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編輯：Bound 發表時間：2018-03-29
在如何(he)進行供(gong)給(gei)側改革(ge)問(wen)題(ti)上，總(zong)書記給(gei)出了四個關(guan)鍵點(dian)：第(di)一(yi)、化(hua)(hua)解過剩產能，淘汰僵(jiang)尸(shi)企業、加大產業重組；第(di)二(er)，幫助(zhu)企業降低成本，比如通過減稅(shui)等政(zheng)策性(xing)改革(ge)，讓企業減少沒必要的(de)(de)制(zhi)度性(xing)成本，使企業有更多的(de)(de)資金(jin)去創新、去提高生產效率(lv)；第(di)三、通過城(cheng)鎮(zhen)化(hua)(hua)化(hua)(hua)解房地(di)產庫存；第(di)四、防(fang)范化(hua)(hua)解金(jin)融(rong)風險。
理論上供(gong)(gong)給(gei)側改(gai)(gai)革(ge)是(shi)通(tong)過提高生(sheng)(sheng)產(chan)能力來促進經濟增長(chang)。供(gong)(gong)給(gei)側改(gai)(gai)革(ge)中，減稅(shui)將(jiang)降(jiang)低企業(ye)成本，去杠桿(gan)將(jiang)加大港(gang)口(kou)資本市場風險防控。更重要(yao)的是(shi)，在供(gong)(gong)給(gei)側對(dui)各行(xing)各業(ye)改(gai)(gai)革(ge)的大環境下(xia)，港(gang)口(kou)通(tong)過價格調整，合并重組，拓展(zhan)(zhan)外部(bu)市場、產(chan)業(ye)轉型、多元(yuan)化創新(xin)發展(zhan)(zhan)等(deng)路(lu)徑，提高港(gang)口(kou)生(sheng)(sheng)產(chan)能力。因此，供(gong)(gong)給(gei)側結(jie)構性改(gai)(gai)革(ge)政(zheng)策(ce)下(xia)，將(jiang)給(gei)港(gang)口(kou)發展(zhan)(zhan)帶來新(xin)的趨勢，對(dui)港(gang)口(kou)發展(zhan)(zhan)產(chan)生(sheng)(sheng)不同(tong)程度的影(ying)響。
供給側改革推動下港口發展的特征和趨勢
供(gong)給側(ce)改革實(shi)際上是希望(wang)通(tong)過(guo)激(ji)發供(gong)給側(ce)的活(huo)(huo)力來(lai)實(shi)現經(jing)濟增長的良性循環，對(dui)政府來(lai)說，主要(yao)通(tong)過(guo)對(dui)部門(men)放松管制(zhi)、減輕稅負、激(ji)活(huo)(huo)體制(zhi)和重組出清等途徑來(lai)實(shi)現。因(yin)此，在供(gong)給側(ce)改革推動下(xia)，港(gang)口業將產生新的特征和發展(zhan)趨勢。
港口企業(ye)國際(ji)化(hua)加快(kuai)進程
在供(gong)給側結構(gou)性改革推(tui)動下，結合國(guo)(guo)家(jia)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”倡議的(de)實(shi)施，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)將(jiang)(jiang)(jiang)新建、擴建與國(guo)(guo)外(wai)互聯互通的(de)基礎設(she)(she)施建設(she)(she)，亞投(tou)行(xing)等金融機構(gou)將(jiang)(jiang)(jiang)為(wei)國(guo)(guo)際性大(da)(da)通道建設(she)(she)提供(gong)資(zi)金的(de)支持，港口將(jiang)(jiang)(jiang)逐步(bu)形(xing)成對外(wai)開放的(de)格局(ju)。一(yi)(yi)是(shi)隨著多邊、雙邊自由貿(mao)易(yi)談判和(he)(he)沿海(hai)自由貿(mao)易(yi)區(qu)建設(she)(she)進(jin)程的(de)加快，積(ji)極加快進(jin)口步(bu)伐；二(er)是(shi)根(gen)據國(guo)(guo)家(jia)經濟貿(mao)易(yi)發展的(de)新戰略要求，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)資(zi)本和(he)(he)產業將(jiang)(jiang)(jiang)逐步(bu)“走出(chu)去”，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)港口將(jiang)(jiang)(jiang)形(xing)成國(guo)(guo)際化的(de)碼頭網絡布(bu)局(ju)。預(yu)計未來(lai)5-15年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)進(jin)一(yi)(yi)步(bu)擴大(da)(da)對外(wai)開放、擴大(da)(da)對外(wai)貿(mao)易(yi)和(he)(he)投(tou)資(zi)，這種開放的(de)局(ju)面還會(hui)保持下去。
港口產業轉型加(jia)快升(sheng)級(ji)
“供給側改革”的大背景下，港口將會迎來了一段產業轉型升級期。港口企業加快向綜合大件物流服(fu)務(wu)供(gong)(gong)應(ying)商轉型(xing)。為了(le)給大(da)型(xing)化船舶提(ti)供(gong)(gong)穩(wen)定的(de)大(da)件(jian)物(wu)流和(he)供(gong)(gong)給能(neng)力(li)，同時(shi)增強港(gang)口自身對貨(huo)源的(de)掌控力(li)，增強談(tan)判的(de)話語權(quan)，由此加(jia)(jia)(jia)快由碼頭運(yun)營(ying)商向綜(zong)合(he)大(da)件(jian)物(wu)流服(fu)務(wu)供(gong)(gong)應(ying)商轉型(xing)。對于散貨(huo)港(gang)口來說，探索散貨(huo)交易新(xin)模(mo)式(shi)，籌(chou)建“散貨(huo)超市”等分銷(xiao)中心(xin)，港(gang)口不(bu)僅可(ke)以(yi)接卸、堆存(cun)，并相應(ying)配置了(le)包括船代(dai)貨(huo)代(dai)、保稅倉儲(chu)、期貨(huo)交割、混配加(jia)(jia)(jia)工、運(yun)輸配送在內的(de)綜(zong)合(he)大(da)件(jian)物(wu)流服(fu)務(wu)功(gong)能(neng)，加(jia)(jia)(jia)快“門(men)(men)到門(men)(men)” 全程(cheng)綜(zong)合(he)大(da)件(jian)物(wu)流體系建設。
