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大力發展現代大件物流業。促進形成“互聯網+”交通領域新興業態，堅持創新驅動，充分運用移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等先進技術和理念，推動互聯網產業與傳統交通運輸業有機融合、推進實施“互聯網+高效大件物流”、鼓勵和支持以市場為主體開展各種基于移動互聯網的出行與大件物流信息服務，滿足多層次、個性化的運輸服務需要，促進形成“互聯網+”背景下的交通運輸新業態和新模式，加快推進智慧交通建設進程。

相關專家表(biao)示(shi)，大件(jian)物流(liu)(liu)本(ben)身(shen)不是(shi)獨立的(de)產業，必須和(he)制造業、商(shang)業、工業、農業結合在(zai)一起(qi)，它的(de)服(fu)務才有明確的(de)方向和(he)目標(biao)。大件(jian)物流(liu)(liu)企業應適應當(dang)前“互聯網+” 對整個經濟形態(tai)所產生的(de)影響(xiang)來改變自己的(de)服(fu)務業態(tai)。

缺(que)乏服(fu)務概念成(cheng)為阻礙大件物流業發展最大問題

近年來，我國的(de)大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)業得到了迅猛發展(zhan)。包括大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)倉儲(chu)、配送(song)等在內(nei)的(de)基礎(chu)性服(fu)務實力(li)大(da)(da)大(da)(da)增強，客戶的(de)個性化需(xu)求以及其(qi)他增值服(fu)務也逐漸被滿足。但隨著國內(nei)、國際的(de)大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)量逐年增長，市場(chang)潛力(li)不斷加大(da)(da)，我國大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)業的(de)問題(ti)與不足逐漸顯露出(chu)來，影響和制約著我國大(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)業的(de)發展(zhan)。

“很多企業把單純的運輸(shu)當做大(da)件物(wu)(wu)(wu)流，但事實上(shang)大(da)件物(wu)(wu)(wu)流是(shi)為(wei)貨(huo)(huo)主提(ti)供服(fu)(fu)務(wu)的一系列過程。目前，我國大(da)件物(wu)(wu)(wu)流業存(cun)在的最大(da)問(wen)題是(shi)缺乏服(fu)(fu)務(wu)概念，最根(gen)本的是(shi)缺乏在大(da)件物(wu)(wu)(wu)流服(fu)(fu)務(wu)過程中(zhong)(zhong)為(wei)貨(huo)(huo)主提(ti)供信息(xi)告(gao)知服(fu)(fu)務(wu)。大(da)件物(wu)(wu)(wu)流服(fu)(fu)務(wu)中(zhong)(zhong)的信息(xi)告(gao)知服(fu)(fu)務(wu)包(bao)括向貨(huo)(huo)主提(ti)供貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)的裝載時間、出發(fa)時間、到達時間，以及在運輸(shu)過程中(zhong)(zhong)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)狀態等信息(xi)。”北(bei)京交通大(da)學大(da)件物(wu)(wu)(wu)流所(suo)所(suo)長王耀球對(dui)中(zhong)(zhong)國經濟時報記者表示。

王(wang)耀球指(zhi)出，過去(qu)，貨(huo)主把貨(huo)物(wu)交給大(da)件(jian)物(wu)流公(gong)司(si)(si)(si)后，得不(bu)到完整的信息告知(zhi)服(fu)務(wu)。大(da)件(jian)物(wu)流公(gong)司(si)(si)(si)不(bu)能(neng)(neng)按照(zhao)貨(huo)主所(suo)提(ti)出的要(yao)求和時間點，完滿地完成貨(huo)物(wu)在運(yun)輸全程所(suo)需要(yao)的大(da)件(jian)物(wu)流服(fu)務(wu)，客戶的需求得不(bu)到滿足(zu)。而在大(da)件(jian)物(wu)流服(fu)務(wu)過程中大(da)件(jian)物(wu)流公(gong)司(si)(si)(si)不(bu)能(neng)(neng)提(ti)供(gong)完整的信息告知(zhi)服(fu)務(wu)，就不(bu)是“以人為本(ben)”，而是“以貨(huo)物(wu)為本(ben)”。

