GLA首頁 > 新聞中心 > 海運市(shi)場競爭形(xing)勢分析
時(shi)間:2018-03-09 編輯(ji):Bound 瀏覽:4252次
首先,海運聯盟愈演愈烈。海(hai)(hai)運(yun)聯盟(meng)(meng)(meng)在(zai)(zai)集裝(zhuang)箱運(yun)輸領域是十分重要的(de)策略(lve),自1995年(nian)全球聯盟(meng)(meng)(meng)和偉(wei)大(da)聯盟(meng)(meng)(meng)形(xing)成(cheng),成(cheng)為世界(jie)班輪運(yun)輸市場(chang)的(de)重要戰略(lve)合作方式(shi),至今已(yi)發(fa)展了(le)20多年(nian)。在(zai)(zai)經過(guo)了(le)一系列的(de)發(fa)展和演化之(zhi)后,2003年(nian)主要形(xing)成(cheng)了(le)偉(wei)大(da)聯盟(meng)(meng)(meng)、新世界(jie)聯盟(meng)(meng)(meng)和CKYH聯盟(meng)(meng)(meng)。在(zai)(zai)2008年(nian)之(zhi)后,海(hai)(hai)運(yun)市場(chang)陷入(ru)蕭條狀(zhuang)態,海(hai)(hai)運(yun)公司也開始大(da)量兼并、破產和重組(zu),使(shi)得(de)本就(jiu)不夠穩(wen)定的(de)海(hai)(hai)運(yun)聯盟(meng)(meng)(meng)重新洗牌,現在(zai)(zai)已(yi)經形(xing)成(cheng)了(le)2M、海(hai)(hai)洋(yang)聯盟(meng)(meng)(meng)和theAlliance三大(da)海(hai)(hai)運(yun)聯盟(meng)(meng)(meng),三大(da)聯盟(meng)(meng)(meng)運(yun)力總和占據全球運(yun)力的(de)78%。
其次,兼(jian)并與(yu)重(zhong)組現象(xiang)嚴重(zhong)。由于海(hai)(hai)運(yun)業(ye)(ye)服務(wu)的(de)同質化越來越嚴重(zhong),集裝箱運(yun)輸(shu)公(gong)(gong)司的(de)經營集中(zhong)(zhong)度大大提(ti)高,近幾年集裝箱運(yun)輸(shu)企(qi)業(ye)(ye)的(de)集中(zhong)(zhong)度越來越高,世(shi)界前20的(de)集裝箱海(hai)(hai)運(yun)企(qi)業(ye)(ye)占(zhan)據(ju)了85%以(yi)上的(de)市(shi)場份額,而(er)世(shi)界前8名的(de)班輪(lun)公(gong)(gong)司占(zhan)據(ju)的(de)市(shi)場份額為65%以(yi)上。同時兼(jian)并和(he)重(zhong)組也成(cheng)為了應對危機的(de)一種策略(lve),在(zai)2015年,中(zhong)(zhong)國(guo)兩大海(hai)(hai)運(yun)企(qi)業(ye)(ye)中(zhong)(zhong)遠集運(yun)與(yu)中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)集運(yun)合并,達飛輪(lun)船(chuan)(chuan)收購了東方海(hai)(hai)皇(huang),日(ri)本郵船(chuan)(chuan)、商船(chuan)(chuan)三井和(he)川(chuan)崎汽(qi)船(chuan)(chuan)合并了集裝箱業(ye)(ye)務(wu)。而(er)在(zai)嚴峻的(de)形(xing)勢下,也有大型海(hai)(hai)運(yun)企(qi)業(ye)(ye)不堪(kan)重(zhong)負(fu)最終(zhong)破產,比(bi)如韓進海(hai)(hai)運(yun)。
再(zai)次,海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)運企業電(dian)商化。隨著海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)運業的(de)(de)(de)競爭愈演愈烈,各(ge)(ge)(ge)大(da)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)運企業為(wei)了吸引(yin)更多(duo)客戶,占據更多(duo)市(shi)場份額,紛(fen)紛(fen)構(gou)建(jian)各(ge)(ge)(ge)自(zi)的(de)(de)(de)網(wang)(wang)上(shang)訂(ding)艙(cang)平(ping)(ping)臺。以國內的(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)運企業為(wei)例,中(zhong)(zhong)遠(yuan)集(ji)團構(gou)建(jian)了泛(fan)亞電(dian)商平(ping)(ping)臺,主要針(zhen)對(dui)內貿航線和(he)近洋(yang)航線;中(zhong)(zhong)外(wai)運各(ge)(ge)(ge)分公(gong)司則紛(fen)紛(fen)建(jian)設自(zi)有(you)電(dian)商平(ping)(ping)臺,其中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)外(wai)運華東有(you)限公(gong)司建(jian)設的(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)運訂(ding)艙(cang)網(wang)(wang)較(jiao)為(wei)完善,提供以上(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)港(gang)為(wei)中(zhong)(zhong)心的(de)(de)(de)各(ge)(ge)(ge)大(da)外(wai)貿航線;中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)集(ji)團也建(jian)設了“一海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)通”訂(ding)艙(cang)平(ping)(ping)臺,但是隨著與中(zhong)(zhong)遠(yuan)集(ji)運進行合并(bing),現在已經停止運營。這些訂(ding)艙(cang)平(ping)(ping)臺的(de)(de)(de)出現大(da)大(da)方(fang)便了中(zhong)(zhong)小型貨主,節省了貨主和(he)船東的(de)(de)(de)時間,省去了較(jiao)多(duo)中(zhong)(zhong)間環節,可(ke)以預見(jian)類(lei)似的(de)(de)(de)電(dian)商平(ping)(ping)臺將(jiang)會在未來(lai)繼續出現。
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