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長久以來，國際貨運行(xing)業(ye)依舊按照(zhao)傳(chuan)統的模式(shi)在(zai)運(yun)作，國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)行(xing)業(ye)在(zai)移動互聯網的社會(hui)化大背(bei)景下并(bing)沒有(you)玩出太多花(hua)樣(yang)。“互聯網化”是有(you)效提升企業(ye)整體核心競爭力的有(you)效途徑(jing)，國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)企業(ye)需要“互聯網化”來改(gai)變行(xing)業(ye)現狀。隨著時間推移，國(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)互聯網化開(kai)始(shi)逐漸加快速度。

我國(guo)國(guo)際貨運行業目前發展(zhan)現狀

我國(guo)(guo)國(guo)(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)行(xing)業當前正處在(zai)初期(qi)的(de)成長階段。據統計(ji)，中國(guo)(guo)的(de)國(guo)(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)市場(chang)(chang)有三萬億的(de)市場(chang)(chang)規模，包括有70萬家國(guo)(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)公司，國(guo)(guo)際貨(huo)(huo)運(yun)行(xing)業散亂(luan)紛雜，整合難度巨大。

互(hu)聯(lian)網(wang)化已經改變了餐(can)飲(yin)行業(ye)、旅(lv)游行業(ye)、汽車行業(ye)和(he)(he)房產行業(ye)等(deng)等(deng)，那么互(hu)聯(lian)網(wang)改變國(guo)際貨(huo)(huo)運行業(ye)也是(shi)大勢所趨 。現(xian)在國(guo)際貨(huo)(huo)運行業(ye)的(de)局面(mian)更(geng)(geng)像是(shi)群雄爭霸，各大國(guo)際貨(huo)(huo)運公司都在自己的(de)“局域網(wang)”內高(gao)筑城墻(qiang)，但是(shi)“局域網(wang)”和(he)(he)“局域網(wang)”之間(jian)很(hen)難暢快的(de)互(hu)聯(lian)、互(hu)通、互(hu)動。因此，國(guo)際貨(huo)(huo)運行業(ye)要從“局域網(wang)”蛻(tui)變為(wei)“互(hu)聯(lian)網(wang)”還需要更(geng)(geng)高(gao)的(de)技術支持和(he)(he)政策支撐(cheng)。

促使國際貨運(yun)互聯網化(hua)的4點重要(yao)因素

1、電(dian)子(zi)商務的(de)(de)快速發展催生了(le)國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)行(xing)業的(de)(de)崛起(qi)。但是(shi)基于互聯(lian)網(wang)化的(de)(de)電(dian)子(zi)商務交(jiao)易發展速度，遠遠大于傳統模式下的(de)(de)快遞國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)發展速度。國(guo)際(ji)貨運(yun)(yun)行(xing)業提(ti)速亟待破局。

2、移動互(hu)聯網(wang)時(shi)代，人們(men)網(wang)上購物、網(wang)上訂餐(can)等消費(fei)習慣逐漸被培養(yang)起來(lai)，國(guo)際貨(huo)運的(de)(de)“最后一(yi)公(gong)里”成了最大的(de)(de)痛點(dian)，這一(yi)痛點(dian)急需國(guo)際貨(huo)運互(hu)聯網(wang)化來(lai)解決。

3、早期為(wei)服(fu)務(wu)(wu)電商發展起來(lai)(lai)的(de)(de)四(si)通(tong)一達在現(xian)在看來(lai)(lai)遠(yuan)遠(yuan)不能滿足(zu)人(ren)們的(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)需求(qiu)。其一：效率問(wen)題(ti)。以四(si)通(tong)一達為(wei)代(dai)表的(de)(de)國際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)服(fu)務(wu)(wu)商，在配(pei)(pei)送效率上(shang)(shang)遠(yuan)遠(yuan)不能滿足(zu)“即時達”，“即時送”，“馬上(shang)(shang)到家”的(de)(de)配(pei)(pei)送需求(qiu)。 其二：質(zhi)量問(wen)題(ti)。傳(chuan)統國際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)企(qi)業曝光出來(lai)(lai)的(de)(de)暴力分(fen)揀，暴力分(fen)拆讓消費者常(chang)常(chang)蒙受產品質(zhi)量損失，對于生鮮這樣對國際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)極高要(yao)求(qiu)的(de)(de)產品，質(zhi)量問(wen)題(ti)會(hui)越發凸顯。 其三：服(fu)務(wu)(wu)問(wen)題(ti)。對于售后服(fu)務(wu)(wu)以及客服(fu)問(wen)題(ti)，消費者經常(chang)會(hui)遇(yu)到第三方國際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運(yun)公司踢皮球的(de)(de)做法。

