熱線：
編輯：Bound 發表時間：2018-03-23
現代大件物流作(zuo)為(wei)我(wo)國的(de)(de)一(yi)個(ge)新興行業(ye)，必將成為(wei)現代經濟的(de)(de)核(he)心部(bu)分，但有關大(da)件物流(liu)企(qi)業(ye)成本核(he)算(suan)的(de)(de)策(ce)略(lve)至(zhi)今(jin)沒有一(yi)個(ge)統一(yi)的(de)(de)模式，各(ge)個(ge)大(da)件物流(liu)企(qi)業(ye)只是根據自己(ji)對(dui)大(da)件物流(liu)成本概念(nian)的(de)(de)理解，運用不同的(de)(de)成本核(he)算(suan)策(ce)略(lve)核(he)算(suan)企(qi)業(ye)成本，從而導致大(da)件物流(liu)企(qi)業(ye)所核(he)算(suan)的(de)(de)成本信息缺乏準確性(xing)與(yu)可比性(xing)。
我(wo)國(guo)企業的(de)(de)(de)大(da)件(jian)物流(liu)成本(ben)較高，這一點可以由我(wo)國(guo)大(da)件(jian)物流(liu)成本(ben)占GDP的(de)(de)(de)比(bi)(bi)重(zhong)與(yu)大(da)件(jian)物流(liu)發達國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)比(bi)(bi)較中看出(chu)。有資料顯示，近(jin)(jin)十年以來，美國(guo)的(de)(de)(de)大(da)件(jian)物流(liu)成本(ben)占GDP的(de)(de)(de)比(bi)(bi)重(zhong)，逐年小(xiao)幅(fu)度下降，而(er)其若干(gan)年的(de)(de)(de)平均值(zhi)不超過10%；而(er)我(wo)國(guo)的(de)(de)(de)若干(gan)年數據平均值(zhi)始終高位保持在(zai)20%左右(you)，比(bi)(bi)美國(guo)的(de)(de)(de)數據高出(chu)近(jin)(jin)一倍。
假使(shi)按照2008年美國(guo)(guo)大(da)件(jian)(jian)(jian)物流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)占(zhan)GDP的(de)(de)比(bi)重8.52計算，我(wo)國(guo)(guo)2008年因(yin)大(da)件(jian)(jian)(jian)物流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)居高而造成(cheng)(cheng)的(de)(de)損(sun)失就達到(dao)15 100億元。這(zhe)一強烈的(de)(de)數字(zi)對比(bi)說明，我(wo)國(guo)(guo)的(de)(de)大(da)件(jian)(jian)(jian)物流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)過高，同時，也告(gao)訴我(wo)們，我(wo)國(guo)(guo)企業(ye)的(de)(de)大(da)件(jian)(jian)(jian)物流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)有著非常(chang)大(da)的(de)(de)降低(di)(di)空(kong)間。由于造成(cheng)(cheng)我(wo)國(guo)(guo)企業(ye)大(da)件(jian)(jian)(jian)物流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)過高的(de)(de)理(li)由是(shi)多(duo)種多(duo)樣(yang)的(de)(de)，因(yin)此，我(wo)們借用常(chang)用的(de)(de)美國(guo)(guo)大(da)件(jian)(jian)(jian)物流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)構成(cheng)(cheng)與核算策略(lve)來分析我(wo)同企業(ye)大(da)件(jian)(jian)(jian)物流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)構成(cheng)(cheng)和運營目前狀況，并(bing)在此基礎上，試圖(tu)探討降低(di)(di)我(wo)國(guo)(guo)企業(ye)大(da)件(jian)(jian)(jian)物流(liu)(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)策略(lve)。
二.大件物流成(cheng)(cheng)本的(de)構成(cheng)(cheng)
目前(qian)，國(guo)(guo)際上大(da)(da)(da)多(duo)數國(guo)(guo)家(jia)或地區都使用(yong)(yong)(yong)或借鑒的(de)(de)(de)(de)計(ji)算大(da)(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)策(ce)略是參考Robert V.Delaney先生(sheng)測算美國(guo)(guo)大(da)(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)策(ce)略。Delaney先生(sheng)認為，大(da)(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)就(jiu)是對處于運(yun)(yun)動(dong)和靜止過程中的(de)(de)(de)(de)存(cun)貨(huo)(huo)的(de)(de)(de)(de)管理(li)，并據此提出(chu)，大(da)(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)總成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)由運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)、庫(ku)存(cun)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)和大(da)(da)(da)件(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)行(xing)政管理(li)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)三部分組成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。