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邁入(ru)2018年(nian)(nian)，對(dui)于集運(yun)市(shi)場(chang)而言(yan)，這是(shi)一(yi)個(ge)在兩(liang)年(nian)(nian)前大(da)多數判(pan)斷認為市(shi)場(chang)大(da)概(gai)率會復蘇的(de)一(yi)年(nian)(nian)。的(de)確，集運(yun)市(shi)場(chang)迎(ying)來觸底反彈，但離(li)復蘇的(de)水平尚有一(yi)定距(ju)離(li)，只(zhi)是(shi)超大(da)型集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)(船(chuan)(chuan)型 船(chuan)(chuan)廠 買賣)一(yi)艘接著一(yi)艘還是(shi)來了。按照計劃(hua)，集運(yun)市(shi)場(chang)2018年(nian)(nian)將交(jiao)付(fu)28艘超過(guo)1.8萬TEU型船(chuan)(chuan)。

在超大型集裝箱船超量(liang)來(lai)襲的態勢(shi)(shi)下，卻沒有超級市(shi)場進行(xing)匹配，班輪公(gong)司勢(shi)(shi)必要在此間騰挪移轉，為(wei)大船騰出(chu)航線騰出(chu)市(shi)場騰出(chu)空間，而后續(xu)的梯級影響(xiang)將會陸續(xu)呈現。

超級大船(chuan)迎(ying)來交(jiao)付高峰

新年伊始(shi)(shi)，集運(yun)市場變(bian)得熱鬧(nao)起來，前兩年訂造的超大型集裝箱船開始(shi)(shi)密集交付(fu)。

1月16日，南通中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)川崎命名交(jiao)付(fu)中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)集運(yun)旗下的2萬TEU型(xing)船“中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)白羊座(zuo)”號。1月19日，“中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)白羊座(zuo)”號作為中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)集運(yun)船隊(dui)的第361艘(sou)船正式入列，投入遠(yuan)東至西北歐班輪航線(xian)。

1月17日，東方海外宣布(bu)在(zai)韓(han)國三星(xing)重工為其載運量(liang)達21413TEU型船(chuan)命名。這艘命名為“東方印(yin)度尼西亞”號(hao)船(chuan)聯(lian)同其5艘姊妹船(chuan)將成為東方海外船(chuan)隊中(zhong)一支(zhi)強(qiang)大的團隊，服務于亞洲至(zhi)北歐一號(hao)環(huan)回航線 （LL1）。

1月25日，位(wei)于菲律賓(bin)蘇比克(ke)灣的(de)韓進重工(gong)蘇比克(ke)船廠舉(ju)行為達飛輪(lun)船建造(zao)的(de)2.06萬(wan)TEU型船“Antoinede Saint Exupery”號(hao)交付儀式。這是達飛輪(lun)船2015年4月訂造(zao)的(de)系列3艘2.06萬(wan)TEU型船中的(de)第一艘。

1月27日，外高橋(qiao)造船(chuan)(位(wei)置 評論(lun) 新聞(wen))命名交付中(zhong)遠(yuan)海運集運旗(qi)下的20119TEU型船(chuan)“中(zhong)遠(yuan)海運金牛座(zuo)”號。該船(chuan)是外高橋(qiao)造船(chuan)為(wei)中(zhong)遠(yuan)海運集運建造的2萬TEU型船(chuan)的首制(zhi)船(chuan)。

根據Alphaliner截至2018年1月1日的數據，全(quan)球正在運營中(zhong)的超(chao)過(guo)1.8萬TEU型船為(wei)66艘、127.92萬TEU，其中(zhong)租賃船舶為(wei)26艘、50.26萬TEU，按艘數計(ji)算，占全(quan)球比(bi)例(li)為(wei)1.27%；按載重噸計(ji)算，占全(quan)球比(bi)例(li)為(wei)6.06%。

從手持訂(ding)單數據(ju)來看，截至2018年1月1日，全球(qiu)共有1.8萬TEU以上型船(chuan)59艘、124.78萬TEU，按艘數計算，占全球(qiu)總(zong)訂(ding)單數的(de)17.05%；按載重噸計算，占全球(qiu)總(zong)訂(ding)單數的(de)46.74%。

