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2018年亞洲-北歐貿易航線超過18000TEU的超大型集裝箱船運(yun)力將翻番，而(er)集運(yun)大型化或(huo)將導致市場出(chu)現并發(fa)癥(zheng)。

集運市場情報(bao)提供(gong)商(shang)SeaIntel表(biao)示(shi)，目前在運營(ying)的超大型集裝箱(xiang)船為58艘(sou)，還(huan)有(you)47艘(sou)即將交付，這些船舶主要在2017年和2018年交付。

由于(yu)在亞(ya)歐線部署(shu)18000+TEU集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)具有(you)規模(mo)效益和成本效益，這些超(chao)大型集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)目前(qian)占該貿易航線35%的(de)市場份(fen)額。這也導致(zhi)馬士基航運自2011年推出(chu)E級集(ji)裝(zhuang)箱船(chuan)后，亞(ya)歐線出(chu)現了連鎖反應。

SeaIntel預計，即將交付的(de)47艘超(chao)大型集裝(zhuang)箱船也將部署(shu)在亞(ya)歐(ou)線(xian)。如果亞(ya)歐(ou)線(xian)部署(shu)的(de)運力在未來(lai)兩(liang)(liang)年(nian)內年(nian)均增長5%，那么在2018年(nian)末，超(chao)大型集裝(zhuang)箱船的(de)市場份額占61%，接近(jin)目前的(de)兩(liang)(liang)倍。

集運大(da)型化將(jiang)會出(chu)現并發(fa)癥(zheng)。首先，未來(lai)的運價水平將(jiang)會出(chu)現巨(ju)大(da)的震動，主要原(yuan)因是，集運大(da)型化很大(da)程度上會因為(wei)規模效益降低了(le)單位成本。

其(qi)次，集(ji)運(yun)大(da)(da)型化(hua)(hua)將(jiang)會(hui)增加港(gang)口和碼頭的負荷(he)，盡管需要處理的集(ji)裝箱(xiang)數量不會(hui)出現太(tai)大(da)(da)的變化(hua)(hua)。超大(da)(da)型集(ji)裝箱(xiang)船導致(zhi)集(ji)裝箱(xiang)裝卸(xie)業(ye)務壓力加大(da)(da)，這些集(ji)裝箱(xiang)一次性處理而不是一周內分散(san)處理，這給港(gang)口碼頭造成了很大(da)(da)的挑戰(zhan)。

第三，目前交付的新造超大型集裝箱船基本部署在亞歐線(xian)上，而該航(hang)線(xian)上原先部署的(de)一些船齡相(xiang)對年輕的(de)船舶不會被拆解，只能(neng)移(yi)至其他航(hang)線(xian)。如(ru)果亞歐線(xian)的(de)貿易量(liang)每年只能(neng)消(xiao)化5%的(de)運(yun)力，將會導(dao)致其他航(hang)線(xian)運(yun)力過剩。