港口智能化加速發展
從收入角度看(kan)，供給(gei)側改革將(jiang)引發(fa)(fa)經濟蛋糕的(de)重新分配：減(jian)稅將(jiang)導(dao)(dao)致生(sheng)產(chan)(chan)稅凈額占(zhan)比(bi)下降；加(jia)速(su)折舊和產(chan)(chan)能去(qu)化(hua)將(jiang)導(dao)(dao)致固定資(zi)產(chan)(chan)折舊占(zhan)比(bi)短期上(shang)升、長期趨降，降低成本和產(chan)(chan)能去(qu)化(hua)將(jiang)導(dao)(dao)致企(qi)業營業盈余占(zhan)比(bi)上(shang)升；加(jia)速(su)勞(lao)動力跨(kua)地域、跨(kua)部門流轉(zhuan)以及提高人力資(zi)本，將(jiang)導(dao)(dao)致勞(lao)動者(zhe)報酬上(shang)升。這將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)快港口智能化(hua)發(fa)(fa)展(zhan)速(su)度。打(da)造技術密(mi)集(ji)型(xing)的(de)“智能港”，促進(jin)信(xin)息(xi)聯(lian)動、加(jia)快港口大件物流電商(shang)化(hua)進(jin)程、建成集(ji)堆(dui)場(chang)、道路、地磅、卡(ka)口等遠程監(jian)控(kong)為一(yi)體(ti)的(de)安保監(jian)控(kong)系統，實現安全(quan)、生(sheng)產(chan)(chan)、能耗、管(guan)理(li)等信(xin)息(xi)化(hua)管(guan)理(li)網絡(luo)全(quan)覆(fu)蓋等，將(jiang)成為港口發(fa)(fa)展(zhan)潮流和行業轉(zhuan)型(xing)的(de)重要手段(duan)。
港口經營模式多元化
從生產角度看，供給側改革將導致第三產業占比上升，第二產業中傳統工業占比下降、新興產業占比上升。隨著第二產業中傳統工業占比的下降，港口的下游產業開始萎縮，港口傳統盈利模式出現瓶頸，港口傳統業務將進入“微利”時代， 因此，“微利”迫使港口企業由港口運營商轉型為全程大件物流服務(wu)商，港口(kou)(kou)在應對改革大環(huan)境下(xia)，必須延長港口(kou)(kou)的(de)(de)大件物(wu)流(liu)鏈條(tiao)，深度挖掘大件物(wu)流(liu)利潤增長點；對部門(men)碼頭功能進(jin)行調整，或(huo)進(jin)行商業(ye)地產(chan)開發(fa)，或(huo)進(jin)行港航功能升級，更或(huo)者是涉(she)足其他領(ling)(ling)域開展(zhan)多元化(hua)經(jing)營(ying)模式。比如，涉(she)足資(zi)本市(shi)場(chang)，試水金融(rong)業(ye)務(wu)；跟隨“一(yi)帶一(yi)路”戰略，與其他領(ling)(ling)域集團(tuan)合作(zuo)，成立海外(wai)項目開拓公司；發(fa)展(zhan)臨港產(chan)業(ye)經(jing)濟，港口(kou)(kou)企業(ye)打造成為大宗物(wu)資(zi)集散中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)、信息交流(liu)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)、臨港產(chan)業(ye)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)和能源交易中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)。創新(xin)發(fa)展(zhan)理念，挖掘經(jing)濟發(fa)展(zhan)新(xin)動力，發(fa)展(zhan)方向轉向新(xin)興領(ling)(ling)域、創新(xin)領(ling)(ling)域。采取這(zhe)些舉措都只有一(yi)個最終目的(de)(de)，就是支撐港口(kou)(kou)主業(ye)發(fa)展(zhan)。
港口資(zi)源整合加快步(bu)伐
近年來(lai)，受下(xia)游(you)基建(jian)投資與(yu)進(jin)出口(kou)增速(su)下(xia)滑因素拖累、港(gang)(gang)口(kou)行業(ye)收入(ru)與(yu)盈利規模(mo)進(jin)入(ru)下(xia)行通道(dao)，加上港(gang)(gang)口(kou)建(jian)設缺乏整體(ti)規劃，港(gang)(gang)際(ji)間(jian)惡性競(jing)爭等問題(ti)日(ri)趨明顯，因此(ci)，供給(gei)側改(gai)革將(jiang)進(jin)一(yi)(yi)步(bu)加快區域港(gang)(gang)口(kou)發展(zhan)一(yi)(yi)體(ti)化進(jin)程，促使各地政府成(cheng)立港(gang)(gang)口(kou)資產管理平臺對區域內資源(yuan)進(jin)行統一(yi)(yi)布局，以(yi)提升港(gang)(gang)口(kou)群整體(ti)效益。此(ci)外，未來(lai)港(gang)(gang)口(kou)企(qi)業(ye)將(jiang)進(jin)行國企(qi)改(gai)革，引(yin)入(ru)新(xin)鮮血液，從供給(gei)端激發企(qi)業(ye)活力，實現帶動企(qi)業(ye)發展(zhan)的目標。
