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對(dui)干散(san)貨行業(ye)來說，在中國農歷(li)年假期結束時實現如此大幅的好(hao)轉是罕(han)見的，其表現在過去幾天成功推動BDI超(chao)過1150點。與此同時，美國原(yuan)油出(chu)口量已(yi)接近(jin)歷(li)史(shi)最高(gao)水平，原(yuan)油運(yun)輸市(shi)場在最近(jin)一個季度遭受大量新船(chuan)交付和OPEC減產的影(ying)響后，獲得了短暫的喘息之機。

2018年干散貨海運業的基(ji)礎平(ping)衡將有所(suo)改善，可(ke)謂是機遇年。BIMCO數據顯示，預計(ji)2018年散貨市場船隊(dui)增長速度是自1999年以來最(zui)慢的一年，同時(shi)得益于需(xu)求穩定增長，年后干散貨市場基(ji)本面(mian)預計(ji)向(xiang)好。

2018年，預(yu)計將(jiang)有約40艘超大(da)型集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱船交付，集(ji)(ji)(ji)運業將(jiang)面臨超大(da)型集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱船集(ji)(ji)(ji)中交付潮，運力過剩仍舊是嚴峻考驗。此外，據(ju)BIMCO預(yu)計2018年集(ji)(ji)(ji)運業的需求將(jiang)低于2017年。

德魯里稱，2018年全球集裝箱(xiang)運(yun)輸市場的(de)貨(huo)量將減少3%，大約相當于(yu)減少500萬個集裝箱(xiang)的(de)貨(huo)量，究其原因(yin)，是(shi)中國政(zheng)府推出禁止包括生(sheng)活源廢塑料、釩渣、未分(fen)類分(fen)廢紙和廢紡織品進口的(de)規定。目的(de)在于(yu)阻(zu)斷(duan)初(chu)級加工污染向國內轉移(yi)。需求量下降(jiang)，而運(yun)力仍在攀升，集運(yun)業2018年前景不(bu)甚明(ming)朗。

油輪(lun)市場(chang)2018年(nian)（至少上半年(nian)），仍(reng)將維持艱難的(de)(de)局面。業(ye)內(nei)人士表示：“市場(chang)低迷的(de)(de)持續時間或許(xu)(xu)比我們想像中更長。”其他海運板塊由于(yu)新船訂(ding)單相(xiang)對較少，會有些許(xu)(xu)改(gai)善，但是油輪(lun)板塊卻不(bu)怎么樂(le)觀(guan)。

去(qu)年(nian)新造(zao)油輪下水數量大(da)，導致超(chao)級(ji)油輪今年(nian)不得不繼續面(mian)臨運(yun)價(jia)疲軟(ruan)的局面(mian)。而Pareto Securities最近一份分(fen)析(xi)報(bao)告更是指出，未來6個月(yue)，原油運(yun)輸市場情(qing)況只會變得更糟。

新造船：

據業內(nei)人士分析，2018年(nian)(nian)的(de)(de)(de)新造(zao)船價格(ge)，存在小幅(fu)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)的(de)(de)(de)可能。鋼材等原材料價格(ge)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)，將對(dui)造(zao)船成本構成剛性支撐。再加(jia)上(shang)(shang)(shang)過去幾年(nian)(nian)間有許多造(zao)船企業被迫(po)退(tui)出造(zao)船市場(chang)，造(zao)船業的(de)(de)(de)供需失衡狀況將得到一定程度的(de)(de)(de)改善。預(yu)計未來新造(zao)船價格(ge)將存在小幅(fu)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)的(de)(de)(de)可能，尤其是部分具備(bei)高技(ji)術、高附加(jia)值船型的(de)(de)(de)價格(ge)，有望(wang)出現(xian)較(jiao)為明顯的(de)(de)(de)上(shang)(shang)(shang)漲(zhang)。

而壓載水公約、氮氧化物(wu)排放Tier III標準、船舶燃油硫含量限制等環保規定的實施(shi)，將敦促(cu)造(zao)船市(shi)場往環境友好(hao)型發展。2018年，全球造(zao)船市(shi)場新船成(cheng)交量有望達(da)到7500萬載重(zhong)噸左右。

船舶拆解：

2018年船(chuan)(chuan)舶(bo)拆(chai)(chai)解(jie)市(shi)場行情則有(you)所回(hui)落。由于(yu)過去(qu)幾(ji)年船(chuan)(chuan)舶(bo)已大(da)規模送(song)拆(chai)(chai)，大(da)大(da)壓(ya)縮了船(chuan)(chuan)隊(dui)的拆(chai)(chai)解(jie)空(kong)間，2017年全球船(chuan)(chuan)舶(bo)拆(chai)(chai)解(jie)量為3518萬載重噸(dun)，同比減少21%。此(ci)外，隨著(zhu)海運市(shi)場企穩和(he)二手(shou)船(chuan)(chuan)價(jia)值(zhi)逐步(bu)回(hui)升(sheng)，船(chuan)(chuan)東拆(chai)(chai)解(jie)老舊(jiu)船(chuan)(chuan)舶(bo)的意愿(yuan)開始減弱，老舊(jiu)船(chuan)(chuan)舶(bo)平均送(song)拆(chai)(chai)船(chuan)(chuan)齡也由2016年的歷史最低水平26.6年，延(yan)長至目前的29.1年。

2018年，世(shi)界經濟將繼續穩(wen)健發展，海運市(shi)場有望(wang)進一步趨穩(wen)向好。然(ran)(ran)而，運力(li)(li)和產能雙雙過(guo)剩的結構性矛(mao)盾依(yi)然(ran)(ran)存在，部分(fen)船型新增運力(li)(li)的投入將加重市(shi)場壓力(li)(li)，基本面(mian)依(yi)然(ran)(ran)較為(wei)脆弱，復(fu)蘇(su)之(zhi)路仍將面(mian)臨不確(que)定因素。