根據目前的交(jiao)付(fu)(fu)時間表，預計2018年將(jiang)交(jiao)付(fu)(fu)28艘1.8萬(wan)TEU以上型(xing)船，2019年預計交(jiao)付(fu)(fu)19艘1.8萬(wan)TEU以上型(xing)船。可見2018年是超大型(xing)集裝(zhuang)箱船的交(jiao)付(fu)(fu)高峰期。

上(shang)海航運(yun)(yun)交易(yi)所在(zai)(zai)展望2018年集運(yun)(yun)市場(chang)時表示，隨著船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)大(da)型(xing)化的(de)日益推進(jin)，船(chuan)(chuan)(chuan)東及船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)經營人將繼續淘汰規模(mo)經濟較差的(de)中(zhong)小型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)；受近(jin)幾年小型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)不斷被拆解(jie)影響，總體拆船(chuan)(chuan)(chuan)量(liang)出(chu)現回落，但隨著新巴拿馬(ma)運(yun)(yun)河的(de)竣工開通，3000～5999TEU型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)、6000～7999TEU型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)(zai)逐漸取代1～2999TEU型(xing)船(chuan)(chuan)(chuan)成為(wei)拆船(chuan)(chuan)(chuan)市場(chang)的(de)主(zhu)力(li)；運(yun)(yun)力(li)存量(liang)過剩產生的(de)推遲交付現象，預計(ji)2018年世界集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)隊規模(mo)實(shi)際增長(chang)速(su)度將繼續小于計(ji)劃(hua)交付量(liang)。

超(chao)級公司(si)青睞超(chao)級大船

從班輪(lun)(lun)公司來看，目前(qian)共有(you)8家班輪(lun)(lun)公司正在運(yun)(yun)營(ying)(ying)超過1.8萬TEU型(xing)(xing)船(chuan)或持(chi)有(you)其(qi)訂單。顯然，這8家班輪(lun)(lun)公司也是集運(yun)(yun)市(shi)場上志向高遠的(de)“超級玩家”。馬士基航運(yun)(yun)致(zhi)力(li)于維護其(qi)“領頭(tou)羊”地(di)位(wei)；地(di)中海航運(yun)(yun)是緊緊追趕的(de)“亞軍”；達飛輪(lun)(lun)船(chuan)試圖保持(chi)前(qian)三甲的(de)排名(ming)；中遠海運(yun)(yun)集運(yun)(yun)在完成收購東(dong)方(fang)海外之后(hou)將成功進入前(qian)三甲；赫(he)伯羅特在THE聯盟中扮演著重(zhong)要角色；長榮海運(yun)(yun)成為中國(guo)臺灣地(di)區(qu)唯(wei)一擁有(you)超大(da)型(xing)(xing)集裝箱船(chuan)的(de)班輪(lun)(lun)公司；商船(chuan)三井的(de)6艘超大(da)型(xing)(xing)集裝箱船(chuan)成為ONE航運(yun)(yun)在正式運(yun)(yun)營(ying)(ying)之后(hou)所擁有(you)的(de)超大(da)型(xing)(xing)集裝箱船(chuan)。

從表中來看，馬(ma)士基航(hang)運、地(di)中海航(hang)運及(ji)中遠(yuan)(yuan)海運集(ji)運成為(wei)控(kong)制超大(da)型(xing)集(ji)裝箱船(chuan)的(de)主力軍。其中，馬(ma)士基航(hang)運現有(you)(you)25艘(sou)(sou)、訂(ding)單(dan)為(wei)6艘(sou)(sou)；地(di)中海航(hang)運現有(you)(you)20艘(sou)(sou)、訂(ding)單(dan)為(wei)11艘(sou)(sou)；中遠(yuan)(yuan)海運集(ji)運現有(you)(you)5艘(sou)(sou)、訂(ding)單(dan)為(wei)17艘(sou)(sou)（包括東方海外(wai)擁有(you)(you)的(de)6艘(sou)(sou)）。從聯盟(meng)層面計算的(de)話，2M擁有(you)(you)（包括訂(ding)單(dan)）超過1.8萬TEU型(xing)船(chuan)62艘(sou)(sou)；海洋聯盟(meng)擁有(you)(you)51艘(sou)(sou)；THE聯盟(meng)擁有(you)(you)12艘(sou)(sou)。

