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編輯：Bound 發表時間：2018-04-02
從提出供(gong)給側(ce)改(gai)革(ge)開(kai)始(shi)，降成(cheng)(cheng)本作為(wei)供(gong)給側(ce)改(gai)革(ge)“三去一(yi)補一(yi)降”的五大任務被提上(shang)議程，也就成(cheng)(cheng)了熱詞(ci)，欣喜的是(shi)大件(jian)運輸這朵“野(ye)百合”終(zhong)于開(kai)始(shi)被社會所(suo)廣泛(fan)關(guan)注。
在大件運輸行(xing)(xing)業這30年的(de)野蠻(man)式大(da)(da)發展中(zhong)，傳統的(de)大(da)(da)件(jian)運(yun)輸行(xing)(xing)業苦不(bu)堪言，一(yi)面是(shi)面臨著(zhu)行(xing)(xing)業內殘酷(ku)又(you)無(wu)序的(de)白熱(re)化競(jing)爭，一(yi)面正飽受經濟下(xia)行(xing)(xing)和互(hu)聯網沖擊的(de)迭代打壓(ya)，早已不(bu)堪重負(fu)。尤其是(shi)一(yi)幫無(wu)腦又(you)無(wu)良的(de)所(suo)謂專(zhuan)家們卻不(bu)斷在(zai)叫囂(xiao)著(zhu)大(da)(da)件(jian)運(yun)輸成本17%18%。好(hao)像大(da)(da)件(jian)運(yun)輸行(xing)(xing)業拖了國家的(de)大(da)(da)腿似(si)得。我想問問，你們早干嘛去了?
降(jiang)(jiang)成本(ben)(ben)的本(ben)(ben)質(zhi)就是(shi)提質(zhi)、增(zeng)效、增(zeng)量(liang)。但如何降(jiang)(jiang)低大(da)(da)(da)件運(yun)(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)呢?無(wu)論(lun)是(shi)供給側也(ye)好，需求側也(ye)罷，大(da)(da)(da)件運(yun)(yun)輸(shu)是(shi)連接供、需兩端的作(zuo)業鏈(lian)條，降(jiang)(jiang)低大(da)(da)(da)件運(yun)(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)，不僅僅是(shi)降(jiang)(jiang)低的成本(ben)(ben)，它的本(ben)(ben)質(zhi)是(shi)降(jiang)(jiang)低企業的大(da)(da)(da)件運(yun)(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)。首先(xian)降(jiang)(jiang)低社(she)會(hui)大(da)(da)(da)件運(yun)(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)不是(shi)降(jiang)(jiang)運(yun)(yun)費，傳(chuan)統(tong)大(da)(da)(da)件運(yun)(yun)輸(shu)企業的毛(mao)利潤平均只有5%，早已被各個(ge)環節壓縮到一(yi)個(ge)行(xing)(xing)將(jiang)崩(beng)潰的邊緣。其次，降(jiang)(jiang)低大(da)(da)(da)件運(yun)(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)，不僅僅是(shi)大(da)(da)(da)件運(yun)(yun)輸(shu)企業的任務，它是(shi)一(yi)個(ge)社(she)會(hui)化行(xing)(xing)為，是(shi)要(yao)全社(she)會(hui)、全產(chan)業鏈(lian)條的來落實的，尤其是(shi)在(zai)政府(fu)層面，更要(yao)給予充分的保障和支持。
在(zai)降低大(da)件運輸(shu)成(cheng)本(ben)方(fang)面(mian)，一直存在(zai)有(you)兩個誤(wu)區(qu)。
誤區(qu)一：關于“”這個偽命題
以“綠色通(tong)(tong)道(dao)”為(wei)例(li)，表象上雖(sui)然降低了車(che)輛的(de)(de)通(tong)(tong)行(xing)成本，但這(zhe)種收益對上下游(you)和(he)其他環節的(de)(de)關聯和(he)傳導(dao)(dao)效(xiao)應并不(bu)明顯，尤(you)其是(shi)(shi)(shi)車(che)輛根(gen)本沒有(you)將受(shou)惠傳導(dao)(dao)到供、需雙方。所以老(lao)百姓的(de)(de)果蔬產品，該賣不(bu)出還是(shi)(shi)(shi)賣不(bu)出，消費者(zhe)購買的(de)(de)菜(cai)該多少(shao)錢(qian)還是(shi)(shi)(shi)多少(shao)錢(qian)。在通(tong)(tong)行(xing)費上國(guo)家投(tou)入不(bu)菲，但效(xiao)果卻根(gen)本不(bu)明顯。結果就是(shi)(shi)(shi)，國(guo)家對老(lao)百姓僅僅有(you)了個(ge)交代而已。可(ke)見，任(ren)何不(bu)具備關聯性和(he)傳導(dao)(dao)性的(de)(de)單一(yi)要素都無法真正降低成本。筆(bi)者(zhe)認為(wei)，這(zhe)筆(bi)錢(qian)如(ru)果按生產環節匹配到相應的(de)(de)大(da)件運輸企(qi)業效(xiao)果可(ke)能會更好。
誤區(qu)二(er)：關(guan)于降(jiang)低“空駛率”這個偽命題
