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市(shi)(shi)交委(wei)人士介(jie)紹，目(mu)前(qian)(qian)(qian)我國公(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)承擔全(quan)國70%左右的貨(huo)(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)量(liang)，然而貨(huo)(huo)(huo)車(che)空載率(lv)卻高達(da)(da)40%以(yi)上(shang)(shang)，蔬菜(cai)、水果等在貯運(yun)(yun)(yun)(yun)環節損失率(lv)達(da)(da)25%-30%。“就當前(qian)(qian)(qian)公(gong)路(lu)大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)發展(zhan)來看(kan)，貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)需求與運(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)資(zi)源(yuan)沒有(you)得到有(you)效(xiao)匹配(pei)，是造成大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)運(yun)(yun)(yun)(yun)行效(xiao)率(lv)不高的根源(yuan)。”市(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)管局人士稱，由(you)于當前(qian)(qian)(qian)我市(shi)(shi)公(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)市(shi)(shi)場小、散、亂，7成以(yi)上(shang)(shang)運(yun)(yun)(yun)(yun)力(li)掌握(wo)在個(ge)體車(che)主手中，大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)規模(mo)化、集約化程度低，一(yi)方面(mian)造成車(che)找貨(huo)(huo)(huo)、貨(huo)(huo)(huo)找車(che)，且配(pei)貨(huo)(huo)(huo)時(shi)間長、大件(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本高，另一(yi)方面(mian)又存(cun)在大量(liang)的貨(huo)(huo)(huo)車(che)超載現象。

“要解決這一難題，關鍵在(zai)加快大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)信息化(hua)建(jian)設。”重慶工商大(da)(da)(da)學電(dian)子商務及供(gong)應鏈系統(tong)實(shi)驗(yan)室負責人(ren)黃輝認為，傳統(tong)倉儲大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)多(duo)是以“點到點”運(yun)輸(shu)為主，現在(zai)人(ren)們生(sheng)產經營活動(dong)和(he)生(sheng)活需求越發多(duo)元化(hua)，傳統(tong)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)配送在(zai)運(yun)輸(shu)效率、時間成本上都無法(fa)滿足需求。一旦大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)業與信息化(hua)結合，就可以將貨物與運(yun)力之間的(de)數據推送上網，通(tong)過網絡平臺(tai)來(lai)協調貨物和(he)運(yun)力的(de)配送關系，形成“互(hu)聯網+大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)”的(de)“大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)”，屆時大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)業將向(xiang)建(jian)設包(bao)括大(da)(da)(da)件(jian)(jian)(jian)運(yun)輸(shu)總部、貨運(yun)市場、電(dian)商產業園(yuan)等轉型。

在市交運集(ji)團(tuan)與京(jing)(jing)東(dong)商(shang)城(cheng)正進行的(de)合(he)(he)作(zuo)中，京(jing)(jing)東(dong)借助前者豐富(fu)的(de)長(chang)途車運力資(zi)源(yuan)代為(wei)送(song)貨，提高其在云貴川渝區域(yu)的(de)配送(song)速度;交運集(ji)團(tuan)也在合(he)(he)作(zuo)中吸(xi)取京(jing)(jing)東(dong)在貨源(yuan)組(zu)織方(fang)面的(de)管理方(fang)式等(deng)(deng)，通過整合(he)(he)自(zi)身大(da)(da)件(jian)(jian)運輸(shu)(shu)(shu)產(chan)業(ye)(ye)閑置資(zi)源(yuan)，搭(da)建起大(da)(da)件(jian)(jian)運輸(shu)(shu)(shu)產(chan)業(ye)(ye)數據資(zi)源(yuan)共享平(ping)臺。另外民生(sheng)大(da)(da)件(jian)(jian)運輸(shu)(shu)(shu)、乾龍大(da)(da)件(jian)(jian)運輸(shu)(shu)(shu)等(deng)(deng)多家本地大(da)(da)件(jian)(jian)運輸(shu)(shu)(shu)企業(ye)(ye)也通過建設(she)包括大(da)(da)數據、云計算等(deng)(deng)在內的(de)自(zi)身大(da)(da)件(jian)(jian)運輸(shu)(shu)(shu)系統平(ping)臺，在降本增效(xiao)方(fang)面找到了信息(xi)化(hua)這一突(tu)破口。

市經信委電子處處長張建聰稱，去年工信部專門出臺大件運輸信(xin)(xin)息化扶持(chi)意見，提出重(zhong)點支(zhi)持(chi)國內(nei)各(ge)大(da)(da)件運(yun)輸(shu)區域、節點城市(shi)和經濟(ji)園區的大(da)(da)件運(yun)輸(shu)信(xin)(xin)息平臺建設(she)，促進大(da)(da)件運(yun)輸(shu)信(xin)(xin)息跨區域開(kai)放(fang)、交換和有(you)效利用，支(zhi)持(chi)面向(xiang)中(zhong)小企業的社會化大(da)(da)件運(yun)輸(shu)管(guan)理和信(xin)(xin)息服務平臺發展。“隨著(zhu)公路大(da)(da)件運(yun)輸(shu)市(shi)場(chang)經過互聯網(wang)技(ji)術的‘武裝’，今后(hou)類似B2C、C2C等(deng)電商營銷方(fang)式將(jiang)更多出現在(zai)大(da)(da)件運(yun)輸(shu)配(pei)送領域。”