由于港口設施、水深以(yi)及航道條(tiao)件的(de)(de)限制，目前，1.8萬TEU以(yi)上型船(chuan)全部投放于亞(ya)歐(ou)航線，這些超(chao)大型集裝箱(xiang)船(chuan)占(zhan)該貿易航線35%的(de)(de)市場份額。SeaIntel此前預計，如果亞(ya)歐(ou)航線部署的(de)(de)運力(li)在未來兩(liang)年(nian)內年(nian)均(jun)增長5%，那么2018年(nian)年(nian)底，超(chao)大型集裝箱(xiang)船(chuan)占(zhan)該貿易航線的(de)(de)市場份額將(jiang)升至61%，接近目前的(de)(de)兩(liang)倍。顯然(ran)，主(zhu)要(yao)班輪公司(si)之所(suo)以(yi)不惜重金訂造超(chao)大型集裝箱(xiang)船(chuan)，是(shi)因(yin)為它們都將(jiang)亞(ya)歐(ou)航線之爭的(de)(de)取勝利器歸(gui)結于成本(ben)。

至(zhi)于(yu)業界擔(dan)憂(you)的(de)“運(yun)力(li)(li)過剩”，此前《航運(yun)交易公(gong)報》就發表評論(lun)指出(chu)，按市場(chang)(chang)(chang)競(jing)爭(zheng)的(de)原理，完全可以(yi)看作是(shi)(shi)(shi)競(jing)爭(zheng)手段，而不僅是(shi)(shi)(shi)令人(ren)厭煩(fan)的(de)市場(chang)(chang)(chang)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)。在全球(qiu)金融危機發生至(zhi)今的(de)這些年，業界應該(gai)已經認識到，運(yun)力(li)(li)過剩是(shi)(shi)(shi)競(jing)爭(zheng)性市場(chang)(chang)(chang)的(de)常態(tai)，運(yun)力(li)(li)平衡才是(shi)(shi)(shi)不正常的(de)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)，它(ta)或者是(shi)(shi)(shi)高度壟斷(duan)的(de)市場(chang)(chang)(chang)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)或者是(shi)(shi)(shi)假想的(de)市場(chang)(chang)(chang)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)。運(yun)力(li)(li)過剩既是(shi)(shi)(shi)企業競(jing)爭(zheng)的(de)手段，也是(shi)(shi)(shi)市場(chang)(chang)(chang)進行洗汰的(de)動力(li)(li)。

所以(yi)在(zai)2017年(nian)9月(yue)19日(ri)，達飛輪船(chuan)(chuan)與(yu)中船(chuan)(chuan)集團(tuan)簽訂9艘(sou)2.2萬(wan)TEU型(xing)船(chuan)(chuan)建造合同(tong)。就在(zai)同(tong)一天，地中海航(hang)運(yun)確認(ren)在(zai)大宇(yu)造船(chuan)(chuan)建造11艘(sou)2.2萬(wan)TEU型(xing)船(chuan)(chuan)。

但對(dui)于達飛輪船(chuan)和地中海航運的逆勢造船(chuan)之舉，競爭對(dui)手的看法不一。

在可預(yu)見的將來，超(chao)大(da)型集裝箱船的“軍(jun)備競賽”正在走向終結(jie)。他認為(wei)四個因素限制了(le)超(chao)大(da)型集裝箱船的使用：港(gang)口基礎設施不足、航班發船頻率下(xia)降、燃(ran)油價格(ge)起伏(fu)不定(ding)及貿易路徑變(bian)化。

達飛輪船訂造大型集裝箱船一方面(mian)為了增加運力(li)規模；另一方面(mian)則(ze)為提高航線競爭力(li)。未來在遠東(dong)至(zhi)西北(bei)歐航線上，1.4萬TEU型船將會全部退出，取而代(dai)之的將是2萬TEU以(yi)(yi)上型船。如果(guo)不(bu)投入(ru)超大型集裝箱船，單箱成本難以(yi)(yi)下降，競爭力(li)就會欠缺(que)。