4、國際貨(huo)運(yun)互聯(lian)網化將追求更(geng)高效，更(geng)精細化的(de)分工，傳(chuan)統國際貨(huo)運(yun)企業(ye)很難適應這一(yi)(yi)角色。傳(chuan)統國際貨(huo)運(yun)企業(ye)大(da)多數局限(xian)于(yu)(yu)(yu)落后(hou)的(de)工業(ye)化思(si)維，更(geng)類似于(yu)(yu)(yu)B2C模式(shi)(shi)，是一(yi)(yi)種粗獷式(shi)(shi)發展(zhan)(zhan)。國際貨(huo)運(yun)互聯(lian)網化帶(dai)來的(de)是一(yi)(yi)種互聯(lian)網思(si)維——用戶(hu)思(si)維，類似于(yu)(yu)(yu)C2B模式(shi)(shi)，是柔性發展(zhan)(zhan)，更(geng)利于(yu)(yu)(yu)資(zi)源的(de)最(zui)大(da)化利用和配置，提高生產效率(lv)。

國際貨運互(hu)聯網化面臨的4個問題

一(yi)是誠(cheng)信體系建(jian)設問(wen)題。誠(cheng)信問(wen)題似乎(hu)是各(ge)(ge)行(xing)各(ge)(ge)業互聯網化發展過(guo)程(cheng)中都需要(yao)邁過(guo)的一(yi)道坎(kan)。我國(guo)的征(zheng)信體系建(jian)設并不健全，這使(shi)國(guo)際貨運互聯網化將長(chang)期(qi)面(mian)臨潛在風險。阿里巴巴之所(suo)以能夠(gou)成長(chang)為電商(shang)巨頭，很大(da)一(yi)個(ge)原因是通(tong)過(guo)支付寶平臺打通(tong)了消費者和商(shang)家的信任壁壘(lei)。

二是如何有效降(jiang)低(di)國(guo)(guo)際貨運(yun)成本問題。中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際貨運(yun)與采購聯合會(hui)發布了(le)《中(zhong)國(guo)(guo)采購發展報告(2014)》。報告顯示，2013年(nian)我國(guo)(guo)社會(hui)國(guo)(guo)際貨運(yun)總費用10.2萬(wan)億元,同比(bi)(bi)增長9.3%，占GDP比(bi)(bi)重為(wei)(wei)18.0%。在美國(guo)(guo)此(ci)項占比(bi)(bi)為(wei)(wei)8.5%，印度為(wei)(wei)13.0%，巴西為(wei)(wei)11.6%。

三是(shi)如何解決(jue)信息(xi)的不(bu)(bu)透明(ming)問題。“有貨(huo)找不(bu)(bu)到車，有車找不(bu)(bu)到貨(huo)”，國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)供(gong)求信息(xi)渠(qu)道不(bu)(bu)通(tong)暢一(yi)直是(shi)困擾國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)企業發展(zhan)的一(yi)塊心病(bing)。另外，一(yi)些生產(chan)、流通(tong)企業自(zi)建自(zi)用(yong)(yong)國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)系統(tong)，且一(yi)般不(bu)(bu)對(dui)外提(ti)供(gong)服(fu)務，這種封閉式的自(zi)用(yong)(yong)國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)，就更談不(bu)(bu)上提(ti)高國(guo)際(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)效率、降(jiang)低成本、供(gong)需雙方(fang)信息(xi)透明(ming)等。

四(si)是(shi)國際(ji)貨(huo)(huo)運互聯(lian)網化有(you)可能面臨政(zheng)(zheng)策風險。據國際(ji)貨(huo)(huo)運企業反應，每(mei)年因(yin)(yin)路(lu)橋收(shou)費、罰(fa)款等(deng)因(yin)(yin)素造成的(de)花費，逼近國際(ji)貨(huo)(huo)運成本1／3以上。許多城市(shi)汽車進城要辦(ban)貨(huo)(huo)運證，對貨(huo)(huo)車車型、送貨(huo)(huo)時間、行駛(shi)路(lu)線(xian)和車輛(liang)停靠都有(you)嚴(yan)格(ge)管制。另外，潛在(zai)的(de)政(zheng)(zheng)策風險還有(you)可能存在(zai)于稅收(shou)、監管（接私活）等(deng)方(fang)面。

