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編輯：Bound 發表時(shi)間：2018-03-26
大件運輸是(shi)物流的(de)(de)基礎，物流的(de)(de)目的(de)(de)是(shi)在規定的(de)(de)時間(jian)內(nei)，在保(bao)證貨(huo)物質量的(de)(de)前(qian)提下，高效率、低成本的(de)(de)送往目的(de)(de)地。貨(huo)物運輸在運輸方面所能選(xuan)擇的(de)(de)方式有(you)很多，例如，鐵路(lu)、水路(lu)、航空、多式聯運等等，各種運輸方式也是(shi)有(you)利有(you)弊，這就需(xu)要(yao)綜合考慮各方面的(de)(de)因素，針對(dui)不一(yi)樣的(de)(de)情況和要(yao)求選(xuan)擇合理(li)的(de)(de)運輸方式是(shi)完(wan)成國際(ji)物流工作中的(de)(de)關鍵環節和基礎保(bao)障。
1鐵路(lu)運輸及(ji)其特點與應用
鐵路運輸的特點
鐵(tie)路(lu)運輸(shu)是在鐵(tie)路(lu)上利用車輛編成列(lie)車載運貨物、由火車頭(tou)牽引的一種(zhong)特殊的運輸(shu)方式。鐵(tie)路(lu)運輸(shu)主(zhu)要承擔(dan)的是距離(li)較(jiao)長、批量較(jiao)大的貨物的運輸(shu)，其(qi)中(zhong)包括整(zheng)車運輸(shu)、零(ling)擔(dan)運輸(shu)和集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)的運輸(shu)。鐵(tie)路(lu)運輸(shu)主(zhu)要選用敞車、平(ping)板車、凹形(xing)車、鉗夾車、游車等運輸(shu)工(gong)具(ju)。
鐵路運輸的利弊
鐵路運輸的優點
鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)最大的(de)(de)(de)優(you)點在于其(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)量大，由于運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)量的(de)(de)(de)增大使得其(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)成(cheng)本相較于其(qi)他(ta)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式(shi)而(er)言(yan)成(cheng)本更低，鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)一般對(dui)于貨(huo)物的(de)(de)(de)包裝要求(qiu)也很(hen)低，由于鐵(tie)路(lu)(lu)受天氣影(ying)響很(hen)小，可以全天候(hou)不分季節的(de)(de)(de)進行運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)作(zuo)業，鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)鋪設等都(dou)具有確(que)定性，貨(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)時(shi)間、地點以及鐵(tie)路(lu)(lu)之間的(de)(de)(de)銜接性也有很(hen)大的(de)(de)(de)準確(que)性，安全系數大，風險比(bi)其(qi)他(ta)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式(shi)小。
鐵路運輸的缺點
鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)由于(yu)自身選擇路(lu)(lu)(lu)段(duan)的(de)(de)確定性，也(ye)(ye)相(xiang)應的(de)(de)減(jian)少了(le)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)靈活性，受(shou)到鐵路(lu)(lu)(lu)網絡的(de)(de)影響很大，同時，在鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)開始前對于(yu)相(xiang)應運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)路(lu)(lu)(lu)段(duan)，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)貨物等各(ge)方(fang)面的(de)(de)準(zhun)備工作也(ye)(ye)比較(jiao)繁雜(za)，為了(le)控制鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)成本(ben)，發車的(de)(de)效率(lv)比較(jiao)低，由于(yu)鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)途徑多站，經過每(mei)個(ge)站臺(tai)都需要重新的(de)(de)編組(zu)，所(suo)以運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)速(su)度變得相(xiang)對較(jiao)慢，周期也(ye)(ye)比較(jiao)長(除專列(lie)之外(wai))。
鐵路運輸的應用
