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編輯：Bound 發表時(shi)間：2018-03-28
“互聯網+”本身的特點是廣泛無界限，所以“互聯網+海運”是從(cong)傳統海運(yun)到互聯網海運(yun)突破瓶頸走向無限可能的過程。
“互(hu)聯網(wang)(wang)+海(hai)運(yun)”交(jiao)易模式或將(jiang)成為(wei)海(hai)運(yun)糾(jiu)紛(fen)新的增長點。那么，“互(hu)聯網(wang)(wang)+海(hai)運(yun)”究(jiu)竟(jing)涉及了(le)哪些領(ling)域？糾(jiu)紛(fen)與風(feng)險點體現(xian)在哪些方面？法(fa)律法(fa)規又能否為(wei)“互(hu)聯網(wang)(wang)+海(hai)運(yun)”的發展(zhan)保駕護航(hang)？
當前(qian)，“互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)+海運(yun)”還處于早期(qi)階(jie)段。一(yi)位受(shou)訪者認為，“互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)+”本身(shen)的(de)特點(dian)是(shi)廣泛無界限(xian)(xian)，所(suo)以“互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)+海運(yun)”是(shi)從傳統海運(yun)到互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)海運(yun)突破瓶頸走向(xiang)無限(xian)(xian)可能的(de)過程。當前(qian)，也(ye)恰恰因(yin)其所(suo)處階(jie)段和未(wei)來(lai)所(suo)展(zhan)現的(de)無限(xian)(xian)潛能以及隨(sui)著發(fa)展(zhan)規模(mo)的(de)壯大，這一(yi)領域(yu)中出現的(de)糾紛(fen)數量也(ye)持(chi)續增長起(qi)來(lai)。根據《白皮書》所(suo)述以及記者采訪業(ye)內(nei)人士，認為當前(qian)糾紛(fen)主要(yao)發(fa)生在四個環(huan)節。
一是貨(huo)主通過電商平臺(tai)在線(xian)向(xiang)(xiang)海運公(gong)司(si)預約下(xia)單后，委托貨(huo)代企業在線(xian)下(xia)向(xiang)(xiang)海運公(gong)司(si)實(shi)際訂艙時，因預約所(suo)引(yin)起的糾(jiu)紛時有發生。
二是支付(fu)環(huan)節(jie)存在(zai)諸多風險點。線(xian)上接受訂單、委托安排運輸，最終在(zai)支付(fu)上存在(zai)風險，未來還存在(zai)支付(fu)壓(ya)力等。
三是貨主(zhu)、貨代對互聯網交(jiao)易缺乏信任(ren)(ren)。一(yi)(yi)些貨代故意標低價(jia)、搞噱頭，拿(na)到訂單臨(lin)時漲價(jia)的(de)(de)事情時有發生。線上填單還存(cun)在(zai)信息(xi)遺漏而導致貨物損壞的(de)(de)情況。而這(zhe)一(yi)(yi)點(dian)第三方(fang)機構是不對其負有責任(ren)(ren)，但也造成貨主(zhu)對電商的(de)(de)信任(ren)(ren)充滿(man)不確定性。
四是現有(you)法律條(tiao)款對(dui)線下訂艙(cang)有(you)明(ming)確約束力，而對(dui)線上訂艙(cang)的有(you)效性存在法律盲(mang)點。
另外，值得一提的(de)是，互(hu)聯(lian)網金(jin)融是當(dang)前最熱的(de)話題之一，對海(hai)運界來說，如何降低風(feng)險(xian)是關(guan)鍵。因為近年(nian)來海(hai)運市場持(chi)續低迷，不確定(ding)因素非常(chang)多且難以預(yu)測，突發風(feng)險(xian)逐漸增多，去年(nian)可能(neng)被評為優秀船公(gong)司，明年(nian)可能(neng)就(jiu)面(mian)臨關(guan)門的(de)囧(jiong)境(jing)。金(jin)融糾紛也(ye)就(jiu)此出現。
