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超大型集裝箱船“軍(jun)備(bei)競賽”可能(neng)無法提供運營商(shang)所(suo)希望(wang)的成本效益。

集裝箱航運行業有(you)一個重要的特點——當船舶尺寸增(zeng)加到(dao)或(huo)超過(guo)18000TEU時，規模經濟效益(yi)出現遞減。

為了降低單(dan)位(wei)成本(ben)，提供盈利(li)能力，受此(ci)驅動，自2009年以來，超(chao)大型集(ji)(ji)裝箱船新(xin)船訂單(dan)一(yi)路上揚，預計2016年將(jiang)(jiang)有53艘(sou)超(chao)大型集(ji)(ji)裝箱船投入(ru)運(yun)營，而(er)且集(ji)(ji)運(yun)大型化競(jing)爭將(jiang)(jiang)繼續(xu)下去。但根據德路里(li)的(de)(de)最新(xin)研究，超(chao)大型集(ji)(ji)裝箱船幫助運(yun)營商降低航行成本(ben)時，被(bei)港口和終(zhong)端碼(ma)頭(tou)的(de)(de)成本(ben)攀升所(suo)抵消，受此(ci)節制，總的(de)(de)成本(ben)只能小幅(fu)下降。

正如相關利(li)益者(zhe)發(fa)現，為了(le)(le)滿足超大(da)型集裝箱船靠泊，承受更深的(de)海岸線，終(zhong)端港(gang)口設(she)(she)備需要升級(ji)，碼頭設(she)(she)施和人員技(ji)術水平要提高(gao)，才(cai)能有效處理峰值(zhi)時(shi)的(de)運貨量。為了(le)(le)避(bi)免擁堵，港(gang)口碼頭需要擴(kuo)張三分之一。

集運大型化總體的(de)“系統成(cheng)本(ben)”在整(zheng)體供(gong)應鏈適度的(de)基礎上節約5%，超(chao)過18000TEU集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)將會隨著(zhu)船(chuan)舶尺寸擴張(zhang)而(er)效(xiao)率(lv)遞減。超(chao)大型集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)的(de)規(gui)(gui)模經濟效(xiao)益只能與(yu)整(zheng)個供(gong)應鏈的(de)工(gong)作相對接，只有港(gang)口終端碼頭(tou)與(yu)集裝(zhuang)箱(xiang)船(chuan)尺寸同步增(zeng)加才能提高規(gui)(gui)模經濟效(xiao)益。

即使集(ji)(ji)裝箱船(chuan)的尺寸(cun)并沒有進一步擴張(zhang)，預計2016年交付的超大型集(ji)(ji)裝箱船(chuan)使得集(ji)(ji)裝箱船(chuan)船(chuan)隊平均(jun)尺寸(cun)增(zeng)加了(le)，以現有終端資源很難應付高峰值貨物處(chu)理。

集運繼續大型化也帶(dai)來了(le)更大的風(feng)險，導致(zhi)沒有顯(xian)著的成本效益，降低了(le)服務頻率，更高(gao)的供應(ying)鏈風(feng)險，運量集中在少數船舶(bo)，港口疏浚和碼頭擴張帶(dai)來的深層(ceng)次環境(jing)影(ying)響等。

隨著越來越多超大型集裝箱船進入市場，目前正進入一(yi)個關鍵階段，為(wei)了確(que)保集運大型化(hua)繼續在整(zheng)個供應(ying)鏈中(zhong)受益，航線和港口(kou)需要(yao)協調作(zuo)業，從交通系統上(shang)進一(yi)步支撐效率的(de)提高，解決這些具有挑戰(zhan)性的(de)難(nan)題，需要(yao)跨行(xing)業的(de)努力，整(zheng)個供應(ying)鏈相關利(li)益者必須進行(xing)對話和合作(zuo)，讓(rang)整(zheng)個海(hai)上(shang)運輸(shu)系統整(zheng)體受益，如果能做(zuo)到(dao)，意(yi)義深遠(yuan)。

如果集運規(gui)模經濟(ji)效益常態化(hua)發展(zhan)，未來的船舶訂單不再需要確保規(gui)模經濟(ji)效益，而是根據航線運輸(shu)需求增長，那(nei)么困擾(rao)行業的結構性過(guo)剩將會大大減(jian)輕。如果集運大型(xing)化(hua)的過(guo)程和(he)行業整合相(xiang)結合，集運可(ke)能最終能夠保持可(ke)持續的盈利(li)能力。