針對不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)要求需要不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式，鐵路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)應用十分(fen)(fen)廣泛。在(zai)中(zhong)國水(shui)利水(shui)電第(di)十工程局有限公司哈薩(sa)克斯(si)坦項(xiang)目(mu)中(zhong)，采(cai)用的(de)(de)是國際聯運(yun)的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式，以KC31為(wei)例(li)，始發(fa)站在(zai)中(zhong)國廊坊在(zai)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)過(guo)程中(zhong)經(jing)過(guo)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)國家(jia)，經(jing)過(guo)大(da)大(da)小小的(de)(de)車站，經(jing)過(guo)多次編組，最后(hou)到達終(zhong)點站恩巴；不(bu)(bu)僅僅是在(zai)國際運(yun)輸(shu)(shu)(shu)中(zhong)，在(zai)日常生(sheng)活中(zhong)，例(li)如網上購物，在(zai)大(da)部(bu)分(fen)(fen)的(de)(de)情況(kuang)之下(xia)也是采(cai)用鐵路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)方式。
2道路運(yun)輸及其(qi)特點與(yu)應(ying)用
道路運輸的特點
道路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)主要是(shi)指利用各(ge)種各(ge)樣的車輛的載(zai)貨運(yun)輸(shu)(shu)的運(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)，運(yun)輸(shu)(shu)數量相對較(jiao)(jiao)小，運(yun)輸(shu)(shu)距離(li)相對較(jiao)(jiao)短(duan)，但是(shi)靈(ling)活(huo)度(du)相對于鐵路(lu)(lu)而言更加(jia)靈(ling)活(huo)，可(ke)以抵達鐵路(lu)(lu)、水路(lu)(lu)所無(wu)法(fa)觸及的地(di)方。
道路運輸的利弊
道路運輸的優點
道路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)方式(shi)，主要(yao)依賴于道路(lu)(lu)(lu)和車輛，靈活性(xing)較高，只(zhi)要(yao)有路(lu)(lu)(lu)就可(ke)以抵達大(da)部分的(de)地方，這(zhe)是其他運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)無法比擬的(de)地方所在(zai)。道路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)可(ke)以實(shi)現“門(men)對門(men)”的(de)直接運(yun)(yun)輸(shu)(shu)，中間不(bu)需要(yao)像(xiang)鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)一樣經過(guo)大(da)小站(zhan)臺和多次編組(zu)，不(bu)需要(yao)轉運(yun)(yun)。
道路運輸的缺點
道路(lu)運輸(shu)(shu)主要依(yi)靠車輛運輸(shu)(shu)，由(you)于(yu)自(zi)身的(de)局限性，其(qi)載貨(huo)量相(xiang)對(dui)(dui)較小，受天氣(qi)路(lu)況(kuang)的(de)影響(xiang)相(xiang)對(dui)(dui)較大(da)，由(you)于(yu)運輸(shu)(shu)數量小，運輸(shu)(shu)的(de)成本也相(xiang)應的(de)提高，不適宜長途(tu)運輸(shu)(shu)。對(dui)(dui)于(yu)超大(da)的(de)貨(huo)物來說，需要提前考察路(lu)段、涵洞、限高等特殊因(yin)素的(de)影響(xiang)，經過多個城市(shi)時需要辦理通行證(zheng)。
道路運輸的應用
就公(gong)(gong)司老撾(zhua)、緬甸(dian)(dian)的項(xiang)目(mu)而言，目(mu)前公(gong)(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)確實(shi)是主要(yao)的運(yun)輸(shu)方式。國(guo)內(nei)物流公(gong)(gong)司將(jiang)(jiang)老撾(zhua)和(he)緬甸(dian)(dian)項(xiang)目(mu)所需要(yao)的貨物分別集中(zhong)在中(zhong)國(guo)云南(nan)的磨(mo)憨口(kou)岸(an)和(he)云南(nan)的瑞(rui)麗姐告口(kou)岸(an)，各段(duan)的貨運(yun)代理辦理好國(guo)內(nei)出關(guan)(guan)和(he)境外進關(guan)(guan)手續后，通(tong)過(guo)道(dao)路(lu)運(yun)輸(shu)將(jiang)(jiang)項(xiang)目(mu)所需且(qie)已經(jing)在口(kou)岸(an)的物資(zi)通(tong)過(guo)道(dao)路(lu)順利運(yun)到目(mu)的地。
道路運輸的注意事項
