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空運(yun)的索(suo)賠案例絕大(da)多(duo)數都是(shi)和目(mu)的港(gang)(gang)有(you)關。直飛的貨物一般不會有(you)重大(da)問題，但轉(zhuan)運(yun)就不一樣了，貨物出港(gang)(gang)之后，需要經(jing)過(guo)多(duo)程轉(zhuan)運(yun)才能到達目(mu)的港(gang)(gang)。在轉(zhuan)運(yun)過(guo)程中的裝卸、分撥等(deng)環節，都有(you)可能導致(zhi)貨物破損、遺失。如何規(gui)避這(zhe)些(xie)索(suo)賠，就是(shi)我們今天要學習的重中之重！

第(di)一(yi)類：航程超過21天、目的港丟貨、目的港貨物破(po)損等(deng)

第(di)二類(lei)：因收貨(huo)(huo)人或者目的(de)(de)港代理因為各種各樣的(de)(de)原(yuan)因沒及時(shi)提(ti)貨(huo)(huo)，分批提(ti)貨(huo)(huo)，產(chan)生大量(liang)的(de)(de)倉儲費

第(di)三(san)類(lei)：收貨(huo)人或者目的港代理提貨(huo)一周以后反饋貨(huo)物(wu)缺失，破損(sun)等(deng)。

第(di)一(yi)(yi)(yi)類：如(ru)航程(cheng)(cheng)超過21天時(shi)(shi)(shi)間，我們可以發現(xian)，這些港(gang)口(kou)很(hen)(hen)多都(dou)是比(bi)較偏的(de)空港(gang)，比(bi)如(ru)南美(mei)的(de)一(yi)(yi)(yi)些空港(gang)，很(hen)(hen)多最(zui)后(hou)一(yi)(yi)(yi)程(cheng)(cheng)每(mei)周只有1-2班，錯過一(yi)(yi)(yi)班時(shi)(shi)(shi)間就只能等(deng)下一(yi)(yi)(yi)班，而當中間隔時(shi)(shi)(shi)間會(hui)比(bi)較長；或(huo)者因為(wei)聯運(yun)點(dian)，后(hou)程(cheng)(cheng)接第(di)三方航空公(gong)司，如(ru)果交接的(de)時(shi)(shi)(shi)候，運(yun)單掉了，又要從起(qi)運(yun)港(gang)重新寄(ji)出去(qu)，也會(hui)耽誤很(hen)(hen)多時(shi)(shi)(shi)間。南美(mei)點(dian)很(hen)(hen)多時(shi)(shi)(shi)候會(hui)經過美(mei)國(guo)，美(mei)國(guo)有時(shi)(shi)(shi)候會(hui)出現(xian)暴風雪，火災(zai)等(deng)極(ji)端天氣和特殊狀況(kuang)，導致(zhi)封(feng)停，不轉運(yun)等(deng)等(deng)，導致(zhi)續程(cheng)(cheng)的(de)航班無(wu)法安(an)排；

目的港丟貨，因(yin)為續(xu)程很(hen)多時候飛機轉或者卡車轉，轉交的過程中導致貨遺漏情(qing)況(kuang)；

目的港(gang)貨物破損(sun)，相應的在(zai)中轉過程中，紙箱包裝(zhuang)，導致變(bian)形(xing)，受潮、托(tuo)盤(pan)破損(sun)等情況(kuang)都會有碰到；

第(di)二類(lei)：有些收貨人(ren)或者目的港代理，因某些原(yuan)因，航司發送到貨通知后(hou)，沒有及時去提貨，導致貨在目的港放了很多天，產生超額倉儲費用；

分(fen)批提貨(huo)(huo)(huo)(huo)，有些時(shi)(shi)候(hou)收貨(huo)(huo)(huo)(huo)人貨(huo)(huo)(huo)(huo)很(hen)著急，中轉的(de)時(shi)(shi)候(hou)，會分(fen)批到(dao)(dao)達目的(de)港，先到(dao)(dao)的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)，先去提，等剩下的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)，再去提的(de)時(shi)(shi)候(hou)，等于多(duo)一次(ci)清關(guan)費(fei)用(yong)，也(ye)碰(peng)到(dao)(dao)丟貨(huo)(huo)(huo)(huo)時(shi)(shi)，建議客戶先把到(dao)(dao)的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)先提貨(huo)(huo)(huo)(huo)，因為(wei)丟的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)，航司也(ye)在尋找，但這個時(shi)(shi)效不保證，先到(dao)(dao)的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)，如(ru)果不及(ji)時(shi)(shi)提走，也(ye)會產生大量(liang)倉儲費(fei)用(yong)。

第三類(lei)：常(chang)常(chang)是外包(bao)裝看沒有(you)任何破損(sun)，貨物(wu)(wu)提(ti)回去之后一(yi)段(duan)時(shi)間，發現內部貨物(wu)(wu)有(you)不同程度的破損(sun)，再來(lai)反饋(kui)貨物(wu)(wu)有(you)破損(sun)、遺(yi)失， 這類(lei)情況很難去衡(heng)量，客戶已經(jing)提(ti)貨，無法去辨別哪個環節出(chu)現的狀況。

正常(chang)情(qing)況下，上述的問題，都有相應的官方解決(jue)方案，也(ye)就是通過正規的法律途徑解決問題，此(ci)外，給貨物上運輸保(bao)險，通過第三方(fang)來(lai)減(jian)少自己的損失(shi)也不失(shi)為一種好方(fang)法。

