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對干(gan)散貨行業來說(shuo)，在(zai)中國(guo)農(nong)歷年假(jia)期結束時實現(xian)如此大幅(fu)的(de)(de)好轉是罕見的(de)(de)，其(qi)表現(xian)在(zai)過去幾天成功(gong)推動BDI超過1150點。與(yu)此同時，美國(guo)原油(you)出口量(liang)已接近歷史最高水(shui)平，原油(you)運輸市場在(zai)最近一個季度遭受大量(liang)新船(chuan)交(jiao)付和(he)OPEC減產的(de)(de)影響后(hou)，獲得(de)了(le)短暫的(de)(de)喘息之(zhi)機。

2018年干散貨海運業的(de)基(ji)礎平衡將有所改(gai)善，可謂是(shi)機遇年。BIMCO數(shu)據顯示，預計2018年散貨市場船隊增長(chang)速度(du)是(shi)自1999年以來(lai)最慢的(de)一年，同時得益于需求穩定增長(chang)，年后干散貨市場基(ji)本面(mian)預計向好。

2018年，預(yu)計將(jiang)有約40艘超(chao)大(da)型集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船交(jiao)付，集(ji)(ji)運業(ye)將(jiang)面臨超(chao)大(da)型集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)船集(ji)(ji)中交(jiao)付潮，運力過剩仍(reng)舊(jiu)是嚴峻(jun)考驗。此外，據(ju)BIMCO預(yu)計2018年集(ji)(ji)運業(ye)的需求將(jiang)低于2017年。

德(de)魯里稱，2018年(nian)全球集裝箱(xiang)運輸(shu)市(shi)場的(de)貨(huo)(huo)量(liang)(liang)將(jiang)減(jian)少(shao)3%，大約(yue)相(xiang)當(dang)于(yu)減(jian)少(shao)500萬個(ge)集裝箱(xiang)的(de)貨(huo)(huo)量(liang)(liang)，究其原(yuan)因，是中國(guo)政府推出(chu)禁止包(bao)括生(sheng)活源廢塑料(liao)、釩渣(zha)、未分(fen)類分(fen)廢紙和廢紡織(zhi)品進口的(de)規定。目(mu)的(de)在于(yu)阻(zu)斷初級加工污染向國(guo)內(nei)轉移。需求(qiu)量(liang)(liang)下降，而運力仍(reng)在攀升，集運業2018年(nian)前景不甚明(ming)朗(lang)。

油輪市場2018年(nian)（至少(shao)上(shang)半年(nian)），仍(reng)將維持艱難的局面(mian)。業(ye)內(nei)人士表(biao)示(shi)：“市場低迷的持續時間(jian)或許比我們想(xiang)像中(zhong)更長(chang)。”其(qi)他海運板塊由于新船(chuan)訂(ding)單相(xiang)對較少(shao)，會有(you)些許改善(shan)，但是油輪板塊卻(que)不怎(zen)么樂觀。

去年新造(zao)油(you)輪下水(shui)數量大，導致超級油(you)輪今年不得(de)(de)不繼續面(mian)臨運(yun)價疲軟的局面(mian)。而Pareto Securities最近一份(fen)分析報告更是(shi)指出(chu)，未來6個(ge)月，原(yuan)油(you)運(yun)輸市場(chang)情況只(zhi)會(hui)變得(de)(de)更糟。

新造船：

據業內人士分析，2018年(nian)的新(xin)造(zao)(zao)(zao)船價(jia)格，存在小幅上(shang)(shang)漲的可能。鋼材等原材料(liao)價(jia)格上(shang)(shang)漲，將對(dui)造(zao)(zao)(zao)船成(cheng)本構成(cheng)剛性支撐。再加(jia)上(shang)(shang)過去幾年(nian)間有許多造(zao)(zao)(zao)船企業被迫退出造(zao)(zao)(zao)船市場，造(zao)(zao)(zao)船業的供需(xu)失衡狀況(kuang)將得到一定(ding)程(cheng)度(du)的改善。預計未來新(xin)造(zao)(zao)(zao)船價(jia)格將存在小幅上(shang)(shang)漲的可能，尤(you)其是(shi)部分具備(bei)高技(ji)術、高附加(jia)值船型的價(jia)格，有望出現較為明顯的上(shang)(shang)漲。

而壓載水公約、氮氧化物排放Tier III標準、船舶燃(ran)油硫含量(liang)限(xian)制(zhi)等環(huan)保(bao)規定(ding)的實施，將(jiang)敦促造船市(shi)場(chang)往(wang)環(huan)境(jing)友好型發展(zhan)。2018年，全球造船市(shi)場(chang)新船成交量(liang)有望達(da)到7500萬載重噸左右。

船舶拆解：

2018年(nian)(nian)船(chuan)(chuan)舶(bo)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)市(shi)場行情則有(you)所回(hui)落。由于過去(qu)幾年(nian)(nian)船(chuan)(chuan)舶(bo)已大規模送(song)拆(chai)(chai)(chai)，大大壓縮了船(chuan)(chuan)隊的(de)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)空間，2017年(nian)(nian)全(quan)球船(chuan)(chuan)舶(bo)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)量為3518萬(wan)載重(zhong)噸，同比減少21%。此外，隨著海運市(shi)場企(qi)穩和二(er)手船(chuan)(chuan)價值逐步回(hui)升，船(chuan)(chuan)東(dong)拆(chai)(chai)(chai)解(jie)老舊船(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)意愿開始減弱，老舊船(chuan)(chuan)舶(bo)平均(jun)送(song)拆(chai)(chai)(chai)船(chuan)(chuan)齡(ling)也(ye)由2016年(nian)(nian)的(de)歷史最低水平26.6年(nian)(nian)，延(yan)長至(zhi)目前的(de)29.1年(nian)(nian)。

2018年，世(shi)界經(jing)濟將繼續穩健(jian)發展，海運市場(chang)有(you)望進一步趨穩向好。然而，運力(li)和產(chan)能雙雙過剩的結構性矛(mao)盾依然存在，部分船型新增運力(li)的投入將加重市場(chang)壓力(li)，基本面(mian)依然較(jiao)為脆弱(ruo)，復蘇(su)之路仍將面(mian)臨(lin)不確定因(yin)素。