道路運(yun)輸的(de)方式受到環(huan)境等各方面(mian)的(de)影響相(xiang)對(dui)比較小(xiao)，但(dan)是(shi)(shi)在實(shi)際生活中，所(suo)需要考(kao)慮的(de)問題還(huan)有(you)很多(duo)，比如(ru)城鎮政府為了保護路段的(de)平(ping)整度，很多(duo)地方都(dou)會(hui)(hui)設置(zhi)“限高”，不(bu)同(tong)的(de)區(qu)域、省份之(zhi)間如(ru)果車輛通行都(dou)是(shi)(shi)需要繳(jiao)納一定金額的(de)過路費，這些(xie)都(dou)是(shi)(shi)需要考(kao)慮的(de)因(yin)素(su)，還(huan)因(yin)所(suo)運(yun)輸的(de)物品不(bu)同(tong)，對(dui)于車輛的(de)折(zhe)損程度也不(bu)盡(jin)相(xiang)同(tong)，這些(xie)都(dou)會(hui)(hui)導致運(yun)輸成本(ben)的(de)增(zeng)加，都(dou)是(shi)(shi)需要事先考(kao)慮的(de)問題。
3水路運輸及其(qi)特點與應用
水路運輸的特點
水(shui)路(lu)運輸(shu)主要是以(yi)船(chuan)舶、貨輪(lun)等運輸(shu)工具在海洋、河流、大江等載(zai)運貨物(wu)(wu)的(de)運輸(shu)優勢，運輸(shu)貨物(wu)(wu)的(de)數量(liang)與其(qi)他同(tong)體積的(de)運輸(shu)工具相(xiang)比(bi)是最大的(de)，大型的(de)船(chuan)舶可以(yi)運輸(shu)數萬噸(dun)以(yi)上的(de)貨物(wu)(wu)。
水路運輸的利弊
水路運輸的優點
水路運(yun)(yun)輸對比于其他運(yun)(yun)輸方式(shi)(shi)而言，最大的(de)(de)運(yun)(yun)輸方式(shi)(shi)在于運(yun)(yun)輸能力和運(yun)(yun)輸成本上(shang)，由(you)于水路運(yun)(yun)輸依靠的(de)(de)是(shi)現(xian)有的(de)(de)河流(liu)、海洋等，因此，在前期投(tou)入(ru)中成本就相對較低(di)，另外，在運(yun)(yun)輸過(guo)程(cheng)中，貨輪(lun)可以承受(shou)的(de)(de)裝(zhuang)載數也(ye)在數萬噸以上(shang)，運(yun)(yun)輸能力、運(yun)(yun)輸成本都處(chu)于優越地位。
水路運輸的缺點
水路運輸依(yi)賴于海洋、河流等，由于這些(xie)自然因(yin)(yin)素的影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)確實減(jian)少了前期的成(cheng)本投(tou)入(ru)，但也恰恰是(shi)因(yin)(yin)為這些(xie)原因(yin)(yin)，水路運輸的局限性(xing)也大大增加了。水路運輸的主要缺點(dian)在于運輸速度慢，受(shou)到港口吞吐貨物能(neng)力大小(xiao)的影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)以及(ji)遇到惡(e)劣(lie)天(tian)氣無法(fa)進行貨物輸送等弊(bi)端的影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。
水路運輸的應用
在實際的(de)(de)(de)應(ying)用(yong)中(zhong)，水(shui)路運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)主(zhu)要(yao)(yao)分為集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)和(he)散(san)(san)雜貨(huo)(huo)(huo)船運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)兩種(zhong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式。集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)就是指以(yi)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)這種(zhong)大(da)(da)(da)(da)型(xing)(xing)容器為載體，將貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)集合(he)組裝(zhuang)(zhuang)成集裝(zhuang)(zhuang)單(dan)元(yuan)，以(yi)便在現代(dai)流通領域內(nei)運(yun)(yun)(yun)(yun)用(yong)大(da)(da)(da)(da)型(xing)(xing)裝(zhuang)(zhuang)卸機械和(he)大(da)(da)(da)(da)型(xing)(xing)載運(yun)(yun)(yun)(yun)車輛(liang)進行(xing)裝(zhuang)(zhuang)卸、搬(ban)運(yun)(yun)(yun)(yun)作(zuo)業和(he)完成運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)任務，從而實現貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)“門到門”運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)一種(zhong)新(xin)型(xing)(xing)、高(gao)效率和(he)高(gao)效益的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式。