其中，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)包(bao)含了幾種常見的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)方式所產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)，如公路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)、鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)、航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)等，同(tong)時還(huan)包(bao)含了貨(huo)(huo)運(yun)(yun) 成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)和與發貨(huo)(huo)人相(xiang)關的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)。公路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)包(bao)括(kuo)城(cheng)市內運(yun)(yun)送費(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)與區域間卡車運(yun)(yun)輸(shu)(shu)費(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)；鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)與航空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)包(bao)括(kuo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)費(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)、國(guo)(guo)際國(guo)(guo)內空(kong)運(yun)(yun)費(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)、貨(huo)(huo)代費(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)、油氣管道運(yun)(yun)輸(shu)(shu)費(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)；與發貨(huo)(huo)人相(xiang)關的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)包(bao)括(kuo)貨(huo)(huo)主(zhu)企業運(yun)(yun)輸(shu)(shu)管理(li)部門的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)營費(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)和貨(huo)(huo)物(wu)(wu)裝卸費(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)。
三.企業降低大件物流成本(ben)的策(ce)略
當前(qian)，我國大(da)(da)力發展(zhan)交通基(ji)礎設(she)施建(jian)設(she)，運輸(shu)工具的(de)(de)性能(neng)也得到一定的(de)(de)改善，這為(wei)企(qi)業(ye)降低運輸(shu)成(cheng)本提供了可(ke)能(neng)。但是，硬件發展(zhan)起(qi)來了，軟(ruan)件卻(que)又(you)停滯不前(qian)，那么，降低大(da)(da)件物流成(cheng)本也只可(ke)能(neng)是一句空話。西方經濟學中對投入與(yu)產出之間的(de)(de)關系有以下幾(ji)個公式表(biao)述：
（1）運(yun)輸(shu)生產函數：Q = f （K，L）
（2）運輸(shu)成(cheng)本(ben)函數：C = γK+ ωL
（3）擴張(zhang)路線方程：Q（K，L）=0
上(shang)(shang)式中Q表(biao)示產(chan)(chan)出(chu)；K表(biao)示資本(ben)；L表(biao)示勞動；C表(biao)示成(cheng)本(ben)；γ表(biao)示資本(ben)價(jia)格(ge)；ω表(biao)示勞動價(jia)格(ge)；其(qi)中擴張路(lu)線(xian)方(fang)程指在假定生產(chan)(chan)要素的價(jia)格(ge)不變時，運輸生產(chan)(chan)者(zhe)的成(cheng)本(ben)支出(chu)擴張或產(chan)(chan)出(chu)擴張所(suo)導致(zhi)的結果。當我(wo)們(men)要求(qiu)利潤最(zui)大化(hua)(hua)既(ji)成(cheng)本(ben)最(zui)低的均衡解時，可將上(shang)(shang)述三個方(fang)程簡化(hua)(hua)為一個方(fang)程。這個簡化(hua)(hua)方(fang)程將成(cheng)本(ben)C表(biao)示成(cheng)產(chan)(chan)出(chu)水(shui)平(ping)以及所(suo)投入生產(chan)(chan)要素價(jia)格(ge)的顯函(han)數： C=φ（Q，γ，ω）
如果我們假定(ding)資(zi)本價(jia)格γ、勞動價(jia)格ω不變(bian)時(shi)(shi)，那么對成(cheng)本函數(shu)(shu)(shu)變(bian)化(hua)起(qi)支(zhi)配作用的就(jiu)是(shi)產出Q，也就(jiu)是(shi)我們所說的貨(huo)物周轉量(liang)。所謂周轉量(liang)是(shi)指運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)貨(huo)物噸數(shu)(shu)(shu)與(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)(ju)離(li)的乘積。在通(tong)常情(qing)況(kuang)下，單位(wei)(wei)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)的運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)成(cheng)本與(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)(ju)離(li)成(cheng)正(zheng)比(bi)，與(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)的數(shu)(shu)(shu)量(liang)成(cheng)反比(bi)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)(ju)離(li)越長，單位(wei)(wei)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)的運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)成(cheng)本越高。