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   四、使(shi)用(yong)的船舶

使(shi)用(yong)船舶不(bu)同(tong)(tong)，它(ta)們(men)的(de)適(shi)航性及(ji)適(shi)貨性均(jun)不(bu)同(tong)(tong)，故運(yun)費率(lv)就應不(bu)同(tong)(tong)；使(shi)用(yong)船舶不(bu)同(tong)(tong)，它(ta)們(men)的(de)技術狀況、安全保障狀況也不(bu)同(tong)(tong)，故國際(ji)上常根據是(shi)否(fou)持有船級來決定(ding)運(yun)費率(lv)以及(ji)保險費等；使(shi)用(yong)船舶不(bu)同(tong)(tong)，它(ta)們(men)的(de)成(cheng)本構成(cheng)項目也不(bu)同(tong)(tong)，故與(yu)成(cheng)本直(zhi)接有關的(de)運(yun)費率(lv)也必(bi)定(ding)不(bu)同(tong)(tong)。

　　五、競爭對手

　　在(zai)市(shi)場經濟(ji)條(tiao)件下，競爭(zheng)(zheng)對(dui)手的(de)多少、他們實力的(de)大小以及自己(ji)在(zai)市(shi)場地(di)位中(zhong)的(de)實力，對(dui)于運(yun)費(fei)率的(de)高低(di)(di)影響極大。在(zai)運(yun)輸市(shi)場中(zhong)，競爭(zheng)(zheng)對(dui)手不僅(jin)有不同的(de)航運(yun)經營者(zhe)，還(huan)涉及到(dao)航運(yun)經營者(zhe)與其它運(yun)輸方式經營者(zhe)之間的(de)競爭(zheng)(zheng)。他們各自通過調(diao)整(zheng)運(yun)價的(de)高低(di)(di)來保(bao)證自己(ji)能(neng)夠取(qu)得盡可能(neng)大的(de)貨(huo)運(yun)份額。

　　六、其它因素

　　航(hang)運(yun)業，尤(you)其是國際航(hang)運(yun)業已越來(lai)(lai)越受到各(ge)國政(zheng)府和地區的干預和保護，故政(zheng)府的各(ge)種措施都(dou)會影響到運(yun)價水平。如越來(lai)(lai)越多的國家(jia)和地區政(zheng)府對其某些(xie)航(hang)線(xian)的運(yun)費率(lv)加(jia)(jia)以控制或(huo)施加(jia)(jia)影響；某些(xie)國家(jia)和地區的營運(yun)補貼有助于降(jiang)低(di)運(yun)費、鼓勵(li)與對手(shou)進行競爭(zheng)等。

　　在某(mou)些(xie)競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內，眾(zhong)多(duo)的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經濟損失，往往通過協(xie)商，在簽約成(cheng)交之間達成(cheng)統(tong)一的運費率標(biao)準。

　　在(zai)匯(hui)率波動幅度(du)較(jiao)大的時期，航(hang)運經營者為(wei)避免匯(hui)率風險(xian)所造(zao)成的經濟損失，往(wang)往(wang)要在(zai)制定運價時加(jia)以考慮，或在(zai)合同附(fu)則中補充特別規(gui)定等。