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降(jiang)低我國實體(ti)經濟企(qi)業(ye)大件運輸成本，要堅持(chi)降(jiang)低大件運輸外部成本與企業內部挖潛(qian)相結合，遵循內外結合、雙管(guan)齊下的原(yuan)則。而降低企業外部大(da)件運(yun)輸成本，則需要做到行業的創新發展、規范執法以及簡政放權，降低(di)制(zhi)度性的大件運輸成(cheng)本。

對此，GLA全球大件物流認為要在企(qi)業內部挖(wa)掘降低大件運(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)的(de)潛力，最根(gen)本(ben)(ben)的(de)途徑(jing)就是創新現代化(hua)大(da)件(jian)運輸模(mo)式，加快我國供應(ying)鏈管理模(mo)式轉型升級。

而(er)要(yao)想在大件運輸企業內部挖掘降低(di)大(da)件(jian)運輸成本的(de)(de)潛力(li)，現在最根本的(de)(de)途徑(jing)就是創(chuang)新大件運輸模式，加快(kuai)市場供應鏈管理模式轉型(xing)升級(ji)。

對此，GLA全球大件物流(liu)網指出，要(yao)在市場供應(ying)鏈平臺基礎上做(zuo)好3件事：在行業中更大范圍內充分整合資源，由此實現行業間資源共享；提高市場的供應鏈全流程優化水平，提升大件運輸效率(lv)；加強供應(ying)鏈各(ge)環節、各(ge)企業的協同能力(li)，提升(sheng)大件(jian)運輸企業的便利化水平(ping)。

從現在的社(she)會經濟發展規(gui)律看(kan)，大件運(yun)輸成本與我(wo)國(guo)的經(jing)濟(ji)發展階段密(mi)切相關(guan)。過剩經(jing)濟(ji)階段，大(da)件(jian)運輸成本(ben)處(chu)于現在(zai)高位平臺(tai)期；通過經濟(ji)轉型期，市場的大件運輸成本處于(yu)回落期。在現在過剩經濟背(bei)景下，產能過剩導致市場供需(xu)矛盾凸(tu)顯(xian)，“高成本、低效率”問題突出，在現在這樣的背景下推進經濟結構調整、化解產能過剩，降低大件運輸成本成為現在必然的(de)選擇。

GLA全球大(da)件物流網告訴我們，現如今我國市(shi)場的(de)經濟轉型(xing)完(wan)成后，大件運輸成本處于平穩期。但(dan)是大件運輸成(cheng)本(ben)不是降(jiang)得越低越好(hao)，當市場(chang)經濟轉型完(wan)成(cheng)后(hou)，經濟結構得到優化，社會經濟穩(wen)定協同，也要(yao)求(qiu)大件運輸成本穩定(ding)在一個合理適(shi)度的水平，從而保證協同(tong)發展基礎上的互(hu)利共贏(ying)。現(xian)階(jie)段，我國(guo)正從過剩期向(xiang)轉型期轉變，隨著現(xian)在大件運輸模式的創新發展，大件運輸(shu)成本明顯處于(yu)快(kuai)速下降期。