單車運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)載的商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)數(shu)(shu)(shu)量(liang)越大(da)(da)，運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)成(cheng)本越低。所以理想(xiang)的運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)服(fu)務(wu)系(xi)統(tong)應該是(shi)在運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)(ju)離(li)固定(ding)的情(qing)況(kuang)下，追(zhui)求(qiu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)數(shu)(shu)(shu)量(liang)的最(zui)大(da)(da)化(hua)。而(er)在運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)數(shu)(shu)(shu)量(liang)不足的情(qing)況(kuang)下，追(zhui)求(qiu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)(ju)離(li)的最(zui)小(xiao)(xiao)化(hua)。理想(xiang)的運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)服(fu)務(wu)系(xi)統(tong)的解決(jue)方案是(shi)將長距(ju)(ju)(ju)離(li)、小(xiao)(xiao)批量(liang)、多品(pin)(pin)種的商(shang)(shang)(shang)品(pin)(pin)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)整合起(qi)來(lai)，統(tong)一實施(shi)調度分配，并按貨(huo)物的密(mi)度分布情(qing)況(kuang)和時(shi)(shi)間(jian)要求(qiu)在運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)過程(cheng)的中(zhong)間(jian)環節適當安排一些貨(huo)物集散(san)地，用以進行貨(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的集中(zhong)、分撿(jian)、組配。實行小(xiao)(xiao)批量(liang)、近(jin)距(ju)(ju)(ju)離(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)和大(da)(da)批量(liang)、長距(ju)(ju)(ju)離(li)干線運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)相結合的聯(lian)合運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)模(mo)式(shi)。
四.大件物流企(qi)業(ye)成本(ben)核算(suan)的作業(ye)成本(ben)法分析
20世(shi)紀70年代以(yi)來，世(shi)界科學技術(shu)和社(she)會經(jing)濟(ji)環境發生了(le)重大變(bian)化。這些變(bian)化對企業(ye)成(cheng)本(ben)核算(suan)策(ce)略(lve)產(chan)生了(le)一定(ding)的(de)影響，使(shi)傳統的(de)成(cheng)本(ben)核算(suan)策(ce)略(lve)已經(jing)不能適應(ying)經(jing)濟(ji)環境的(de)發展變(bian)化，特別是以(yi)服務(wu)為主的(de)大件物流產(chan)業(ye)，在成(cheng)本(ben)核算(suan)策(ce)略(lve)上越(yue)來越(yue)感到(dao)傳統成(cheng)本(ben)核算(suan)策(ce)略(lve)的(de)局限性，進而催生了(le)一種新的(de)成(cheng)本(ben)核算(suan)策(ce)略(lve)——作(zuo)業(ye)成(cheng)本(ben)法。
（一）作業(ye)成本法的基本原理
作(zuo)業(ye)(ye)成本(ben)(ben)法的(de)(de)(de)基本(ben)(ben)原(yuan)理(li)是(shi)：作(zuo)業(ye)(ye)消(xiao)耗(hao)資(zi)源(yuan)，產(chan)品(pin)消(xiao)耗(hao)作(zuo)業(ye)(ye)，生產(chan)導致作(zuo)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)生，作(zuo)業(ye)(ye)導致費用或成本(ben)(ben)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)生。即(ji)企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)和價值不是(shi)孤立存在(zai)的(de)(de)(de)，它(ta)們以作(zuo)業(ye)(ye)為中(zhong)介聯系在(zai)一起。成本(ben)(ben)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)生是(shi)消(xiao)耗(hao)各種資(zi)源(yuan)的(de)(de)(de)作(zuo)業(ye)(ye)引起的(de)(de)(de)，而產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)取決于(yu)各自對(dui)作(zuo)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)需求(qiu)量。作(zuo)業(ye)(ye)成本(ben)(ben)法與傳統的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)核(he)算(suan)最大(da)的(de)(de)(de)不同(tong)在(zai)于(yu)，它(ta)不是(shi)以成本(ben)(ben)論成本(ben)(ben)，而是(shi)把(ba)著眼點放(fang)在(zai)成本(ben)(ben)發(fa)(fa)(fa)(fa)生的(de)(de)(de)前因(yin)后果上，從(cong)而進行全方位的(de)(de)(de)索(suo)本(ben)(ben)求(qiu)源(yuan)，實現成本(ben)(ben)計算(suan)與制約的(de)(de)(de)結合。