王耀球說，在(zai)目前(qian)的(de)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)運輸過(guo)程(cheng)中，還存在(zai)貨物(wu)存運手續太過(guo)復雜的(de)問題(ti)。像這樣(yang)一些在(zai)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)服務(wu)中不被人看(kan)中的(de)細節，導(dao)致了大(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)服務(wu)質量的(de)下降。相當一部(bu)分(fen)工作在(zai)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)服務(wu)開始之(zhi)前(qian)，即可通(tong)過(guo)互聯網進行有效(xiao)的(de)信息(xi)溝通(tong)，可以在(zai)事前(qian)、事中和(he)(he)事后達到讓顧客(ke)滿意的(de)大(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)服務(wu)流(liu)程(cheng)，但很多大(da)(da)(da)件(jian)(jian)物(wu)流(liu)企業和(he)(he)運輸公司目前(qian)還沒有意識到這一點。

“互聯(lian)網+”助力現(xian)代大(da)件物流(liu)業再發展

《意見》和日前國務院印發的(de)《關(guan)于積極推進“互(hu)聯網(wang)(wang)+”行動指導意見》都共同提到了“互(hu)聯網(wang)(wang)+”高效大件(jian)物(wu)流(liu)(liu)，“互(hu)聯網(wang)(wang)+”高效大件(jian)物(wu)流(liu)(liu)深度融合后將對(dui)我國的(de)大件(jian)物(wu)流(liu)(liu)業產(chan)生(sheng)怎樣的(de)影響(xiang)?

對(dui)此，王耀球表示(shi)，《意(yi)見》是從宏觀(guan)層面上(shang)，希望能(neng)夠(gou)提(ti)升運(yun)輸(shu)(shu)業、大件物(wu)流(liu)業的(de)(de)內(nei)涵和外(wai)延。通(tong)過“互(hu)聯網+”的(de)(de)模(mo)式(shi)，讓大件物(wu)流(liu)公司(si)利用互(hu)聯網的(de)(de)技術與貨(huo)主(zhu)進行(xing)有效的(de)(de)服務(wu)與溝通(tong)，改(gai)善大件物(wu)流(liu)公司(si)的(de)(de)信息告知服務(wu)和資(zi)金(jin)結算(suan)服務(wu)，以(yi)及(ji)網下的(de)(de)大件物(wu)流(liu)服務(wu)。當(dang)有特殊的(de)(de)貨(huo)物(wu)需要(yao)運(yun)輸(shu)(shu)時(shi)可以(yi)用視頻(pin)影像方式(shi)，把貨(huo)物(wu)的(de)(de)裝卸情況以(yi)視頻(pin)的(de)(de)形式(shi)反饋給貨(huo)主(zhu)，使貨(huo)主(zhu)對(dui)貨(huo)物(wu)能(neng)夠(gou)進行(xing)有效的(de)(de)監管(guan)。

“以水(shui)產(chan)運(yun)輸為例，假如要(yao)從青島(dao)運(yun)一批水(shui)產(chan)到北京。當貨物到達(da)目的(de)地時(shi)，接(jie)收(shou)貨物的(de)一方(fang)沒(mei)有事先通過互聯網技術(shu)得到這批水(shui)產(chan)在(zai)途中的(de)氧氣、溫度、濕度以及水(shui)產(chan)存活率的(de)相(xiang)關信息，就(jiu)不好根據貨物現在(zai)的(de)質量(liang)狀態(tai)進行定(ding)價(jia)。”王耀(yao)球(qiu)說。

王耀球認為(wei)，隨(sui)著互聯(lian)網經濟的(de)(de)(de)出現，我(wo)國的(de)(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)結(jie)構進行了重(zhong)大(da)調整，現在的(de)(de)(de)大(da)企業(ye)(ye)正在裂解為(wei)更多(duo)(duo)的(de)(de)(de)中小型(xing)企業(ye)(ye)，分工更加專業(ye)(ye)化和(he)(he)(he)精細(xi)化。大(da)件(jian)物流(liu)(liu)服務(wu)的(de)(de)(de)需(xu)(xu)求結(jie)構發(fa)生變化，大(da)規(gui)(gui)模(mo)、大(da)批(pi)(pi)量(liang)、成(cheng)(cheng)批(pi)(pi)次的(de)(de)(de)初級(ji)原(yuan)材料運輸需(xu)(xu)求呈(cheng)明顯(xian)下降趨勢;多(duo)(duo)品種、小批(pi)(pi)量(liang)、小規(gui)(gui)模(mo)、多(duo)(duo)頻次的(de)(de)(de)工業(ye)(ye)半成(cheng)(cheng)品或(huo)制成(cheng)(cheng)品的(de)(de)(de)運輸需(xu)(xu)求在不斷(duan)上升，并且(qie)要求有明確(que)的(de)(de)(de)到達(da)時間。這(zhe)種情況使(shi)得大(da)件(jian)物流(liu)(liu)的(de)(de)(de)服務(wu)業(ye)(ye)態和(he)(he)(he)大(da)件(jian)物流(liu)(liu)的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本變化和(he)(he)(he)我(wo)國的(de)(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)升級(ji)相適應，就我(wo)國目前(qian)的(de)(de)(de)情況來講，大(da)件(jian)物流(liu)(liu)已主要服務(wu)于電(dian)子商務(wu)。