但是問題就在此出(chu)現了，有(you)部分貨(huo)代故意標低價(jia)錢，混淆視聽，一旦工廠選擇了低價(jia)貨(huo)代，第一種可能(neng)是貨(huo)代將(jiang)貨(huo)裝箱后(hou)，坐地起價(jia)，價(jia)格可能(neng)直接(jie)升至2200美元。第二種可能(neng)是服務不(bu)到位(wei)。企(qi)業方臨時換貨(huo)代幾乎(hu)不(bu)可能(neng)，只好忍氣(qi)吞聲，付出(chu)高(gao)昂成本，卻(que)得(de)不(bu)到相關服務。經歷了這(zhe)樣的事情后(hou)，雖然與平臺(tai)本身關系不(bu)大(da)，也并(bing)非所有(you)貨(huo)代都如此，但是試問下(xia)次還(huan)敢不(bu)敢來“消費”？
首先(xian)，貨(huo)(huo)主通過電商平臺在(zai)(zai)線(xian)上向海(hai)運(yun)公(gong)司(si)預(yu)約下(xia)(xia)(xia)單后(hou)，委托貨(huo)(huo)代(dai)企(qi)(qi)(qi)業(ye)在(zai)(zai)線(xian)下(xia)(xia)(xia)向海(hai)運(yun)公(gong)司(si)實際訂艙時(shi)(shi)所發生的糾(jiu)紛的確(que)(que)不少。根(gen)據《白皮書》介紹，主要成因(yin)為：一(yi)是貨(huo)(huo)主未能(neng)準(zhun)確(que)(que)地向貨(huo)(huo)代(dai)企(qi)(qi)(qi)業(ye)告知(zhi)預(yu)約信(xin)息；二是貨(huo)(huo)主告知(zhi)貨(huo)(huo)代(dai)企(qi)(qi)(qi)業(ye)預(yu)約信(xin)息后(hou)，貨(huo)(huo)代(dai)企(qi)(qi)(qi)業(ye)未向海(hai)運(yun)公(gong)司(si)進行披露(lu)；三是貨(huo)(huo)代(dai)企(qi)(qi)(qi)業(ye)遲延訂艙導致預(yu)約過期；四是海(hai)運(yun)公(gong)司(si)針對不同(tong)客戶、在(zai)(zai)不同(tong)預(yu)約下(xia)(xia)(xia)給出的運(yun)費(fei)條(tiao)件有(you)所差異(yi)，一(yi)些情況下(xia)(xia)(xia)貨(huo)(huo)主僅(jin)能(neng)證(zheng)明(ming)存在(zai)(zai)預(yu)約，但卻(que)無法準(zhun)確(que)(que)舉證(zheng)約號(hao)下(xia)(xia)(xia)具體的運(yun)費(fei)價格。這些都會在(zai)(zai)貨(huo)(huo)主與貨(huo)(huo)代(dai)企(qi)(qi)(qi)業(ye)結算時(shi)(shi)產生爭議。
其(qi)次，是結(jie)(jie)算(suan)問(wen)題。海運(yun)第三方平臺與淘寶網(wang)不(bu)(bu)同，并非下(xia)了單(dan)(dan)(dan)，交(jiao)易(yi)(yi)就結(jie)(jie)束了。而(er)這(zhe)僅是一(yi)個(ge)開始，要經過線(xian)上接受訂單(dan)(dan)(dan)、委托安(an)排運(yun)輸(shu)、卸貨運(yun)輸(shu)、支(zhi)付運(yun)費等(deng)(deng)環(huan)節(jie)。另外，因國家對(dui)外匯(hui)結(jie)(jie)算(suan)有規定，而(er)很多海運(yun)電商(shang)不(bu)(bu)具備交(jiao)易(yi)(yi)資(zi)質(zhi)。結(jie)(jie)算(suan)在(zai)線(xian)下(xia)，或轉換成(cheng)(cheng)人(ren)民幣價格。但匯(hui)率(lv)每天(tian)都(dou)在(zai)變，這(zhe)一(yi)點也(ye)容易(yi)(yi)產(chan)生糾紛。舉個(ge)簡單(dan)(dan)(dan)例子，在(zai)淘寶網(wang)無論購物還(huan)是買飛機票，費用均(jun)由購物者支(zhi)付，訂單(dan)(dan)(dan)支(zhi)付完(wan)成(cheng)(cheng)后，交(jiao)易(yi)(yi)結(jie)(jie)束，只需等(deng)(deng)待服務。但海運(yun)則不(bu)(bu)同，付款方可能是廠方，也(ye)可能貨到后付款。且期間來自(zi)于船(chuan)公司、廠方或收貨方的可變因素不(bu)(bu)可控，第三方電商(shang)平臺既(ji)沒(mei)船(chuan)，又沒(mei)貨，所以，在(zai)后期收款方式、客(ke)戶(hu)賠付等(deng)(deng)環(huan)節(jie)都(dou)容易(yi)(yi)出(chu)現問(wen)題。