（二）作(zuo)業(ye)成本(ben)法的(de)核算步驟
界(jie)(jie)定(ding)企業(ye)大(da)件(jian)物(wu)(wu)(wu)流系統所涉及的(de)(de)各項作業(ye)。可根據對客戶訂單、渠道、大(da)件(jian)物(wu)(wu)(wu)流業(ye)務和(he)增(zeng)值服務活動等進行典(dian)型分(fen)析來進行。確認大(da)件(jian)物(wu)(wu)(wu)流系統中各項作業(ye)所涉及的(de)(de)資(zi)源(yuan)。資(zi)源(yuan)的(de)(de)界(jie)(jie)定(ding)是在作業(ye)界(jie)(jie)定(ding)的(de)(de)基礎上進行的(de)(de)，每項作業(ye)必(bi)定(ding)涉及相關的(de)(de)資(zi)源(yuan)，與(yu)作業(ye)無關的(de)(de)資(zi)源(yuan)應從(cong)大(da)件(jian)物(wu)(wu)(wu)流成(cheng)本核(he)算(suan)中剔除。
分析和建立(li)作(zuo)業(ye)(ye)中心。大(da)(da)件物流(liu)活動是由一系列(lie)基本(ben)作(zuo)業(ye)(ye)構成(cheng)的(de)，在界(jie)定了作(zuo)業(ye)(ye)及其成(cheng)本(ben)動因之后(hou)，我(wo)們應(ying)對(dui)大(da)(da)件物流(liu)企業(ye)(ye)紛(fen)繁復雜的(de)各項作(zuo)業(ye)(ye)進行篩選和整合，將同項大(da)(da)件物流(liu)作(zuo)業(ye)(ye)合并，形成(cheng)大(da)(da)件物流(liu)作(zuo)業(ye)(ye)中心。
選(xuan)擇適(shi)當的資(zi)(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)動因(yin)(yin)。這樣可將(jiang)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)耗費(fei)追(zhui)蹤到(dao)作(zuo)業中心，形成(cheng)(cheng)作(zuo)業成(cheng)(cheng)本(ben)庫。大件物流資(zi)(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)動因(yin)(yin)反(fan)映了大件物流作(zuo)業量與資(zi)(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)耗費(fei)之間的因(yin)(yin)果關系(xi)，說明(ming)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)被各作(zuo)業消(xiao)耗的理(li)由、方式和數量。正確地(di)確定資(zi)(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)動因(yin)(yin)，并根據資(zi)(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)動因(yin)(yin)將(jiang)資(zi)(zi)(zi)源(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)耗費(fei)分(fen)配計入各作(zuo)業成(cheng)(cheng)本(ben)庫是本(ben)步驟的關鍵工作(zuo)。
依據(ju)(ju)(ju)作業(ye)(ye)中心成本(ben)動因(yin)(yin)，計算(suan)(suan)作業(ye)(ye)成本(ben)分(fen)(fen)配率(lv)，據(ju)(ju)(ju)此將間接成本(ben)分(fen)(fen)配到大件(jian)物(wu)流(liu)業(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)或服務(wu)(wu)(wu)中。在(zai)將資源耗費分(fen)(fen)配給作業(ye)(ye)成本(ben)庫后(hou)，就應依據(ju)(ju)(ju)大件(jian)物(wu)流(liu)業(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)或服務(wu)(wu)(wu)與(yu)作業(ye)(ye)的(de)關(guan)系，確定作業(ye)(ye)動因(yin)(yin)，并依據(ju)(ju)(ju)作業(ye)(ye)動因(yin)(yin)計算(suan)(suan)出(chu)作業(ye)(ye)成本(ben)分(fen)(fen)配率(lv)后(hou)，按(an)照不同業(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)與(yu)服務(wu)(wu)(wu)所消耗的(de)作業(ye)(ye)量(liang)的(de)多少來分(fen)(fen)配作業(ye)(ye)成本(ben)，最終計算(suan)(suan)出(chu)各項業(ye)(ye)務(wu)(wu)(wu)或服務(wu)(wu)(wu)應承擔的(de)作業(ye)(ye)成本(ben)。
五.作業成本法在大件物流(liu)企(qi)業成本管理(li)中的作用(yong)
ABC成本法應用于大件物流成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)核(he)(he)算(suan)作業(ye)(ye)(ye)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)法的理(li)論基礎 ：產品消耗作業(ye)(ye)(ye)，作業(ye)(ye)(ye)消耗資源并導(dao)致成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的發生。它突破了產品這個界(jie)限，而把成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)核(he)(he)算(suan)深入到(dao)作業(ye)(ye)(ye)層次(ci)；它以作業(ye)(ye)(ye)為單(dan)位收集(ji)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，并把“作業(ye)(ye)(ye)”或“作業(ye)(ye)(ye)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)庫"的成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)按作業(ye)(ye)(ye)動因分(fen)配到(dao)產品。