使用(yong)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，可以(yi)直接從倉(cang)庫發貨(huo)(huo)(huo)，運(yun)(yun)(yun)(yun)到收貨(huo)(huo)(huo)人的(de)(de)(de)倉(cang)庫，避(bi)免中(zhong)間貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)卸。散(san)(san)雜貨(huo)(huo)(huo)船的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)主(zhu)要(yao)(yao)應(ying)用(yong)大(da)(da)(da)(da)型(xing)(xing)的(de)(de)(de)設(she)備、散(san)(san)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)與(yu)材料等短距離的(de)(de)(de)海洋運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)。承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)超大(da)(da)(da)(da)件的(de)(de)(de)設(she)備，大(da)(da)(da)(da)宗的(de)(de)(de)散(san)(san)裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)和(he)不適用(yong)于集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)，散(san)(san)雜船運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)方式所運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)不受外形、重(zhong)量(liang)的(de)(de)(de)影響，可以(yi)選擇較近的(de)(de)(de)港口(kou)和(he)適合(he)自身要(yao)(yao)求的(de)(de)(de)船舶承(cheng)運(yun)(yun)(yun)(yun)。
水路運輸的注意事項
在(zai)水路運(yun)輸(shu)的過程(cheng)中，受到的“水汽”因(yin)素的影響比較大，也可能(neng)會使得(de)所(suo)運(yun)輸(shu)的物(wu)(wu)品受潮(chao)，因(yin)此，在(zai)運(yun)輸(shu)開始之前就應當選擇(ze)合適的運(yun)輸(shu)方式，對于潮(chao)濕度(du)極(ji)為敏感(gan)的物(wu)(wu)品來(lai)說，就不(bu)建議選擇(ze)水路運(yun)輸(shu)的運(yun)輸(shu)方式。
4航空運輸及其特(te)點與應用
航空運輸的特點
航空運(yun)(yun)輸(shu)是以飛機(ji)為主體的(de)(de)(de)載運(yun)(yun)貨物的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式。如果采用(yong)(yong)直升機(ji)直達的(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式則不(bu)需要很(hen)大的(de)(de)(de)前期資(zi)金投(tou)入，如果采用(yong)(yong)民航機(ji)運(yun)(yun)輸(shu)則除了需要修(xiu)建跑(pao)道外，其他(ta)的(de)(de)(de)前期資(zi)金投(tou)入很(hen)少(shao)。
航空運輸的利弊
航空運輸的優點
飛(fei)機(ji)在日常生活中(zhong)是速度相對較快(kuai)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)工具之一，利用飛(fei)機(ji)為載(zai)體進行(xing)的(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)可以提高貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)速度，降低(di)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)所需要的(de)時間，保證貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)質(zhi)量，降低(di)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)的(de)損(sun)失。
航空運輸的缺點
在(zai)大多(duo)數情(qing)況下，一(yi)般不(bu)采用航空運(yun)輸(shu)(shu)這(zhe)一(yi)運(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)。飛機運(yun)輸(shu)(shu)貨物量比較(jiao)小(xiao)，并且(qie)運(yun)輸(shu)(shu)成本也比較(jiao)高。此外，航空運(yun)輸(shu)(shu)對安全(quan)性的要求也比較(jiao)高，對于易(yi)燃易(yi)爆(bao)、腐蝕(shi)性、放射性、磁(ci)性以(yi)及(ji)壓(ya)力容器等較(jiao)危險的物品都是不(bu)允許托(tuo)運(yun)的，所受到的限制比較(jiao)多(duo)。
航空運輸的應用