第三，貨(huo)主、貨(huo)代(dai)對于對互(hu)聯網(wang)的不(bu)信任在(zai)“互(hu)聯網(wang)+海運”發(fa)展(zhan)初期的確是普遍現(xian)象。雙方在(zai)互(hu)不(bu)認識的情況(kuang)下，信譽互(hu)相難以考察，又(you)缺乏信用(yong)評級支(zhi)撐，難免(mian)出現(xian)一(yi)(yi)些(xie)不(bu)法(fa)分子“渾水摸魚(yu)”的情況(kuang)。據許(xu)斌介紹，自國(guo)家(jia)發(fa)布了(le)零元注冊公司之后，行業注冊率大幅(fu)上漲，一(yi)(yi)些(xie)不(bu)法(fa)分子乘虛而入，利(li)用(yong)互(hu)聯網(wang)平臺(tai)以各種(zhong)噱頭(tou)大量接貨(huo)后，收到運費直接“跑路”。這(zhe)也是產(chan)生糾紛與風險點(dian)的原(yuan)因之一(yi)(yi)。另外，一(yi)(yi)些(xie)不(bu)確定因素的發(fa)生，也讓彼此出現(xian)信任問題。
第(di)四，法律(lv)方面(mian)，一(yi)位不愿透露姓名的(de)(de)(de)(de)律(lv)師表示，由于大部分(fen)法律(lv)問題都是微觀的(de)(de)(de)(de)，只有實(shi)實(shi)在在發(fa)生(sheng)了，才(cai)能分(fen)析個(ge)(ge)例的(de)(de)(de)(de)原因。根據以往發(fa)生(sheng)糾(jiu)紛(fen)，宏觀上主要是兩方面(mian)導致了糾(jiu)紛(fen)的(de)(de)(de)(de)產(chan)生(sheng)。一(yi)個(ge)(ge)是技術(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)危(wei)險性(xing)，例如計算機本身的(de)(de)(de)(de)危(wei)險性(xing)、黑客技術(shu)(shu)、簽字蓋章的(de)(de)(de)(de)偽(wei)造(zao)等都給交易帶(dai)來(lai)了不確定性(xing)和不安全因素。另(ling)一(yi)個(ge)(ge)是法律(lv)上的(de)(de)(de)(de)滯后性(xing)。
另外(wai)，關于(yu)“互聯(lian)網(wang)+金(jin)融(rong)海運”的(de)糾紛原因，億(yi)海藍拖(tuo)車事業(ye)(ye)部（物(wu)流金(jin)融(rong)）福建區(qu)域總(zong)監(jian)蔣德義認為，主要成因一是(shi)金(jin)融(rong)方(fang)面(mian)缺乏對當今海運公(gong)司做周全的(de)業(ye)(ye)務發(fa)展(zhan)方(fang)向評估(gu)的(de)能力(li)，二是(shi)傳統海運公(gong)司自身對于(yu)企業(ye)(ye)成本管控力(li)度不夠，甚至是(shi)已(yi)然失控的(de)狀態(tai)(tai)，三是(shi)金(jin)融(rong)單位(wei)同樣缺乏對海運企業(ye)(ye)業(ye)(ye)務形態(tai)(tai)是(shi)否與未來(lai)新型(xing)市場發(fa)展(zhan)趨勢(shi)匹配度的(de)調研(yan)能力(li)。
總的來看，因(yin)缺乏(fa)掌握互聯網技術(shu)和(he)海運(yun)物流基礎的專業(ye)雙向人才(cai)也是(shi)導致“互聯網+海運(yun)”糾紛逐(zhu)漸增多的原因(yin)之一。
挑戰與機遇并存
雖(sui)然“互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)+海(hai)(hai)運”發(fa)展目前(qian)遇到了不(bu)少問題(ti)，但問題(ti)的(de)(de)根本原因(yin)還是(shi)發(fa)展的(de)(de)滯后(hou)。舉例來(lai)講，A工廠(chang)(chang)要求貨(huo)代(dai)(dai)在某(mou)日(ri)8點到廠(chang)(chang)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)進港。