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編輯：Bound 發(fa)表(biao)時(shi)間：2018-03-14
鑒于這(zhe)波新造巨輪將(jiang)注定進入亞歐航(hang)線，業內越來越擔心那(nei)些被取而代之的船舶(bo)將(jiang)會(hui)何(he)(he)去何(he)(he)從。
遠東班輪公司發起新一輪集裝箱船訂造潮，讓業(ye)內(nei)擔心那(nei)些被排擠出(chu)去(qu)的(de)船會流向(xiang)哪(na)里。
近期中遠與臺灣陽明也“貢獻”了(le)多份超大(da)輪(lun)訂單，繼續(xu)加碼本(ben)就創紀錄的年(nian)度訂單簿。
中遠近期(qi)在國內4家船廠豪擲(zhi)15億美元，“一口氣”訂造11艘1.9萬標箱(xiang)的超大船；陽明租自日(ri)本正(zheng)榮汽船（Shoei Kisen）的5艘1.4萬標箱(xiang)船也已正(zheng)式(shi)下單(dan)。這(zhe)些(xie)船預計都會從(cong)2018年起，陸續被部署在亞歐航線經營。
這一進展讓業內擔心，8000至1萬標箱的小型船恐會被排擠進入南北航線，并隨之(zhi)拉低相關(guan)租金(jin)水平。
但咨詢機構德魯里（Drewry）的(de)一份研究報(bao)告顯(xian)示，班(ban)輪公司在如(ru)何(he)部署船(chuan)舶(bo)方面其實處(chu)理(li)得非常謹慎。
該機構指出，就(jiu)在新造萬箱(xiang)船進入(ru)亞歐航線(xian)的同時，真正能反(fan)映出班輪(lun)商為了盡可能攤薄這(zhe)些新增(zeng)運力(li)所付諸的努力(li)有多少(shao)，則須(xu)看(kan)它將原本的小型船投放(fang)到(dao)哪(na)里。
但仍有很多人(ren)發現，部(bu)署在諸如亞洲至南美東海岸(an)航線(xian)的(de)最大船(chuan)規模顯著提高(gao)，并在一(yi)定程度上導致相關航線(xian)的(de)即租費率迅速崩塌。
德魯里解釋(shi)說(shuo)，“班(ban)輪商所做的(de)是一個很(hen)微妙的(de)平衡操作，但(dan)不可能次(ci)(ci)次(ci)(ci)見(jian)效。但(dan)如(ru)果將(jiang)新(xin)船大范(fan)圍擴散分配，至少(shao)有(you)機會保持一定程度的(de)平衡。”
但(dan)目前看來，針對服務航線的修補調整，對于今(jin)年猛(meng)增的新造船增量仍(reng)只有“杯水車(che)薪”之(zhi)效。
就在中遠訂單(dan)露面的(de)同(tong)時(shi)，今年前7個月(yue)的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)訂造(zao)總量(liang)已沖高至142艘船(chuan)。其中，近(jin)1/3超過1.9萬標箱(xiang)—這一范疇目前涉及9家運營商，近(jin)3/4的(de)訂單(dan)是超過9000標箱(xiang)。
馬(ma)士基經紀（Maersk Broker）預(yu)計訂造總(zong)量還會(hui)進一步增加，因(yin)為明年一開(kai)年國際海(hai)事組織(IMO)的氮氧(yang)化(hua)物(wu)Tier III排放標準(zhun)就將生效(xiao)，到時候(hou)再訂船就會(hui)引發額(e)外費用(yong)。
這(zhe)一考量(liang)或許也(ye)是(shi)刺激(ji)陽明(ming)(ming)及早(zao)拿船(chuan)的動因(yin)。除了最新商定租自(zi)正榮的5艘船(chuan)，另外15艘1.4萬標箱(xiang)的船(chuan)也(ye)已在(zai)陸續向塞斯潘(pan)及其合作方Greater Intermodal Investments (GCI)交(jiao)付(fu)。經紀行Alphaliner報告稱，這(zhe)套系列的第9艘船(chuan)1.408萬標箱(xiang)的YM Worth輪（造于(yu)2015年）于(yu)上周被交(jiao)付(fu)給(gei)管理(li)人(ren)塞斯潘(pan)，接下來陽明(ming)(ming)將(jiang)把它部(bu)署在(zai)CKYHE聯盟的亞歐服務航(hang)線。
與此同時，中(zhong)遠訂造的(de)(de)1.9萬(wan)(wan)標箱(xiang)巨輪(lun)將(jiang)成為(wei)中(zhong)國(guo)史上(shang)建過的(de)(de)最大集(ji)裝箱(xiang)船。這(zhe)一紀錄的(de)(de)保持者原(yuan)是1.7985萬(wan)(wan)標箱(xiang)的(de)(de)CMA CGM Zheng He輪(lun)（造于2015年）。Alphaliner稱該船已于上(shang)周(zhou)交付(fu)，另有2艘兄(xiong)弟船分別(bie)造于江南長興和上(shang)海(hai)外高橋。
據悉，CMA CGM Zheng He輪(lun)(lun)將(jiang)會加(jia)入(ru)Ocean 3聯盟的(de)亞(ya)洲服務航線。但就在它加(jia)盟的(de)當(dang)周(zhou)，亞(ya)洲與歐洲之(zhi)間航線的(de)運(yun)(yun)價水平(ping)再(zai)度報跌23%，至每標箱588美元(yuan)。為了處理運(yun)(yun)力過度投放的(de)問題(ti)，一些班輪(lun)(lun)公(gong)司已(yi)開(kai)始著手取消班次(ci)。最新加(jia)入(ru)這(zhe)一操作的(de)運(yun)(yun)營(ying)商還包括G6聯盟成員，預計它們今年將(jiang)在5條亞(ya)歐航線再(zai)取消9個航次(ci)，以應對市(shi)場(chang)需求的(de)變化。
