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數據顯示，我國大件運輸業(ye)(ye)(ye)務(wu)量年均同(tong)比增(zeng)長率在50%左(zuo)右，遠高于GDP增(zeng)速(su)和(he)第(di)三(san)產(chan)業(ye)(ye)(ye)增(zeng)速(su)。同(tong)時，大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)直接帶動(dong)200萬(wan)人就業(ye)(ye)(ye)，促進(jin)就業(ye)(ye)(ye)向(xiang)服務(wu)業(ye)(ye)(ye)轉型(xing)，驅動(dong)電商(shang)零售業(ye)(ye)(ye) 、O2O等多重業(ye)(ye)(ye)態的(de)發(fa)展，推動(dong)經濟結構調整。我(wo)國大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)總收入7.6萬(wan)億(yi)元，全國貨(huo)運(yun)(yun)量450.2億(yi)噸，大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)務(wu)量206億(yi)件(jian)。但是大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)分(fen)散分(fen)割分(fen)裂的(de)問題一直制約著(zhu)大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)業(ye)(ye)(ye)的(de)做(zuo)大做(zuo)強(qiang)。會議提(ti)出(chu)，要(yao)構建(jian)大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)信息互聯(lian)共享體系，建(jian)立標準規(gui)范，加快建(jian)設(she)綜合運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)和(he)大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)交易公共信息平(ping)(ping)臺(tai)，提(ti)升倉儲(chu)配送智能(neng)化水平(ping)(ping)。推動(dong)大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)與“雙創”相結合，發(fa)展多種形式的(de)高效便捷大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)新模式，促進(jin)大件(jian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)與制造、商(shang)貿(mao)、金融等互動(dong)融合。

通(tong)過不斷(duan)提(ti)高大(da)件運(yun)輸業(ye)的數據(ju)化、信息化水平，使得(de)(de)合作伙伴的遞送時效獲得(de)(de)普遍提(ti)升。菜鳥網絡(luo)通(tong)過電(dian)子面單(dan)、大(da)數據(ju)分(fen)單(dan)等產品(pin)，降(jiang)(jiang)低了大(da)件運(yun)輸業(ye)的成本。商(shang)家(jia)使用(yong)菜鳥電(dian)子面單(dan)，打(da)印速度提(ti)升4～6倍，發貨速度能提(ti)升30%以(yi)上。大(da)件運(yun)輸公司(si)啟用(yong)大(da)數據(ju)路由分(fen)單(dan)后，分(fen)單(dan)的速度從每單(dan)3～5秒(miao)，下降(jiang)(jiang)到(dao)每單(dan)1～2秒(miao)，倉庫分(fen)揀效率普遍提(ti)高50%以(yi)上。

智慧(hui)大件(jian)運(yun)輸(shu)是一(yi)(yi)個(ge)復(fu)雜的(de)體系(xi)，不簡單等于(yu)智能機(ji)器(qi)人、也不等于(yu)無人機(ji)，還應包括(kuo)數(shu)據、服(fu)務標準打(da)通(tong)等。建(jian)設(she)智慧(hui)大件(jian)運(yun)輸(shu)是一(yi)(yi)項艱(jian)巨的(de)事業，需要腳踏實地(di)。首先(xian)要做最基礎建(jian)設(she)的(de)工作(zuo)，第(di)二步要做賦(fu)能的(de)產品，通(tong)過一(yi)(yi)些數(shu)據賦(fu)能產品，能夠幫大件(jian)運(yun)輸(shu)公(gong)司降本提能。第(di)三(san)步是要給消費者一(yi)(yi)個(ge)統一(yi)(yi)背書的(de)服(fu)務品牌(pai)和標準，讓(rang)消費者能夠買得(de)放心(xin)，送得(de)開(kai)心(xin)。

我國(guo)智慧(hui)大件(jian)運(yun)輸(shu)與國(guo)際發展處(chu)于(yu)兩條(tiao)路(lu)徑上：在IT化、信(xin)息化方面(mian)落后(hou)于(yu)發達國(guo)家，很多自動分揀設備均由德國(guo)、瑞士引進；但在DT化、數據(ju)化方面(mian)，我國(guo)處(chu)于(yu)國(guo)際先(xian)進水平(ping)。巨大的平(ping)臺經濟體量，數據(ju)驅動的社會化供應鏈平(ping)臺例(li)如菜鳥(niao)網絡(luo)，都(dou)是國(guo)際上未曾有(you)先(xian)例(li)的智慧(hui)大件(jian)運(yun)輸(shu)創新。

推(tui)進互聯網+車貨(huo)匹(pi)配(pei)、運力(li)優化(hua)，實現車輛(liang)、網點(dian)、用戶等精準對接。他立(li)刻打電話(hua)給在(zai)(zai)深(shen)圳(zhen)(zhen)的一位創(chuang)業(ye)者，告知這一好(hao)消息(xi)。一年前，這家投(tou)資(zi)機構在(zai)(zai)考察(cha)了數(shu)十家貨(huo)運匹(pi)配(pei)的創(chuang)業(ye)公司后，確定投(tou)資(zi)其中一家在(zai)(zai)深(shen)圳(zhen)(zhen)的創(chuang)業(ye)企業(ye)。

“我(wo)(wo)們當時(shi)了解到，我(wo)(wo)國公路大(da)件(jian)運(yun)輸占貨運(yun)總(zong)量的(de)70%以上，但車輛空駛(shi)率高(gao)達40%，不僅造成(cheng)巨(ju)大(da)的(de)資源(yuan)浪費，還推(tui)高(gao)大(da)件(jian)運(yun)輸成(cheng)本，降低(di)經濟效益，亟待(dai)解決。我(wo)(wo)們覺得這是一個很好的(de)方向。但真正(zheng)進入之后，發現難度也很大(da)。”

“大件運輸業發展正(zheng)在從過去傳統的(de)階段(duan)轉向數字化(hua)、網絡化(hua)、智能化(hua)的(de)新階段(duan)。‘互聯網+’能促進大件運輸(shu)業實現(xian)共(gong)利(li)、共(gong)贏、共(gong)享和協同(tong)，有助(zhu)于推動(dong)我國從大件運輸(shu)大國邁向大件運輸(shu)強國。”國務院(yuan)發展研究(jiu)中(zhong)心產業經濟研究(jiu)部研究(jiu)員魏際(ji)剛(gang)說。