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現如今我國的國際貨運業發(fa)展(zhan)動能因(yin)時而(er)變。從最初(chu)的依靠工業化發(fa)展(zhan)而(er)崛起，到現在近十年隨著互聯網(wang)運(yun)輸的普及而邁入(ru)新時代，如(ru)今(jin)又到(dao)了市場行(xing)業轉型升(sheng)級開辟了新路(lu)徑的時刻(ke)。行(xing)業升(sheng)級的互聯網(wang)國(guo)際貨(huo)運的(de)發展隨著行業痛點的(de)顯露而誕(dan)生(sheng)。

GLA大件運輸(shu)公司了解(jie)，在深圳新發地每天有(you)超過(guo)2000輛(liang)的(de)車從產地直發(fa)開(kai)往市場(chang)，為了緩解現在市場(chang)內的(de)交通壓力(li)，新發(fa)地積(ji)極(ji)通過構(gou)建國際(ji)貨運(yun)共享的(de)平臺，并采用相關的(de)電子(zi)化的(de)手段來優化市場內的(de)交通;同時還(huan)建(jian)立了B2B平臺新發地(di)生鮮網，用互聯網運(yun)輸系統提前完(wan)成一些大宗采(cai)購(gou)的下單(dan)，提高交易(yi)市(shi)場內(nei)的工作效率。

對于現在市場(chang)上的互聯(lian)網運(yun)輸國際(ji)貨運(yun)企業來說，傳統的(de)國際(ji)貨運行業的服務模式同樣(yang)存在痛(tong)點。而企業自建國際貨(huo)運(yun)對企業來說無疑(yi)是一種重(zhong)模式，多(duo)數互聯網(wang)運輸企業(ye)因為構建國際貨運優勢而(er)陷入虧損泥沼(zhao)。

GLA大件運輸公司表示近年(nian)來，以建設自營國際(ji)貨運的(de)互聯網運輸企業，都先(xian)后(hou)經歷了將國際貨運業(ye)務從企業(ye)國際貨運調整為國際貨運企業(ye)的(de)過程，并開(kai)始將(jiang)國際(ji)貨運業(ye)務從成本單位向盈利(li)單位的過渡。國(guo)際(ji)貨運企業開始對外(wai)開放基礎(chu)設(she)施(shi)是希望通過企業既有的經驗和設(she)施(shi)，服務社會(hui)發揮(hui)價值，為(wei)市場大小商家提供更優的成(cheng)本。

針對互(hu)聯網國際(ji)貨運(yun)的本(ben)質在于降(jiang)本(ben)提效，但互(hu)聯網國際貨(huo)運的應用最(zui)終(zhong)還是要落到消費者(zhe)的體驗(yan)上。“最后一公里”的配送服務被視為國際貨運配送環節中的最后(hou)一棒，而(er)國際(ji)貨運企業競爭(zheng)的核(he)心仍在于服務品質上，但從目前市(shi)場國際貨運(yun)行業發展情況來看(kan)，國際貨運企業在相關方面的(de)服務(wu)仍有欠缺。

GLA國際貨運公司(si)認為國際貨運業伴隨(sui)著互聯網運輸行(xing)業的繁榮迎來了“第二個”春天，但隨著市場上倉配服務重要性的越發凸顯，國際貨運(yun)企業(ye)正在(zai)從市場的(de)配(pei)角變成(cheng)主角。在(zai)可(ke)以預見(jian)的(de)市場發(fa)展，互聯網數據將把倉儲與消費者越來(lai)越高效地連接在(zai)一(yi)起。無人(ren)機(ji)、機(ji)器人(ren)在(zai)商用(yong)后(hou)會將互聯網國際貨運發揮到極致，國際(ji)貨運業在發(fa)展(zhan)中的(de)目標(biao)是把企業的(de)成本(ben)降下來，技(ji)術推(tui)動下所帶來的(de)國際貨運行業變化(hua)已經開始在人們(men)身(shen)邊悄(qiao)然顯現(xian)。