航空(kong)(kong)運(yun)輸(shu)(shu)的優點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨(huo)物或(huo)者(zhe)是保(bao)鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨(huo)物而言是最佳的運(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)。比(bi)如(ru)：在國家大型(xing)的工藝建造中緊急需要一些體積(ji)小，密度高(gao)，價(jia)格高(gao)這(zhe)樣的器材，或(huo)者(zhe)是藥物的運(yun)輸(shu)(shu)，使用(yong)航空(kong)(kong)運(yun)輸(shu)(shu)的方式(shi)是比(bi)較合適的。
5多式(shi)聯運(yun)及其(qi)特點與應用
多式聯運的特點
多式(shi)聯(lian)運(yun)是(shi)指(zhi)相關(guan)負(fu)責人把(ba)貨(huo)物從指(zhi)定的接貨(huo)地點發往指(zhi)定的收(shou)貨(huo)地點的運(yun)輸(shu)過程，采用鐵路(lu)、道(dao)路(lu)等多種運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)相互配合(he)的運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，多式(shi)聯(lian)運(yun)是(shi)一種較高(gao)級(ji)的、優化的運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，可以極大(da)的提高(gao)運(yun)輸(shu)效(xiao)率，降低運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)。由負(fu)責人和托(tuo)運(yun)人簽(qian)訂合(he)同，實(shi)行一站(zhan)式(shi)服務(wu)，全程負(fu)責貨(huo)物運(yun)輸(shu)。
多式聯運的利弊
多式聯運的優點
多式聯(lian)運(yun)是(shi)(shi)一種以(yi)實(shi)現(xian)貨物(wu)整體(ti)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的最優化效益(yi)為(wei)目標的聯(lian)運(yun)組(zu)織形式。它通常是(shi)(shi)以(yi)集裝箱為(wei)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)單元，將(jiang)不同的運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式有機地組(zu)合(he)在一起，構成(cheng)(cheng)連續的、綜合(he)性(xing)的一體(ti)化貨物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)。鐵路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的受天氣(qi)影響小(xiao)，適合(he)長距離的貨物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)；道(dao)路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的靈(ling)活度高，可以(yi)實(shi)現(xian)“門對門”的運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式；水路運(yun)輸(shu)(shu)(shu)的運(yun)載量(liang)大，成(cheng)(cheng)本低；航(hang)空運(yun)輸(shu)(shu)(shu)周(zhou)期性(xing)短，可以(yi)實(shi)現(xian)貨物(wu)的快速運(yun)輸(shu)(shu)(shu)。
多式聯運的缺點
多式聯合運(yun)輸(shu)(shu)的(de)主要缺點在于各種(zhong)運(yun)輸(shu)(shu)方式選擇的(de)復雜性，需(xu)要相關工作人員做好(hao)充分的(de)前(qian)期工作，實(shi)現各種(zhong)運(yun)輸(shu)(shu)方式的(de)銜(xian)接，保證運(yun)輸(shu)(shu)的(de)正(zheng)常運(yun)行。
多式聯用的應用
多式聯運(yun)已經得(de)到(dao)國(guo)(guo)際的(de)(de)認可(ke)，并且在國(guo)(guo)際上也開始投(tou)入實施(shi)。比如：非洲(zhou)尼日爾重油發(fa)電項目，其(qi)中發(fa)電設備等物(wu)資來自(zi)于(yu)歐(ou)洲(zhou)，通過國(guo)(guo)際多式聯運(yun)的(de)(de)運(yun)輸(shu)方(fang)式就可(ke)以保(bao)證貨物(wu)在最短時間(jian)內保(bao)質(zhi)保(bao)量的(de)(de)抵達指(zhi)定地(di)點。
多式聯運的注意事項
多式聯運的(de)優點在(zai)于可以(yi)最大限度(du)的(de)降低成本，并(bing)且保證貨物(wu)在(zai)恰當的(de)時間到達(da)指定的(de)地點。這(zhe)就需要(yao)相關的(de)工(gong)作(zuo)人員具有很好的(de)協調能(neng)力，確(que)保各個(ge)環節不(bu)出現差池，只有這(zhe)樣，物(wu)流工(gong)作(zuo)才可以(yi)高效順利的(de)完成。
6結語
綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方(fang)式(shi)的選擇和應用(yong)工作，就(jiu)需(xu)要工作人員(yuan)做好前期準備工作、運輸優化方(fang)案和應急預險工作。應當全(quan)面(mian)考慮貨物類(lei)別、時間、地點等(deng)多方(fang)面(mian)因素的影響，在滿足多方(fang)面(mian)要求的前提下，選擇成本低、效率(lv)高、安(an)全(quan)系數(shu)高的運輸方(fang)式(shi)。