隨著現代(dai)企(qi)業(ye)競爭的(de)(de)(de)日趨(qu)激烈，作(zuo)業(ye)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)法(fa)在(zai)企(qi)業(ye)進(jin)入戰略管理時代(dai)應(ying)運(yun)而生(sheng)。在(zai)先(xian)進(jin)企(qi)業(ye)中，生(sheng)產過(guo)程(cheng)的(de)(de)(de)直接參與者(zhe)和利(li)用(yong)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)信息決策的(de)(de)(de)高層(ceng)人員認識到傳統成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)計算(suan)(suan)策略計算(suan)(suan)出的(de)(de)(de)產品成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)偏離其(qi)實際(ji)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)，而作(zuo)業(ye)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)法(fa)著眼于(yu)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)動因(yin)，依照資(zi)源耗(hao)費(fei)的(de)(de)(de)因(yin)果關系(xi)進(jin)行成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)分(fen)(fen)析，即先(xian)按作(zuo)業(ye)對(dui)(dui)資(zi)源的(de)(de)(de)耗(hao)費(fei)情況將成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)分(fen)(fen)配到作(zuo)業(ye)，再按成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)對(dui)(dui)象所(suo)耗(hao)費(fei)的(de)(de)(de)作(zuo)業(ye)情況將作(zuo)業(ye)分(fen)(fen)配到成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)對(dui)(dui)象，這為傳統成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)核(he)算(suan)(suan)的(de)(de)(de)間接費(fei)用(yong)責(ze)任不(bu)清彌補不(bu)足，使許多(duo)不(bu)可制(zhi)約(yue)的(de)(de)(de)間接費(fei)用(yong)在(zai)作(zuo)業(ye)系(xi)統中得(de)到制(zhi)約(yue)，優化了業(ye)績(ji)評價標準。因(yin)此(ci)，作(zuo)業(ye)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)法(fa)在(zai)我國企(qi)業(ye)也越(yue)來越(yue)得(de)到廣(guang)泛(fan)應(ying)用(yong)。
作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)成(cheng)本(ben)計(ji)算(suan)的(de)(de)(de)基本(ben)思(si)路是(shi)：將(jiang)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)各(ge)項(xiang)活(huo)動看作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)是(shi)為(wei)最終滿(man)足(zu)客戶需(xu)要 而設計(ji)的(de)(de)(de)一(yi)系列作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)集(ji)合體，作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)消耗(hao)資源，同(tong)時又(you)創(chuang)造(zao)價(jia)值，因而作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)鏈也(ye)表現為(wei)價(jia)值鏈，作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)推移(yi)也(ye) 表現為(wei)價(jia)值在企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)的(de)(de)(de)積累和轉移(yi)，最終形成(cheng)移(yi)交給客 戶的(de)(de)(de)總價(jia)值。作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)成(cheng)本(ben)在大件物流企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)中(zhong)使用的(de)(de)(de)優勢(shi)表現為(wei)：作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)成(cheng)本(ben)法有利于準確核(he)算(suan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)。作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)是(shi)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)在提(ti)供產品和勞務的(de)(de)(de)過程中(zhong)的(de)(de)(de)各(ge)個工作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)程序或工作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo) 環(huan)節，在作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)成(cheng)本(ben)法下，各(ge)項(xiang)費(fei)用是(shi)按照作(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)業(ye)(ye)(ye)進(jin)行匯集(ji)和分配。