很(hen)多地方政(zheng)府把降低(di)空駛率(lv)作為一(yi)個衡量大(da)件運輸的指標(biao)，空駛率(lv)的核算基(ji)準本(ben)身就是存(cun)在難以自(zi)圓其(qi)說的問(wen)題。表象上好像大(da)家都做(zuo)了很(hen)多文章，而行業的現實情(qing)況是，除(chu)了特種運輸或特殊(shu)情(qing)況外，幾乎(hu)沒(mei)有任何(he)一(yi)臺貨(huo)車(che)會(hui)在回程(cheng)中放空車(che)返回的，即便是當地產業結構不(bu)均衡，回返貨(huo)物(wu)少不(bu)能(neng)支(zhi)持(chi)直接返流，通過(guo)迂回其(qi)他省份，也(ye)不(bu)會(hui)有所謂的空駛。建議那些(xie)創造所謂“降低(di)空駛率(lv)”的，應該改(gai)為提升“配載率(lv)”才對。
從企業(ye)(ye)的(de)(de)大(da)件運輸成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)構(gou)(gou)成(cheng)(cheng)(cheng)來(lai)說，大(da)件運輸成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)構(gou)(gou)成(cheng)(cheng)(cheng)是多(duo)元化的(de)(de)，它(ta)由大(da)件運輸企業(ye)(ye)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)、產業(ye)(ye)鏈條大(da)件運輸節點(dian)成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)和(he)區域經濟成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)三個(ge)層面組成(cheng)(cheng)(cheng)。筆者認為，這也正是政府(fu)層面降低大(da)件運輸成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)三條路徑。
路徑一：要全面降低大件運輸企業成本
宏觀上，大(da)件(jian)(jian)運輸(shu)行(xing)業(ye)正在處于向現代(dai)化(hua)規范化(hua)轉(zhuan)型(xing)提升的(de)關鍵時期(qi)，各類大(da)件(jian)(jian)運輸(shu)平臺企業(ye)正在興起，大(da)件(jian)(jian)運輸(shu)產業(ye)市場正面臨(lin)著(zhu)高度細分的(de)趨(qu)勢(shi)，加(jia)快對行(xing)業(ye)的(de)集(ji)聚(ju)和引導(dao)，促(cu)進(jin)大(da)件(jian)(jian)運輸(shu)服務(wu)的(de)集(ji)成(cheng)，加(jia)強對多式聯運的(de)引導(dao)，才是降低大(da)件(jian)(jian)運輸(shu)成(cheng)本的(de)有力(li)舉措。
微觀上(shang)，大(da)(da)件(jian)運輸企業成本(ben)中包括大(da)(da)件(jian)運輸基(ji)礎設施、大(da)(da)件(jian)運輸行(xing)業組織、大(da)(da)件(jian)運輸信息(xi)科技等(deng)幾個方面共同構成，具體體現在人(ren)、車、貨、網、倉(cang)、園、店等(deng)多個要素環節上(shang)，它本(ben)身就是多元的。
能夠體現(xian)(xian)大(da)(da)件運(yun)輸功能要素的優化(hua)(hua)(hua)(hua)和關(guan)聯(lian)程度(du)(du)(du)，實現(xian)(xian)功能要素的集約(yue)和傳導的關(guan)鍵，主要體現(xian)(xian)在行業(ye)的信(xin)息化(hua)(hua)(hua)(hua)程度(du)(du)(du)、網絡化(hua)(hua)(hua)(hua)程度(du)(du)(du)、標準化(hua)(hua)(hua)(hua)程度(du)(du)(du)、集約(yue)化(hua)(hua)(hua)(hua)程度(du)(du)(du)、規范化(hua)(hua)(hua)(hua)程度(du)(du)(du)、科(ke)技化(hua)(hua)(hua)(hua)程度(du)(du)(du)、多式聯(lian)運(yun)程度(du)(du)(du)等幾個方面，這也正(zheng)是有效(xiao)降低大(da)(da)件運(yun)輸成本(ben)的最有效(xiao)載體。
呼吁(yu)政府(fu)在大件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)基礎設施、大件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)(ye)組織、大件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)行(xing)業(ye)(ye)科技(ji)等方(fang)面，要(yao)在大件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)基礎設施上，彌補行(xing)業(ye)(ye)的“先(xian)(xian)天”硬件(jian)(jian)(jian)問(wen)題，要(yao)在行(xing)業(ye)(ye)組織上加強“后天”的傳導(dao)和(he)關(guan)聯問(wen)題。以提(ti)質(zhi)量、增效率為目標，以大件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業(ye)(ye)尤(you)其是平臺型企(qi)業(ye)(ye)為切入點(dian)，引導(dao)扶持(chi)一批中小(xiao)大件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業(ye)(ye)，先(xian)(xian)讓大件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業(ye)(ye)健康起(qi)來。落實(shi)稅(shui)費(fei)減(jian)免(mian)、亂(luan)收費(fei)、砍掉不必(bi)要(yao)的二級維護(hu)等各個要(yao)素上多要(yao)素發力，全面降(jiang)低大件(jian)(jian)(jian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業(ye)(ye)的成(cheng)本(ben)，并給予(yu)行(xing)之有(you)效的保障(zhang)性(xing)政策的支(zhi)持(chi)和(he)引導(dao)。
