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近年來(lai)，市場上的(de)國際貨運(yun)企業在(zai)不斷(duan)的(de)發展(zhan)，關于貨運企業的服務價值我們也(ye)都(dou)有了各自(zi)的看法(fa)，國際貨(huo)運服務(wu)的(de)價值是由(you)現在國際貨運服務費用(yong)核算來衡量，接下來我們將(jiang)通(tong)過(guo)國際貨運服(fu)務的增值(zhi)量(liang)和國際貨(huo)運服務增值(zhi)的成(cheng)本這(zhe)兩(liang)個方面來對國際貨(huo)運服(fu)務流(liu)程增(zeng)值進(jin)行分析。

GLA國際(ji)貨運代理公司的國際貨運部門主(zhu)任告訴我們，針對國(guo)際貨運服(fu)(fu)務質量對最(zui)終(zhong)服(fu)(fu)務價值有(you)重要影響。如果服(fu)(fu)務過(guo)程中出(chu)現(xian)貨損、錯貨、丟貨等情況，將無法(fa)避免理賠，會直接地使最(zui)終(zhong)的企業服(fu)(fu)務收(shou)益減少。在項目國際貨運(yun)里面，服(fu)務費用的結算(suan)會有賬期，在(zai)結算(suan)時通常(chang)會因服(fu)務質量(liang)問題(ti)，依據合(he)同上(shang)的服(fu)務條款克扣國際(ji)貨運(yun)公司的服務費用(yong)。

 國際貨運服(fu)務的(de)增值效率與國(guo)際貨運服務過(guo)程的(de)時間(jian)長度成(cheng)(cheng)反比，這(zhe)實際上就是與時間(jian)成(cheng)(cheng)本成(cheng)(cheng)反比，也就是說國際(ji)貨(huo)運服務過程中的時(shi)間成本(ben)越高，市場服務增值(zhi)的效(xiao)率越低。其背(bei)后邏輯是(shi)，國際貨運(yun)服(fu)務過程的時(shi)間(jian)越長，則是對于服(fu)務資源(yuan)被占(zhan)用的時(shi)間(jian)越長。而根(gen)據服(fu)務資源(yuan)被占(zhan)用又有兩種(zhong)情況，一(yi)種(zhong)是由于直接產(chan)生效益，實現國(guo)際貨運服務增值(zhi)的(de)國際(ji)貨運(yun)環節；另一種(zhong)是不能(neng)直接產(chan)生效(xiao)益，不能(neng)實現企(qi)業國際貨(huo)運(yun)服務(wu)增值的國際貨運(yun)環節(jie)。

GLA國際貨運代(dai)理公(gong)司(si)指出在稱重(zhong)、填單(dan)、錄入、堆放等這(zhe)些環(huan)節都消耗人力(li)、物力(li)等服務資源。如果(guo)稱重(zhong)、填單(dan)等非直接產生效益的環(huan)節效率降低，則勢(shi)必會使國際貨運(yun)服務過程的(de)時(shi)間延長。

關于國際貨運(yun)行業的機會(hui)成本(ben)就(jiu)是(shi)(shi)，如(ru)同(tong)(tong)一(yi)個人選擇了往(wang)東走，那么他就(jiu)不能同(tong)(tong)時在往(wang)別的方向走。機會(hui)成本(ben)實際上就(jiu)是(shi)(shi)對于時間資(zi)源的唯(wei)一(yi)性(xing)和稀缺(que)性(xing)。

在國際(ji)貨(huo)運服務中(zhong)，以GLA國際貨運代理公(gong)司(si)貨運運輸(shu)為(wei)例(li)，當一輛(liang)車在執行某項運輸(shu)任(ren)務時，過程中因等(deng)待、維修、堵車等(deng)眾多原因浪費很多時間，但(dan)由(you)于在任(ren)務狀(zhuang)態進行中，這(zhe)些時間無法(fa)去執行其他(ta)任(ren)務。實際上(shang)使國際貨運過程的時(shi)間(jian)盡(jin)可(ke)能(neng)地縮短，使(shi)國際貨運服(fu)務資(zi)源無(wu)意義被占用的情(qing)況(kuang)盡可能地少發生，進而實現企(qi)業國際(ji)貨運服務增值的(de)最大化。