但是(shi)由于生(sheng)產制造的(de)(de)環節導致(zhi)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)速度延遲未能(neng)(neng)完成(cheng)裝(zhuang)車(che)。進港之后(hou)，截港日(ri)已過(guo)，箱(xiang)(xiang)(xiang)子(zi)(zi)無法(fa)上(shang)船。此時(shi)工廠(chang)(chang)屬于信(xin)用違約(yue)，但是(shi)許多工廠(chang)(chang)不(bu)承認(ren)、不(bu)確認(ren)費用，這(zhe)(zhe)就意味著(zhu)貨(huo)代(dai)(dai)夾在中(zhong)間(jian)十分為難(nan)，貨(huo)代(dai)(dai)二(er)次(ci)損失(shi)成(cheng)本加(jia)大。一(yi)(yi)旦(dan)到了法(fa)院(yuan)訴訟階(jie)段，貨(huo)代(dai)(dai)所持(chi)的(de)(de)與工廠(chang)(chang)簽署(shu)的(de)(de)協(xie)議、訂單等(deng)是(shi)不(bu)被(bei)法(fa)院(yuan)承認(ren)的(de)(de)。傳統的(de)(de)海(hai)(hai)關網(wang)(wang)站、船公(gong)司網(wang)(wang)站、碼(ma)頭網(wang)(wang)站信(xin)息基本在貨(huo)物離港30天(tian)后(hou)全部消亡(wang)，貨(huo)代(dai)(dai)想要找到佐(zuo)證難(nan)上(shang)加(jia)難(nan)。這(zhe)(zhe)也(ye)促(cu)使一(yi)(yi)些(xie)電商平(ping)臺已經開始考(kao)慮開發(fa)一(yi)(yi)系列軟件，能(neng)(neng)夠(gou)將貨(huo)物信(xin)息做歷史性(xing)永久保存，作為佐(zuo)證。對于時(shi)間(jian)的(de)(de)更新，也(ye)能(neng)(neng)夠(gou)提(ti)(ti)供軟件植入手機或者ERP系統，對接貨(huo)代(dai)(dai)、船公(gong)司、工廠(chang)(chang)三(san)方，實時(shi)進行(xing)24小時(shi)信(xin)息更新等(deng)。從這(zhe)(zhe)個(ge)例子(zi)(zi)其實可(ke)以(yi)看出，互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)+海(hai)(hai)運在許多方面給行(xing)業(ye)也(ye)是(shi)帶來(lai)便捷和(he)機遇的(de)(de)。誠然，以(yi)上(shang)提(ti)(ti)及糾紛(fen)無疑是(shi)當(dang)前(qian)“互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)+海(hai)(hai)運”發(fa)展階(jie)段所遇到的(de)(de)挑戰。但客觀地講，不(bu)應該(gai)過(guo)度期望(wang)海(hai)(hai)運第三(san)方平(ping)臺能(neng)(neng)夠(gou)成(cheng)為力挽狂瀾(lan)的(de)(de)海(hai)(hai)運救星，也(ye)不(bu)應該(gai)視其為貨(huo)代(dai)(dai)生(sheng)存的(de)(de)威脅，它(ta)是(shi)隨著(zhu)時(shi)代(dai)(dai)發(fa)展誕生(sheng)出的(de)(de)新興(xing)產業(ye)，如果在發(fa)展過(guo)程中(zhong)逐步解(jie)決(jue)，日(ri)后(hou)也(ye)定能(neng)(neng)將這(zhe)(zhe)些(xie)挑戰一(yi)(yi)一(yi)(yi)化解(jie)轉(zhuan)為機遇。