另一方(fang)面，我們要(yao)了解的是，如何從源頭上來規避和解決(jue)空運索賠？

第一、盡(jin)量選(xuan)些續程多，走的(de)(de)有優勢的(de)(de)航(hang)司，對國內外重大(da)事(shi)故有預期性(xing)，比(bi)如目前莫斯科(ke)大(da)雪，那相應的(de)(de)俄(e)航(hang)的(de)(de)續程就轉不出去等(deng)等(deng)；貨物的(de)(de)包裝，盡(jin)可能的(de)(de)牢固，因為貨物要(yao)中轉，不可避免的(de)(de)發生搬動，裝卸等(deng)等(deng)。

第二(er)、如果目(mu)的港有(you)缺(que)貨，有(you)貨物破(po)損，收貨人在(zai)提(ti)貨的第一(yi)時間，應該開具缺(que)貨/破(po)損證(zheng)明，以(yi)備后續索賠時需要，目(mu)前很(hen)多航司(si)可以(yi)通過網上直接(jie)進入索賠流程(cheng)。

第三、發生狀況，多和供應商（航(hang)司）聯系(xi)，得到(dao)最新的(de)反(fan)饋，以及提供目(mu)的(de)港聯系(xi)方式，讓收貨(huo)人也聯系(xi)，兩邊一起處(chu)理(li)狀況，溝通反(fan)饋。

還有個小建議就是，需要索賠時，盡可能在目的港處理相關的索賠事宜，因為貨物到達目的港，那邊的地面代理和航空公司對貨物的破損、遺失情況都比較清楚，會開具相關的破損、少貨證明，為后續的索賠提供更多幫助。總之，碰到任何特殊狀況，代理雙方盡可能第一時間互相溝通，彼此配合，與航司協調，一起解決問題哦！

保險小知識(shi)解析：

免賠率：

⑴快(kuai)遞運輸(shu)免賠為(wei)：保(bao)額的10%或損失的20%，以高為(wei)準。

⑵快遞(di)運輸易碎品免賠(pei)為：保(bao)額的(de)10%或損失(shi)的(de)20%，以高(gao)為準。

⑶空運(yun)、海運(yun)運(yun)輸(shu)免(mian)賠為(wei)：1000人民幣或損失的10%，以(yi)高(gao)為(wei)準。

⑷空(kong)運、海運運輸易碎品免(mian)賠為(wei)：保(bao)額的(de)10%（保(bao)額較高的(de)貨(huo)物(wu)，最低可(ke)以按保(bao)額的(de)5%為(wei)免(mian)賠）。

賠(pei)付金(jin)額=損失金(jin)額-免(mian)賠(pei)（也就(jiu)是(shi)說，保額的10%與損失的20%，哪個金(jin)額多，就(jiu)用多的做免(mian)賠(pei)）

例如：當(dang)時貨物投保的總金(jin)(jin)(jin)額為(wei)5萬美(mei)金(jin)(jin)(jin)，保額的10%就(jiu)是5千(qian)美(mei)金(jin)(jin)(jin)，如果貨物在運輸過程中損失了1萬美(mei)金(jin)(jin)(jin)，那損失金(jin)(jin)(jin)額的20%為(wei)2千(qian)美(mei)金(jin)(jin)(jin)，小于5千(qian)美(mei)金(jin)(jin)(jin)，所以免(mian)賠為(wei)5千(qian)美(mei)金(jin)(jin)(jin)。即(ji)賠付金(jin)(jin)(jin)額=1萬美(mei)金(jin)(jin)(jin)-5千(qian)美(mei)金(jin)(jin)(jin)=5千(qian)美(mei)金(jin)(jin)(jin)。

如果該貨物損失(shi)4萬美(mei)(mei)(mei)金(jin)，那(nei)損失(shi)金(jin)額(e)(e)的20%為8千(qian)(qian)美(mei)(mei)(mei)金(jin)，大(da)于5千(qian)(qian)美(mei)(mei)(mei)金(jin)，那(nei)免賠就是8千(qian)(qian)美(mei)(mei)(mei)金(jin)，即(ji)賠付金(jin)額(e)(e)=4萬美(mei)(mei)(mei)金(jin)-8千(qian)(qian)美(mei)(mei)(mei)金(jin)=3.2萬美(mei)(mei)(mei)金(jin)。

如果貨(huo)(huo)物(wu)丟失或者破損(sun)(sun)后(hou)，且損(sun)(sun)失超過(guo)了免賠范(fan)圍(wei)，那收件方需及時(shi)報案，報案后(hou)，目的地保險公司會到現場勘(kan)察(cha)，并出具勘(kan)察(cha)報告(gao)，且需要收件方提供：保單、發票(piao)、運單（提單）、損(sun)(sun)失清單、貨(huo)(huo)損(sun)(sun)貨(huo)(huo)差等(deng)證明、第(di)三方事故證明（如四大快遞、航空(kong)公司、船公司出具的破損(sun)(sun)/丟失證明）等(deng)資料進(jin)行(xing)索(suo)(suo)賠，索(suo)(suo)賠成(cheng)功(gong)后(hou)，賠付款會在10-15個工作日賠付到被保人的賬戶上。