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在達飛輪船(chuan)(chuan)和(he)地中海航運(yun)相繼下單訂(ding)造(zao)22000TEU集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)之后，市場參與者擔(dan)憂其他(ta)航運(yun)公司可能會陸續(xu)開始訂(ding)造(zao)超大(da)型集(ji)裝箱船(chuan)(chuan)、進一(yi)步加劇供需(xu)失衡問題。

不過，航運咨詢機構認為，考慮到融資限制(zhi)、潛在的市場(chang)供給過剩(sheng)以及(ji)當前手持訂(ding)單規模，超大型集裝箱(xiang)船訂(ding)單潮(chao)不太可能(neng)會(hui)出現。

達飛輪船確(que)認在中(zhong)國訂造(zao)(zao)9艘22000TEU超(chao)大型集(ji)裝箱(xiang)船，由(you)滬東(dong)中(zhong)華(hua)和上海外高橋造(zao)(zao)船建(jian)造(zao)(zao)。地中(zhong)海航運也在韓(han)國訂造(zao)(zao)了11艘22000TEU集(ji)裝箱(xiang)船，其中(zhong)三(san)星(xing)重工將建(jian)造(zao)(zao)6艘、大宇造(zao)(zao)船將建(jian)造(zao)(zao)5艘。

德路里指出，集裝箱船領域不大可能會出現大量超大型集裝箱船訂單。銀行已經減少了對高度不穩定的航運領域的融資，這使得航運公司不得不依靠非(fei)傳統的(de)融(rong)資(zi)手(shou)段，但(dan)這(zhe)樣的(de)融(rong)資(zi)手(shou)段非(fei)常少見。

另外，德路里認為，長期來看更大規(gui)格的(de)新(xin)一(yi)代集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)并不會出現，這歸(gui)因(yin)于經濟性的(de)降(jiang)低(di)，事實上，在海上節約的(de)單位成本無法(fa)彌補(bu)在港口(kou)時(shi)更高的(de)開支。因(yin)此，這將降(jiang)低(di)船(chuan)東投資更大規(gui)格集(ji)裝箱(xiang)船(chuan)的(de)動力。

越來越大的集裝箱船(chuan)給港口(kou)帶(dai)來了日漸增長的壓力，港口(kou)不得不進(jin)行相(xiang)當(dang)大的基(ji)礎設(she)施(shi)投資，從而能夠容納這些超(chao)大型集裝箱船(chuan)。

根據聯(lian)合國貿易和(he)發展會議（UNCTAD）的統計(ji)數據，2000年至2016年，共計(ji)有688億美(mei)元的私人投資用于292個旨在改進港(gang)口基礎設(she)施和(he)上部結構的港(gang)口項(xiang)目。