資本投(tou)入成為推動國(guo)際貨(huo)運行業互(hu)聯網(wang)化的(de)主(zhu)要(yao)動力(li)

2015年國(guo)內國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)運行業(ye)(ye)不少(shao)O2O創(chuang)業(ye)(ye)企業(ye)(ye)紛(fen)獲(huo)融資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)：3月(yue)(yue)27日(ri)(ri)，笨(ben)鳥海(hai)淘獲(huo)得500萬美元(yuan)A輪融資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)，由(you)貝塔斯曼(man)亞洲投(tou)(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)基金領(ling)投(tou)(tou)(tou)，華興(xing)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)本及險(xian)峰華興(xing)跟(gen)投(tou)(tou)(tou)；3月(yue)(yue)26日(ri)(ri)，國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)運行業(ye)(ye)用車(che)服務O2O平臺國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)運小秘宣(xuan)布完(wan)成1000萬美金A輪融資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)，由(you)華創(chuang)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)本領(ling)投(tou)(tou)(tou)，IDG資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)本跟(gen)投(tou)(tou)(tou)；3月(yue)(yue)15日(ri)(ri)，福(fu)佑卡(ka)車(che)獲(huo)得A輪300萬美金投(tou)(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)；1月(yue)(yue)15日(ri)(ri)，運輸(shu)O2O領(ling)域(yu)同(tong)城極(ji)(ji)速配(pei)送企業(ye)(ye)“；1月(yue)(yue)4日(ri)(ri)，運輸(shu)O2O召車(che)平臺貨(huo)(huo)(huo)拉拉獲(huo)得由(you)清流資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)本領(ling)投(tou)(tou)(tou)，極(ji)(ji)客幫、MindWorksVentures、SiriusVentureCapital、AriaGroup以(yi)及其他投(tou)(tou)(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)人聯合(he)參投(tou)(tou)(tou)的1000萬美元(yuan)A輪融資(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)。

從以(yi)上新聞消息不(bu)難看出，各大資本頻(pin)繁、密集、巨額的投資，進一(yi)步推動了(le)國(guo)際貨運行業的快(kuai)(kuai)速(su)發展。像(xiang)達達、人人快(kuai)(kuai)遞等許(xu)多(duo)第(di)三方社會化(hua)國(guo)際貨運平臺(tai)的快(kuai)(kuai)速(su)崛起，更(geng)是給國(guo)際貨運互聯(lian)網化(hua)添加了(le)催化(hua)劑。

億(yi)歐網主編黃淵普在(zai)《借勢O2O，社會化國際貨(huo)運的(de)春天來(lai)了(le)？》一文(wen)中談到，基于人的(de)社會化國際貨(huo)運走熱的(de)2個有利的(de)因素：

一是(shi)諸(zhu)如外賣O2O和微店的興起，大量新運力(li)需求因此產生(sheng)，原(yuan)有國際(ji)貨運企業無法有效滿足這種需求；

二是大量(liang)及時(shi)性需求(qiu)產生，消費者對配送的速度和(he)個性服務有(you)更高要(yao)求(qiu)，之(zhi)前成熟的國(guo)際貨運體系在工業(ye)化(hua)思維指導下無(wu)法提供柔性服務。

互聯網時代人們追求更高的效率、更好的品質和更優的服務。國際貨運的互聯(lian)網(wang)化(hua)通(tong)(tong)過(guo)積極(ji)推廣共同配(pei)送(song)等先進模式，有利(li)于提(ti)高(gao)貨(huo)(huo)品(pin)配(pei)送(song)集約(yue)化(hua)程度(du)和國際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運設備利(li)用率(lv)，降低國際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運成本(ben)，提(ti)高(gao)流通(tong)(tong)效率(lv)。“互聯(lian)網(wang)化(hua)’最(zui)為重要的是，通(tong)(tong)過(guo)信息化(hua)平臺和大數據服務(wu)，解決(jue)國際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運供需雙(shuang)方痛點問題，有效緩解城市(shi)交通(tong)(tong)問題和環境壓力(li)。相信隨著技(ji)術的成熟(shu)和政策的完善(shan)國際(ji)(ji)貨(huo)(huo)運行(xing)業也將會(hui)越來(lai)越成熟(shu)。