編輯:Bound 發表時間:2018-03-09
首先,海運聯盟愈(yu)演愈(yu)烈(lie)。海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)在集裝箱運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)領(ling)域是十(shi)分重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)策(ce)略(lve),自1995年(nian)(nian)全球(qiu)聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)和偉(wei)大(da)聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)形(xing)成,成為世界班輪運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)市場(chang)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要(yao)戰略(lve)合作方式,至今已(yi)發展了(le)(le)(le)20多年(nian)(nian)。在經(jing)過了(le)(le)(le)一系列(lie)的(de)(de)發展和演化之(zhi)后(hou),2003年(nian)(nian)主要(yao)形(xing)成了(le)(le)(le)偉(wei)大(da)聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)、新(xin)世界聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)和CKYH聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)。在2008年(nian)(nian)之(zhi)后(hou),海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)市場(chang)陷入蕭條狀態(tai),海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)公司也開始大(da)量兼并(bing)、破產(chan)和重(zhong)(zhong)組,使(shi)得本就不夠(gou)穩(wen)定的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)重(zhong)(zhong)新(xin)洗牌,現在已(yi)經(jing)形(xing)成了(le)(le)(le)2M、海(hai)(hai)(hai)洋聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)和theAlliance三大(da)海(hai)(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)聯(lian)(lian)盟(meng)(meng),三大(da)聯(lian)(lian)盟(meng)(meng)運(yun)(yun)(yun)(yun)力總和占據全球(qiu)運(yun)(yun)(yun)(yun)力的(de)(de)78%。
其次,兼并與(yu)重(zhong)組現象嚴重(zhong)。由于(yu)海(hai)運(yun)(yun)業(ye)(ye)(ye)(ye)服務的(de)(de)(de)同質化越來越嚴重(zhong),集(ji)(ji)裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸公司的(de)(de)(de)經(jing)營集(ji)(ji)中(zhong)度大大提高,近幾(ji)年集(ji)(ji)裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)集(ji)(ji)中(zhong)度越來越高,世(shi)界前20的(de)(de)(de)集(ji)(ji)裝箱(xiang)海(hai)運(yun)(yun)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)占(zhan)據了(le)85%以上的(de)(de)(de)市場(chang)份額,而(er)世(shi)界前8名的(de)(de)(de)班輪(lun)公司占(zhan)據的(de)(de)(de)市場(chang)份額為(wei)65%以上。同時兼并和重(zhong)組也成為(wei)了(le)應對危機(ji)的(de)(de)(de)一(yi)種策略,在2015年,中(zhong)國兩大海(hai)運(yun)(yun)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)中(zhong)遠集(ji)(ji)運(yun)(yun)與(yu)中(zhong)海(hai)集(ji)(ji)運(yun)(yun)合(he)并,達飛(fei)輪(lun)船(chuan)(chuan)收購了(le)東方海(hai)皇,日(ri)本郵(you)船(chuan)(chuan)、商船(chuan)(chuan)三井和川崎汽船(chuan)(chuan)合(he)并了(le)集(ji)(ji)裝箱(xiang)業(ye)(ye)(ye)(ye)務。而(er)在嚴峻的(de)(de)(de)形(xing)勢下(xia),也有大型海(hai)運(yun)(yun)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)(ye)不堪重(zhong)負最(zui)終破產(chan),比如韓進海(hai)運(yun)(yun)。
再次,海(hai)(hai)運(yun)企(qi)業(ye)(ye)電(dian)商(shang)化(hua)。隨著海(hai)(hai)運(yun)業(ye)(ye)的(de)(de)競爭愈(yu)演愈(yu)烈,各(ge)大(da)海(hai)(hai)運(yun)企(qi)業(ye)(ye)為了(le)吸引更(geng)(geng)多客戶,占據更(geng)(geng)多市場份額,紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)構(gou)建(jian)各(ge)自(zi)的(de)(de)網上訂艙(cang)(cang)(cang)平(ping)臺(tai)(tai)。以(yi)國內(nei)的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)企(qi)業(ye)(ye)為例,中(zhong)(zhong)遠集(ji)團(tuan)構(gou)建(jian)了(le)泛亞電(dian)商(shang)平(ping)臺(tai)(tai),主要針對(dui)內(nei)貿(mao)航(hang)線(xian)和近洋航(hang)線(xian);中(zhong)(zhong)外運(yun)各(ge)分(fen)公司(si)則紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)建(jian)設(she)自(zi)有電(dian)商(shang)平(ping)臺(tai)(tai),其中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)外運(yun)華東(dong)有限(xian)公司(si)建(jian)設(she)的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)訂艙(cang)(cang)(cang)網較(jiao)為完(wan)善(shan),提(ti)供以(yi)上海(hai)(hai)港為中(zhong)(zhong)心(xin)的(de)(de)各(ge)大(da)外貿(mao)航(hang)線(xian);中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)集(ji)團(tuan)也建(jian)設(she)了(le)“一海(hai)(hai)通(tong)”訂艙(cang)(cang)(cang)平(ping)臺(tai)(tai),但是隨著與中(zhong)(zhong)遠集(ji)運(yun)進(jin)行(xing)合并,現(xian)在已(yi)經停止運(yun)營。這(zhe)些訂艙(cang)(cang)(cang)平(ping)臺(tai)(tai)的(de)(de)出(chu)現(xian)大(da)大(da)方便了(le)中(zhong)(zhong)小型貨主,節省(sheng)了(le)貨主和船東(dong)的(de)(de)時間,省(sheng)去了(le)較(jiao)多中(zhong)(zhong)間環節,可(ke)以(yi)預見類似的(de)(de)電(dian)商(shang)平(ping)臺(tai)(tai)將會在未來繼續出(chu)現(xian)。
CCTV10對GLA全球物流(liu)聯盟網的報道:
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