準(zhun)確(que)定(ding)位自己，正確(que)看待問題后，作為(wei)第(di)三方(fang)(fang)機(ji)構的(de)海運(yun)電商要(yao)(yao)對未(wei)(wei)來(lai)可(ke)(ke)持(chi)續發展訂立(li)準(zhun)則(ze)(ze)。海運(yun)業的(de)發展，一(yi)(yi)直沿用傳統方(fang)(fang)式(shi)在運(yun)營(ying)。當前要(yao)(yao)轉到互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)端，則(ze)(ze)需要(yao)(yao)時(shi)間的(de)積(ji)累和行(xing)為(wei)習(xi)慣的(de)培養。互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)電商未(wei)(wei)來(lai)得到普遍認(ren)可(ke)(ke)需謹記(ji)以下三大準(zhun)則(ze)(ze)：誠信為(wei)第(di)一(yi)(yi)準(zhun)則(ze)(ze)，自律為(wei)第(di)二(er)準(zhun)則(ze)(ze)，第(di)三準(zhun)則(ze)(ze)是要(yao)(yao)不斷排除所有(you)(you)相關的(de)不合理、不準(zhun)確(que)的(de)信息。海運(yun)業是需要(yao)(yao)無數個(ge)維度(du)連(lian)接而成的(de)鏈條運(yun)輸。對于船公(gong)司、報關政策、倉庫、整(zheng)個(ge)運(yun)輸環境都要(yao)(yao)有(you)(you)足夠了解(jie)，才能了解(jie)用戶(hu)痛點(dian)，一(yi)(yi)味(wei)地“出(chu)產(chan)品(pin)，賣產(chan)品(pin)”絕不是可(ke)(ke)持(chi)續發展之道。許斌對記(ji)者如是說(shuo)。
其次，海運平臺（網）應該發揮(hui)“聚沙成(cheng)塔(ta)，聚水成(cheng)河，流水不(bu)因(yin)石而阻”的精神。在行業內共同發現、避(bi)免(mian)和(he)抵制所有(you)(you)對(dui)行業有(you)(you)害(hai)的糾紛和(he)亂象，即建立誠信體系(xi)。當前(qian)行業進行的較為成(cheng)功的，便是如遇(yu)到“不(bu)法”或缺乏誠信的用(yong)戶(hu)，網站會(hui)吊銷其使用(yong)權限，并(bing)通知相關(guan)平臺，進行“封殺”，從(cong)而有(you)(you)效地(di)保障顧客免(mian)遭損失。
另外，關于(yu)互聯(lian)網金(jin)(jin)(jin)融，蔣德(de)義建議，作為船(chuan)公司，首要(yao)(yao)的(de)(de)(de)是加強成本(ben)管控，不(bu)必要(yao)(yao)的(de)(de)(de)成本(ben)必須剔除，然(ran)后結合(he)自身實體業務量(liang)，調整(zheng)適合(he)自己能(neng)力的(de)(de)(de)運力，該(gai)(gai)減(jian)運力就(jiu)要(yao)(yao)減(jian)，該(gai)(gai)增加就(jiu)增加，這個過(guo)程是最艱難的(de)(de)(de)，但確是極其關鍵的(de)(de)(de)，正(zheng)所(suo)謂船(chuan)大難調頭，所(suo)以(yi)這個時候就(jiu)需要(yao)(yao)尋求互聯(lian)網金(jin)(jin)(jin)融的(de)(de)(de)支持，同時還要(yao)(yao)加強業務類型(xing)匹配，該(gai)(gai)放棄(qi)(qi)的(de)(de)(de)不(bu)良業務就(jiu)放棄(qi)(qi)，主動出擊，尋求利潤較高的(de)(de)(de)新(xin)業務形態。最后通過(guo)良性的(de)(de)(de)渠道，尋求資(zi)(zi)金(jin)(jin)(jin)幫(bang)助，增加資(zi)(zi)金(jin)(jin)(jin)流(liu)，確保資(zi)(zi)金(jin)(jin)(jin)量(liang)不(bu)出問題。
從法(fa)律法(fa)規(gui)層(ceng)面來說(shuo)，任(ren)何(he)行業都需要法(fa)律法(fa)規(gui)來規(gui)范(fan)，新(xin)興業態更是(shi)如此(ci)。可喜的(de)(de)是(shi)，據知(zhi)情人(ren)透露(lu)，未來國(guo)家層(ceng)面或出(chu)臺引導(dao)海(hai)運電商發(fa)展的(de)(de)相(xiang)關文件。一位不愿透露(lu)姓(xing)名的(de)(de)律師表示，無論(lun)是(shi)中國(guo)法(fa)還是(shi)英(ying)國(guo)法(fa)，目前對于電子化和互聯網(wang)化的(de)(de)海(hai)運市(shi)場肯(ken)定是(shi)始料未及的(de)(de)，跨入“互聯網(wang)+海(hai)運”的(de)(de)全時代也不會在一天之間到來，立法(fa)還需一步步來。