在(zai)他看來，電子商務已經改變(bian)了我國的經濟形態、商業(ye)(ye)業(ye)(ye)態，也改變(bian)了消(xiao)費(fei)者的消(xiao)費(fei)行為和(he)經營者的經營方式(shi)。在(zai)這個(ge)過(guo)程中大件(jian)物(wu)(wu)流服務已經從(cong)過(guo)去只是運輸的層面(mian)，變(bian)為搬運、裝卸、配送等。“以(yi)往，在(zai)運輸煤炭，鋼鐵等原材料的過(guo)程中沒有貨(huo)物(wu)(wu)檢查(cha)這一(yi)說法。但現在(zai)小件(jian)日用(yong)百貨(huo)等物(wu)(wu)品(pin)的運輸，必須(xu)要加(jia)強貨(huo)物(wu)(wu)檢查(cha)環節，避(bi)免一(yi)些違規、違禁(jin)的物(wu)(wu)品(pin)通過(guo)快遞(di)運輸在(zai)市面(mian)上流通。”王耀球說。

王耀球(qiu)表示，大(da)件(jian)物流本(ben)身不是獨立的(de)產業(ye)(ye)，必須和制造業(ye)(ye)、商業(ye)(ye)、工業(ye)(ye)、農(nong)業(ye)(ye)結合在一起，它的(de)服務才(cai)有明確的(de)方向和目標(biao)。大(da)件(jian)物流企業(ye)(ye)應適應當前“互聯網+”對整(zheng)個經濟形態(tai)所(suo)產生的(de)影響來改(gai)變自(zi)己的(de)服務業(ye)(ye)態(tai)。

跨境大(da)件物流發展需多方合(he)力(li)

跨境大(da)件(jian)物(wu)流(liu)是大(da)件(jian)物(wu)流(liu)業的(de)(de)重(zhong)要組成部(bu)分，跨境運輸是跨境大(da)件(jian)物(wu)流(liu)發展的(de)(de)基礎(chu)。但(dan)跨境運輸并非(fei)憑我方(fang)一己之愿就能(neng)實(shi)現，如(ru)何(he)能(neng)有(you)效地解決這一問題?

“跨(kua)境運(yun)輸實際(ji)上要求雙周邊(bian)的(de)政策對(dui)接、設施對(dui)接、市(shi)場(chang)互相開放。搞好跨(kua)境運(yun)輸要對(dui)國際(ji)市(shi)場(chang)環(huan)境和國際(ji)市(shi)場(chang)條件仔細研究，不能過(guo)于被(bei)動(dong)，要主動(dong)出擊。”發改委綜(zong)合運(yun)輸研究所(suo)副(fu)所(suo)長汪(wang)鳴在接受中國經濟時報(bao)記者采訪時表示。

對此，王耀球表示，以跨境電子商務為例，假設外銷一批商品，一般來說，我國的大件物流公司會與國外具有國際經營資質的大件物流公司合作在境外設立辦事處。與對方的貿易公司在簽訂合同時，會把對大件物流需求的相關約定都在合同事項中明確標示。簡言之，就是租賃當地的大件物流公司進行貨物配送，而不是國內大件物流公司親自去國外開展活動。“以‘一帶一路’沿線涉及的大件物流服務為例，不是中國大件物流公司包攬全部，而是只負責中國境內的一段，其他部分則由境外大件物流公司負責。”