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   集裝箱班輪公(gong)司在(zai)(zai)制定運(yun)價之(zhi)前須考慮周詳，因為影(ying)響(xiang)運(yun)價的(de)因素眾多，除了廣(guang)為人(ren)知(zhi)的(de)包括燃油、人(ren)力成(cheng)(cheng)本在(zai)(zai)內(nei)的(de)運(yun)營(ying)成(cheng)(cheng)本之(zhi)外(wai)，還有其他的(de)一些重要因素。

　　一、貨(huo)物性質及數量

　　二、貨(huo)物(wu)始發地(di)和目(mu)的地(di)

　　貨物始發地與目的地的不(bu)同(tong)涉及(ji)到(dao)港(gang)(gang)口水深(shen)、裝卸作(zuo)業條件(jian)、港(gang)(gang)口使費(fei)水平、港(gang)(gang)口間的計費(fei)距離、航次作(zuo)業時間的長短(duan)以(yi)及(ji)是否(fou)需要通過運河、航線(xian)上是否(fou)有(you)加油港(gang)(gang)及(ji)當地的油價等眾多影響航線(xian)成(cheng)本(ben)與營運經(jing)濟(ji)效(xiao)益。顯然，港(gang)(gang)口及(ji)航線(xian)條件(jian)好(hao)者因船(chuan)舶經(jing)營者能以(yi)較(jiao)低的成(cheng)本(ben)獲(huo)得較(jiao)好(hao)的效(xiao)益其運費(fei)率亦(yi)應低于條件(jian)差者。

　　三、訂(ding)解約與裝貨準(zhun)備完成日(ri)期(qi)

　　訂(ding)解約日(ri)期不同(tong)(tong)，顯然當時的市場(chang)外部條件便(bian)會有較(jiao)大的差異，市場(chang)供需情況會有不同(tong)(tong)，訂(ding)約日(ri)期和解約日(ri)期都(dou)會影響運費率的高(gao)低(di)(di)。此外，合(he)同(tong)(tong)期的長短(duan)不同(tong)(tong)，也影響著運價的高(gao)低(di)(di)，由長期的運輸合(he)同(tong)(tong)洽(qia)商的運價通(tong)常要低(di)(di)于短(duan)期合(he)同(tong)(tong)。

　　裝貨準備完成(cheng)日期反映了(le)托運人對(dui)所需船(chuan)(chuan)舶的(de)(de)急需程(cheng)度。若托運人希望能將貨物(wu)早日裝船(chuan)(chuan)，則越難(nan)找到(dao)合適(shi)的(de)(de)承運人或(huo)出租人，他們必定(ding)愿意付出較高的(de)(de)運價(jia)，而船(chuan)(chuan)方(fang)也必定(ding)會采取一些措施(shi)以(yi)滿足托運人的(de)(de)要求，如加快(kuai)裝卸(xie)速度或(huo)加快(kuai)空航(hang)船(chuan)(chuan)舶的(de)(de)船(chuan)(chuan)速，以(yi)盡(jin)快(kuai)趕(gan)到(dao)裝貨等，顯(xian)然為此則需付出一定(ding)的(de)(de)代價(jia)，故(gu)雙方(fang)洽商的(de)(de)運價(jia)一定(ding)偏高。