu)，把(ba)(ba)新疆等(deng)地(di)(di)變成新的工(gong)業(ye)(ye)基地(di)(di)、大件(jian)運輸(shu)樞紐(niu)，形成一(yi)個(ge)好的產業(ye)(ye)生(sheng)態圈，綜合金融、大件(jian)運輸(shu)、商業(ye)(ye)、人(ren)文的發(fa)展(zhan)。”