路徑二：是要全流(liu)程(cheng)降低產(chan)業鏈條的成本
產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)條的(de)大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸節(jie)(jie)點成(cheng)(cheng)本(ben)是指大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸上(shang)、下(xia)游的(de)關聯環(huan)節(jie)(jie)成(cheng)(cheng)本(ben)。產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)條的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)由產、銷、倉(cang)、運(yun)、配(pei)五(wu)大(da)節(jie)(jie)點構成(cheng)(cheng)，以倉(cang)儲為核心鏈(lian)接整(zheng)個生產、商貿和(he)流(liu)通兩個上(shang)下(xia)游。要(yao)大(da)力(li)推進倉(cang)、運(yun)、配(pei)一(yi)體化的(de)運(yun)營體系，使大(da)件(jian)(jian)運(yun)輸企(qi)業(ye)(ye)(ye)在物理上(shang)與上(shang)下(xia)游生產企(qi)業(ye)(ye)(ye)、倉(cang)儲企(qi)業(ye)(ye)(ye)、運(yun)輸和(he)銷售企(qi)業(ye)(ye)(ye)無縫對接，最(zui)大(da)化的(de)減少(shao)中間(jian)流(liu)通環(huan)節(jie)(jie)，節(jie)(jie)約人力(li)、物力(li)，減少(shao)資源浪費，有效降低成(cheng)(cheng)本(ben)。
以“綠色通(tong)(tong)道”的(de)(de)(de)上下游為例，果、蔬(shu)類鮮活(huo)貨(huo)物首(shou)要解決的(de)(de)(de)是(shi)(shi)通(tong)(tong)過倉(cang)儲拓寬和延展(zhan)產(chan)品(pin)季(ji)節性(xing)時令性(xing)的(de)(de)(de)空間(jian)問題(ti)，它需要的(de)(de)(de)是(shi)(shi)通(tong)(tong)過倉(cang)、運、配(pei)的(de)(de)(de)協同(tong)而帶(dai)來的(de)(de)(de)空間(jian)換時間(jian)的(de)(de)(de)問題(ti)，而不(bu)僅僅是(shi)(shi)降低車輛成本一(yi)個(ge)要素。所以只有加(jia)強產(chan)業鏈條的(de)(de)(de)倉(cang)、運、配(pei)的(de)(de)(de)協同(tong)，才是(shi)(shi)降低大件(jian)運輸成本的(de)(de)(de)有效路徑之一(yi)。
在這些產業鏈條的大件運輸節點(dian)成本(ben)上(shang)，企業所(suo)能做的僅僅只是提升運(yun)作效率(lv)而已，還(huan)要呼吁(yu)政府層面從運(yun)輸(shu)(shu)、倉儲、搬(ban)運(yun)裝(zhuang)卸(xie)、減免重復迭代(dai)的稅(shui)費等多層面著手，出臺系列措(cuo)施(shi)，真正為大(da)件運(yun)輸(shu)(shu)成本(ben)減負。
路(lu)徑三(san)：要(yao)全(quan)方位降(jiang)低區域經(jing)濟成本
降低(di)區(qu)域(yu)(yu)經濟成本，是政府宏觀調控(kong)行為，需要(yao)通過調整產(chan)業(ye)(ye)結(jie)構來完成。有(you)幾個抓手，一個是多行業(ye)(ye)的聯動和(he)(he)協同，實現產(chan)業(ye)(ye)效能(neng)集聚，一個是加(jia)快傳統行業(ye)(ye)得到健(jian)康(kang)提質和(he)(he)優(you)化(hua)。并(bing)結(jie)合當地區(qu)域(yu)(yu)特色、產(chan)業(ye)(ye)結(jie)構、產(chan)業(ye)(ye)水(shui)平、企業(ye)(ye)特征和(he)(he)屬性、生產(chan)和(he)(he)生活化(hua)程度，轉變流通方式(shi)、擴展流通渠(qu)道和(he)(he)市場空間，大(da)幅(fu)提升企業(ye)(ye)的流通效率，釋放更(geng)大(da)的聚能(neng)效應。
政府(fu)部門要(yao)真正認(ren)識到現代大件運輸(shu)業在促進產業結構調(diao)整、轉變經(jing)濟(ji)發(fa)展方式和增(zeng)強經(jing)濟(ji)競爭力等(deng)方面的(de)(de)重要(yao)作用，因而(er)在政策(ce)措施制定(ding)上提(ti)供科(ke)學的(de)(de)規劃和有力的(de)(de)支持。
